Kuinka VAZ 2107:n polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on järjestetty ja toimii

Hajautetun ruiskutuksen polttoainejärjestelmän käyttö VAZ 2107:ssä antoi tälle "klassikon" viimeiselle edustajalle mahdollisuuden kilpailla menestyksekkäästi kotimaisten etuvetoisten mallien kanssa ja pysyä markkinoilla vuoteen 2012 asti. Mikä on "seitsemän" injektion suosion salaisuus? Tätä yritämme selvittää.

Polttoainejärjestelmän VAZ 2107 suutin

Kun Venäjän federaation alueella vuonna 2006 otettiin käyttöön pakolliset eurooppalaiset ympäristöstandardit EURO-2, Volgan autotehdas pakotettiin muuttamaan "seitsemän" polttoainejärjestelmä kaasuttimesta ruiskutussuuttimeksi. Uusi automalli tuli tunnetuksi nimellä VAZ 21074. Samaan aikaan ei runkoon eikä moottoriin tehty muutoksia. Se oli edelleen sama suosittu "seitsemän", vain paljon nopeampi ja taloudellisempi. Näiden ominaisuuksien ansiosta hän sai uuden elämän.

Sähköjärjestelmän tehtävät

Auton voimayksikön polttoainejärjestelmää käytetään polttoaineen syöttämiseen säiliöstä linjaan, sen puhdistamiseen, korkealaatuisen ilman ja bensiinin seoksen valmistukseen sekä sen oikea-aikaiseen ruiskuttamiseen sylintereihin. Pienimmätkin toimintahäiriöt johtavat moottorin tehoominaisuuksien menettämiseen tai jopa estävät sen.

Ero kaasuttimen polttoainejärjestelmän ja ruiskutusjärjestelmän välillä

Kaasuttimessa VAZ 2107 voimalaitoksen voimajärjestelmä sisälsi yksinomaan mekaanisia komponentteja. Kalvotyyppistä polttoainepumppua käytettiin nokka-akselilla, ja kuljettaja itse ohjasi kaasutinta säätämällä ilmapellin asentoa. Lisäksi hän itse joutui esittelemään sylintereihin toimitetun palavan seoksen laatua ja sen määrää. Pakollisten toimenpiteiden listaan ​​kuului myös sytytysajoituksen asettaminen, joka kaasutinautojen omistajien joutui tekemään lähes joka kerta, kun säiliöön kaadetun polttoaineen laatu muuttui. Ruiskutuskoneissa tämä ei ole tarpeen. Kaikkia näitä prosesseja ohjaavat auton "aivot" - elektroninen ohjausyksikkö (ECU).

Mutta tämä ei ole pääasia. Kaasutinmoottoreissa bensiini syötetään imusarjaan yhtenä virtana. Siellä se jotenkin sekoittuu ilman kanssa ja imeytyy venttiilin reikien kautta sylintereihin. Ruiskutusvoimayksiköissä suuttimien ansiosta polttoaine ei pääse sisään nestemäisessä muodossa, vaan käytännössä kaasumaisessa muodossa, jolloin se sekoittuu paremmin ja nopeammin ilman kanssa. Lisäksi polttoainetta ei syötetä vain jakotukkiin, vaan sen sylintereihin kytkettyihin kanaviin. Osoittautuu, että jokaisella sylinterillä on oma suutin. Siksi tällaista virtalähdejärjestelmää kutsutaan hajautetuksi ruiskutusjärjestelmäksi.

Injektorin edut ja haitat

Voimalaitoksen tehonsyöttöjärjestelmällä hajautetulla ruiskutuksella on etuja ja haittoja. Jälkimmäiset sisältävät itsediagnoosin monimutkaisuuden ja järjestelmän yksittäisten elementtien korkeat hinnat. Mitä tulee etuihin, niitä on paljon enemmän:

• ei tarvitse säätää kaasutinta ja sytytyksen ajoitusta;
• yksinkertaistettu kylmän moottorin käynnistys;
• huomattava parannus moottorin tehoominaisuuksissa käynnistyksen, kiihdytyksen aikana;
• merkittävät polttoainesäästöt;
• järjestelmä, joka ilmoittaa kuljettajalle, jos järjestelmän toiminnassa ilmenee virheitä.

