Kuinka auton äänenvaimennin toimii, mihin toimintaperiaate perustuu

Auton äänenvaimennin on suunniteltu vähentämään pakoputken melua pakojärjestelmässä kansainvälisten standardien mukaisesti. Tämä on metallikotelo, jonka sisällä on tehty väliseiniä ja kammioita, jotka muodostavat kanavia monimutkaisilla reiteillä. Kun pakokaasut kulkevat tämän laitteen läpi, eritaajuiset äänivärähtelyt absorboituvat ja muunnetaan lämpöenergiaksi.

Äänenvaimentimen päätarkoitus pakojärjestelmässä

Moottorin pakojärjestelmässä äänenvaimennin asennetaan katalysaattorin (bensiiniautot) tai hiukkassuodattimen (dieselmoottoreille) jälkeen. Useimmissa tapauksissa niitä on kaksi:

• Alustava (äänenvaimennin-resonaattori) - suunniteltu vaimentamaan jyrkästi melua ja vakauttamaan pakokaasuvirran vaihtelut moottorin ulostulossa. Se asennetaan ensin, minkä vuoksi sitä kutsutaan usein "etuksi". Yksi sen päätehtävistä on pakokaasujen jakautuminen järjestelmään.
• Päääänenvaimennin - Suunniteltu maksimaaliseen melunvaimennuksen.

Käytännössä auton äänenvaimennin tarjoaa seuraavat muunnokset pakokaasujen melun vähentämiseksi:

• Pakokaasuvirran poikkileikkauksen muuttaminen. Se suoritetaan, koska suunnittelussa on eri osien kammioita, minkä ansiosta voit absorboida korkeataajuista melua. Tekniikan periaate on yksinkertainen: ensinnäkin pakokaasujen liikkuva virtaus kapenee, mikä luo tietyn äänivastuksen, ja laajenee sitten jyrkästi, minkä seurauksena ääniaallot hajaantuvat.
• Pakokaasun uudelleenohjaus. Se suoritetaan väliseinillä ja putkien akselin siirtämisellä. Kiertämällä pakokaasuvirtausta 90 asteen tai enemmän kulmaan vaimennetaan korkeataajuinen melu.
• Muutos kaasun värähtelyissä (ääniaaltojen häiriö). Tämä saavutetaan rei'ityksillä putkissa, joiden läpi pakoputki kulkee. Tämän tekniikan avulla voit poistaa eri taajuuksien kohinan.
• Ääniaaltojen "autoabsorptio" Helmholtz-resonaattorissa.
• Ääniaaltojen imeytyminen. Kammioiden ja reikien lisäksi äänenvaimentimen rungossa on ääntä vaimentavaa materiaalia melun eristämiseksi.

Äänenvaimentimien tyypit ja niiden mallit

Nykyaikaisissa autoissa käytetään kahden tyyppisiä äänenvaimentimia: resonoiva ja suora. Molemmat voidaan asentaa yhdessä resonaattorin (esiäänenvaimentimen) kanssa. Joissakin tapauksissa etuäänenvaimennin voi korvata suoraviivaisella mallilla.

Resonaattorin suunnittelu

Rakenteellisesti äänenvaimenninresonaattori, jota kutsutaan myös liekinsammuttimeksi, on rei'itetty putki, joka sijaitsee suljetussa kotelossa ja on jaettu useisiin kammioihin. Se koostuu seuraavista elementeistä:

• sylinterimäinen runko;
• lämmöneristyskerros;
• sokea osio;
• rei'itetty putki;
• kaasua.

Resonanssivaimennin laite

Toisin kuin alustava, pääresonanssivaimennin on monimutkaisempi. Se koostuu useista yhteiseen runkoon asennetuista rei'itetyistä putkista, jotka on erotettu väliseinillä ja jotka sijaitsevat eri akseleilla:

• rei'itetty etuputki;
• rei'itetty takaputki;
• tuloputki;
• etulevy;
• keskiosio;
• takalevy;
• pakoputki;
• soikea vartalo.

Siten resonanssivaimentimessa käytetään kaikenlaisia ​​eri taajuuksien ääniaaltojen muunnoksia.

Suoran äänenvaimentimen ominaisuudet

Resonoivan äänenvaimentimen suurin haittapuoli on pakokaasuvirran suuntaamisesta (jossa törmäät ohjauslevyihin) johtuva vastapainevaikutus. Tältä osin monet autoilijat suorittavat pakojärjestelmän virityksen asentamalla suoran äänenvaimentimen.

Rakenteellisesti suora äänenvaimennin koostuu seuraavista osista:

• suljettu kotelo;
• pako- ja imuputki;
• trumpetti rei'itettynä;
• äänieristysmateriaali - yleisimmin käytetty lasikuitu kestää korkeita lämpötiloja ja sillä on hyvät äänenvaimennusominaisuudet.

Käytännössä suoravirtausäänenvaimennin toimii seuraavan periaatteen mukaan: rei'itetty putki kulkee kaikkien kammioiden läpi. Siten ei tapahdu melun vaimennusta muuttamalla kaasuvirran suuntaa ja poikkileikkausta, ja melunvaimennus saavutetaan vain häiriön ja absorption ansiosta.

Johtuen pakokaasujen vapaasta virtauksesta eteenpäin suuntautuvan äänenvaimentimen läpi, tuloksena oleva vastapaine on hyvin alhainen. Käytännössä tämä ei kuitenkaan mahdollista merkittävää tehon lisäystä (3 % - 7 %). Toisaalta auton äänestä tulee urheiluautolle ominaista, koska läsnä olevat äänieristystekniikat vain vaimentavat korkeita taajuuksia.

Kuljettajan, matkustajien ja jalankulkijoiden mukavuus riippuu äänenvaimentimen toiminnasta. Näin ollen melun lisääntyminen voi pitkäaikaisen käytön aikana aiheuttaa vakavia haittoja. Nykyään suoravirtausäänenvaimentimen asentaminen taajama-alueella liikkuvan auton suunnitteluun on hallinnollinen rikkomus, joka uhkaa sakolla ja laitteen purkamismääräyksellä. Tämä johtuu standardien asettamien melustandardien ylittämisestä.