EGR-järjestelmä

EGR (Exhaust Gas Recirculation) -järjestelmä kehitettiin parantamaan auton moottorin ympäristöluokitusta. Sen käyttö voi vähentää typen oksidien pitoisuutta pakokaasuissa. Katalysaattorit eivät poista jälkimmäisiä riittävän hyvin, ja koska ne ovat myrkyllisimpiä komponentteja pakokaasujen koostumuksessa, tarvitaan lisäratkaisuja ja -tekniikoita.

Kuinka järjestelmä toimii

EGR on lyhenne englannin sanasta "Exhaust Gas Recirculation", joka tarkoittaa "pakokaasujen kierrätystä". Tällaisen järjestelmän päätehtävänä on ohjata osa kaasuista pakosarjasta imusarjaan. Typen oksidien muodostuminen on suoraan verrannollinen moottorin polttokammion lämpötilaan. Kun pakokaasut pakokaasujärjestelmästä tulevat imujärjestelmään, hapen pitoisuus, joka toimii katalysaattorina palamisprosessissa, laskee. Tämän seurauksena lämpötila polttokammiossa laskee ja typen oksidin muodostumisprosentti laskee.

EGR-järjestelmää käytetään diesel- ja bensiinimoottoreissa. Ainoat poikkeukset ovat turboahdetut bensiiniajoneuvot, joissa kierrätystekniikan käyttö on tehotonta moottorin toimintatilan erityispiirteiden vuoksi. Yleensä EGR-tekniikka voi vähentää typen oksidipitoisuuksia jopa 50 %. Lisäksi räjähdyksen todennäköisyys pienenee, polttoaineenkulutus tulee taloudellisemmaksi (lähes 3%), ja dieselautoille on ominaista pakokaasujen noen määrän väheneminen.

EGR-järjestelmän sydän on kierrätysventtiili, joka ohjaa pakokaasujen virtausta imusarjaan. Se toimii korkeissa lämpötiloissa ja altistuu suurille kuormituksille. Voidaan luoda pakotettu lämpötilan pudotus, mikä vaatii jäähdyttimen (jäähdyttimen), joka asennetaan pakojärjestelmän ja venttiilin väliin. Se on osa auton yleistä jäähdytysjärjestelmää.

Dieselmoottoreissa EGR-venttiili avautuu tyhjäkäynnillä. Tässä tapauksessa pakokaasut muodostavat 50 % polttokammioihin tulevasta ilmasta. Kun kuormitus kasvaa, venttiili vähitellen sulkeutuu. Bensiinimoottorissa kiertojärjestelmä toimii yleensä vain keskisuurilla ja pienillä moottorin kierrosnopeuksilla ja toimittaa jopa 10 % pakokaasuista kokonaisilmatilavuudesta.

Mitä ovat EGR-venttiilit

Tällä hetkellä on olemassa kolmen tyyppisiä pakokaasun kierrätysventtiilejä, jotka eroavat toimilaitteen tyypistä:

• Pneumaattinen. Pakokaasujen kierrätysjärjestelmän yksinkertaisin, mutta jo vanhentunut toimilaite. Itse asiassa vaikutuksen venttiiliin suorittaa tyhjiö auton imusarjassa.
• Elektroneumaattinen. Pneumaattista EGR-venttiiliä ohjaa solenoidiventtiili, joka toimii moottorin ECU:n signaaleista useiden antureiden tietojen perusteella (pakokaasun paine ja lämpötila, venttiilin asento, imupaine ja jäähdytysnesteen lämpötila). Se yhdistää ja irrottaa alipainelähteen ja luo vain kaksi EGR-venttiilin asentoa. Tällaisessa järjestelmässä tyhjiö voidaan puolestaan ​​luoda erillisellä tyhjiöpumpulla.
• elektroninen. Tämän tyyppistä kierrätysventtiiliä ohjaa suoraan ajoneuvon moottorin ECU. Siinä on kolme asentoa tasaisemman pakokaasuvirran ohjaamiseksi. EGR-venttiilin asentoa vaihdetaan magneeteilla, jotka avaavat ja sulkevat sen eri yhdistelmissä. Tämä järjestelmä ei käytä tyhjiötä.

EGR-tyypit dieselmoottorissa

Dieselmoottorissa käytetään erilaisia ​​pakokaasujen kierrätysjärjestelmiä, joiden kattavuus määräytyy ajoneuvon ympäristönormien mukaan. Niitä on tällä hetkellä kolme:

• Korkea paine (vastaa Euro 4:ää). Kierrätysventtiili yhdistää turboahtimen eteen asennetun pakoportin suoraan imusarjaan. Tämä piiri käyttää sähköpneumaattista käyttövoimaa. Kun kaasu on kiinni, imusarjan paine laskee, mikä johtaa korkeampaan tyhjiöön. Tämä lisää pakokaasujen virtausta. Toisaalta tehostuksen intensiteetti pienenee, koska turbiiniin syötetään vähemmän pakokaasuja. Kun kaasu on täysin auki, pakokaasujen kierrätysjärjestelmä ei toimi.
• Matala paine (vastaa Euro 5:tä). Tässä järjestelmässä venttiili on kytketty pakojärjestelmään hiukkassuodattimen ja äänenvaimentimen välisellä alueella ja imujärjestelmässä - turboahtimen edessä. Tämän yhdisteen ansiosta pakokaasujen lämpötila laskee ja ne puhdistetaan myös noen epäpuhtauksista. Tässä tapauksessa korkeapainejärjestelmään verrattuna paineistus suoritetaan täydellä teholla, koska koko kaasuvirtaus kulkee turbiinin läpi.
• Yhdistetty (vastaa Euro 6:ta). Se on yhdistelmä korkea- ja matalapainepiirejä, joista jokaisella on omat kierrätysventtiilit. Normaalitilassa tämä piiri toimii matalapainekanavalla, ja korkeapaineinen kierrätyskanava on kytketty kuormituksen kasvaessa.

Keskimäärin pakokaasun kierrätysventtiili kestää jopa 100 000 km, minkä jälkeen se voi tukkeutua ja epäonnistua. Useimmissa tapauksissa kuljettajat, jotka eivät tiedä, mitä kierrätysjärjestelmiä varten ovat, yksinkertaisesti poistavat ne kokonaan.