Virtalähdejärjestelmän VAZ 21074 suunnittelu

"Seitsemän" polttoainejärjestelmä hajautetulla ruiskutuksella sisältää seuraavat elementit:

• bensatankki;
• polttoainepumppu ensisijaisella suodattimella ja polttoainetason anturilla;
• polttoaineletku (letkut, putket);
• toissijainen suodatin;
• ramppi paineensäätimellä;
• neljä suutinta;
• ilmansuodatin ilmakanavilla;
• kaasu moduuli;
• adsorberi;
• anturit (tyhjäkäynti, ilmavirtaus, kaasun asento, happipitoisuus).
  

  Järjestelmäjärjestelmän toimintaa ohjaa ECU

Mieti, mitä ne ovat ja mihin ne on tarkoitettu.

Polttoainesäiliö

Säiliötä käytetään bensiinin varastointiin. Siinä on hitsattu rakenne, joka koostuu kahdesta puolikkaasta. Säiliö sijaitsee auton tavaratilan oikeassa alakulmassa. Sen kaula on tuotu ulos erityiseen syvennykseen, joka sijaitsee oikeassa takalokasuojassa. VAZ 2107 -säiliön tilavuus on 39 litraa.

Säiliön tilavuus - 39 litraa

Bensapumppu ja polttoainemittari

Pumppua tarvitaan polttoaineen valitsemiseen ja syöttämiseen säiliöstä polttoainelinjaan tietyn paineen luomiseksi järjestelmään. Rakenteellisesti tämä on perinteinen sähkömoottori, jossa on terät akselin etuosassa. He pumppaavat bensiiniä järjestelmään. Karkea polttoainesuodatin (verkko) sijaitsee pumppupesän tuloputkessa. Se säilyttää suuret likahiukkaset ja estää niitä pääsemästä polttoaineletkuun. Polttoainepumppu on yhdistetty yhdeksi malliksi polttoainetason anturilla, jonka avulla kuljettaja voi nähdä jäljellä olevan bensiinin määrän. Tämä solmu sijaitsee säiliön sisällä.

Polttoainepumppumoduulin rakenne sisältää suodattimen ja polttoaineen tasoanturin

Polttoaineletku

Linja varmistaa bensiinin esteettömän liikkeen säiliöstä suuttimiin. Sen pääosa on metalliputkia, jotka on yhdistetty toisiinsa liittimillä ja taipuisilla kumiletkuilla. Linja sijaitsee auton pohjan alla ja moottoritilassa.

Sarja sisältää metalliputket ja kumiletkut.

Toissijainen suodatin

Suodatinta käytetään bensiinin puhdistamiseen pienimmistä lian, korroosiotuotteiden ja veden hiukkasista. Sen suunnittelun perusta on aallotusten muodossa oleva paperisuodatinelementti. Suodatin sijaitsee koneen moottoritilassa. Se on asennettu erityiseen kannattimeen matkustamon ja moottoritilan väliseen väliseinään. Laitteen runkoa ei voi irrottaa.

Suodattimen suunnittelu perustuu paperisuodatinelementtiin.

Kisko ja paineensäädin

"Seitsemän" polttoainekisko on ontto alumiinitanko, jonka ansiosta polttoaineputkesta tuleva bensiini tulee siihen asennettuihin suuttimiin. Ramppi kiinnitetään imusarjaan kahdella ruuvilla. Siinä on suuttimien lisäksi polttoaineen paineensäädin, joka pitää järjestelmän käyttöpaineen välillä 2,8–3,2 bar.

Rampin kautta bensiini tulee suuttimiin

suuttimet

Joten tulemme suuttimen voimajärjestelmän pääosiin - suuttimiin. Itse sana "injector" tulee ranskankielisestä sanasta "injecteur", joka tarkoittaa injektiomekanismia. Meidän tapauksessamme se on suutin, jota on vain neljä: yksi jokaiselle sylinterille.

Suuttimet ovat polttoainejärjestelmän toimeenpanoelementtejä, jotka syöttävät polttoainetta moottorin imusarjaan. Polttoainetta ei ruiskuteta itse polttokammioihin, kuten dieselmoottoreissa, vaan keräyskanaviin, joissa se sekoittuu ilman kanssa oikeassa suhteessa.

Suuttimien lukumäärä vastaa sylinterien lukumäärää

Suutinrakenteen perustana on solenoidiventtiili, joka laukeaa, kun sen koskettimiin kohdistetaan sähkövirtapulssi. Juuri sillä hetkellä, kun venttiili avautuu, polttoaine ruiskutetaan jakotukin kanaviin. Pulssin kestoa ohjaa ECU. Mitä pidempään virtaa syötetään suuttimeen, sitä enemmän polttoainetta ruiskutetaan jakoputkeen.

Ilmansuodatin

Tämän suodattimen tehtävänä on puhdistaa kerääjään tuleva ilma pölystä, lialta ja kosteudesta. Laitteen runko sijaitsee moottorin oikealla puolella moottoritilassa. Siinä on kokoontaitettava muotoilu, jonka sisällä on vaihdettava suodatinelementti, joka on valmistettu erityisestä huokoisesta paperista. Kumiletkut (holkit) sopivat suodatinkoteloon. Yksi niistä on ilmanotto, jonka kautta ilma pääsee suodatinelementtiin. Toinen holkki on suunniteltu syöttämään ilmaa kaasuläppäkokoonpanoon.

Suodatinkotelossa on kokoontaitettava rakenne

Kaasukokoonpano

Kaasukokoonpano sisältää pellin, sen käyttömekanismin ja liittimet jäähdytysnesteen syöttämiseen (poistoon). Se on suunniteltu säätelemään imusarjaan syötettävän ilman määrää. Itse peltiä ohjaa kaapelimekanismi auton kaasupolkimesta. Pellin rungossa on erityinen kanava, jonka kautta jäähdytysneste kiertää, joka syötetään liittimiin kumiletkujen kautta. Tämä on välttämätöntä, jotta käyttömekanismi ja pelti eivät jäädy kylmänä vuodenaikana.

Kokoonpanon pääelementti on vaimennin, jota ohjataan kaasupolkimesta tulevalla kaapelilla

Adsorber

Adsorber on sähköjärjestelmän valinnainen osa. Moottori voi toimia hyvin ilmankin, mutta jotta auto täyttäisi EURO-2-vaatimukset, se on varustettava polttoainehöyryn talteenottomekanismilla. Se sisältää adsorberin, tyhjennysventtiilin sekä turva- ja ohitusventtiilit.

Itse adsorberi on suljettu muovisäiliö, joka on täytetty murskatulla aktiivihiilellä. Siinä on kolme liitintä putkille. Yhden niistä kautta bensiinihöyryt tulevat säiliöön, ja niitä pidetään siellä hiilen avulla. Toisen liittimen avulla laite liitetään ilmakehään. Tämä on tarpeen adsorberin sisällä olevan paineen tasaamiseksi. Kolmas liitin on liitetty letkulla kaasuventtiiliin tyhjennysventtiilin kautta. Elektronisen ohjausyksikön komennolla venttiili avautuu ja bensiinihöyry tulee pellin koteloon ja siitä jakoputkeen. Siten koneen säiliöön kertyneet höyryt eivät pääse ilmakehään, vaan ne kulutetaan polttoaineena.

Adsorberi vangitsee bensiinihöyryt

anturit

Antureilla kerätään tietoa moottorin toimintatavoista ja siirretään ne tietokoneelle. Jokaisella niistä on oma tarkoituksensa. Tyhjäkäyntinopeusanturi (säädin) ohjaa ja säätelee ilman virtausta jakotukkiin erityisen kanavan kautta avaamalla ja sulkemalla sen reiän ECU:n asettamalla arvolla, kun voimayksikkö toimii ilman kuormitusta. Säädin on sisäänrakennettu kaasumoduuliin.

Säädintä käytetään säätämään lisäilmavirtaa kaasuläppäkokoonpanoon, kun moottori käy ilman kuormitusta

Massailmavirta-anturia käytetään keräämään tietoa ilmansuodattimen läpi kulkevan ilman määrästä. Analysoimalla siitä saatuja tietoja ECU laskee bensiinin määrän, joka tarvitaan polttoaineseoksen muodostamiseen optimaalisissa suhteissa. Laite on asennettu ilmansuodattimen koteloon.

Anturi on asennettu ilmansuodattimen koteloon

Laitteen runkoon asennetun kaasun asentotunnistimen ansiosta ECU "näkee", kuinka paljon se on auki. Saatuja tietoja käytetään myös polttoaineseoksen koostumuksen tarkkaan laskemiseen. Laitteen suunnittelu perustuu säädettävään vastukseen, jonka liikkuva kosketin on kytketty pellin akseliin.

Anturin työelementti on kytketty pellin akseliin

Happianturi (lambda-anturi) tarvitaan, jotta auton ”aivot” saavat tiedon pakokaasujen hapen määrästä. Näitä tietoja, kuten aikaisemmissa tapauksissa, tarvitaan korkealaatuisen palavan seoksen muodostamiseksi. VAZ 2107:n lambda-anturi on asennettu pakosarjan pakoputkeen.

Anturi sijaitsee pakoputkessa

Ruiskutuspolttoainejärjestelmän tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden oireet

Ennen kuin siirrymme GXNUMX-polttoainejärjestelmän toimintahäiriöihin, pohditaan, mitä oireita niihin voi liittyä. Järjestelmän toimintahäiriön merkkejä ovat:

• kylmän voimayksikön vaikea käynnistys;
• moottorin epävakaa joutokäynti;
• "kelluva" moottorin nopeus;
• moottorin tehoominaisuuksien menetys;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Luonnollisesti samanlaisia ​​​​oireita voi esiintyä muiden moottorihäiriöiden, erityisesti sytytysjärjestelmään liittyvien, yhteydessä. Lisäksi jokainen niistä voi ilmoittaa useita eri tyyppejä samanaikaisesti. Siksi diagnosoitaessa integroitu lähestymistapa on tärkeä tässä.

Vaikea kylmäkäynnistys

Ongelmia kylmäyksikön käynnistämisessä voi ilmetä, kun:

• polttoainepumpun toimintahäiriöt;
• toissijaisen suodattimen suorituskyvyn vähentäminen;
• suuttimen tukkeutuminen;
• lambda-anturin vika.

Epävakaa moottorin toiminta ilman kuormitusta

Moottorin joutokäynnin häiriöt voivat viitata:

• XX-säätimen toimintahäiriöt;
• polttoainepumpun rikkoutuminen;
• suuttimen tukkeutuminen.

"Kelluvat" käännökset

Takometrin neulan hidas liike ensin yhteen suuntaan ja sitten toiseen suuntaan voi olla merkki:

• joutokäyntinopeusanturin toimintahäiriöt;
• ilmavirta-anturin tai kaasun asennon vika;
• polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriöt.

Tehon menetys

Ruiskutuksen "seitsemän" voimayksikkö heikkenee huomattavasti, etenkin kuormituksen alaisena, seuraavilla:

• rikkomukset ruiskutussuuttimien toiminnassa (kun polttoainetta ei ruiskuteta jakoputkeen, vaan se virtaa, minkä seurauksena seoksesta tulee liian rikas ja moottori "kuristuu", kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi);
• kaasuläpän asentoanturin vika;
• polttoainepumpun toimintahäiriöt.

Kaikkiin yllä oleviin toimintahäiriöihin liittyy polttoaineen kulutuksen kasvu.

Kuinka löytää vika

Sinun on etsittävä polttoainejärjestelmän toimintahäiriön syytä kahdesta suunnasta: sähköisestä ja mekaanisesta. Ensimmäinen vaihtoehto on anturien ja niiden sähköpiirien diagnostiikka. Toinen on järjestelmän painetesti, joka näyttää, kuinka polttoainepumppu toimii ja kuinka bensiini toimitetaan suuttimiin.

Virhekoodit

On suositeltavaa aloittaa ruiskutusauton vikojen etsiminen lukemalla elektronisen ohjausyksikön antama vikakoodi, koska useimpiin lueteltuihin sähköjärjestelmän toimintahäiriöihin liittyy kojelaudan "TARKISTA"-valo. Voit tehdä tämän ottamalla yhteyttä huoltoasemaan tai suorittamalla diagnostiikan itse, jos sinulla on tähän suunniteltu skanneri. Alla oleva taulukko näyttää virhekoodit VAZ 2107 -polttoainejärjestelmän toiminnassa dekoodauksella.

Taulukko: virhekoodit ja niiden merkitys

Koodi	jäljennös
P 0102	Ilmamassavirtaanturin tai sen piirin toimintahäiriö
P 0122	Kaasuvivun asentotunnistin tai piirin toimintahäiriö
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda-anturin toimintahäiriö
P 0171	Sylintereihin tuleva seos on liian laihaa
P 0172	Seos on liian rikas
P 0201	Rikkomukset ensimmäisen sylinterin suuttimen toiminnassa
P 0202	Rikkomukset toisen suuttimen toiminnassa sylinteri
P 0203	Rikkomukset kolmannen suuttimen toiminnassa sylinteri
P 0204	Rikkomukset neljännen suuttimen toiminnassa sylinteri
P 0230	Polttoainepumppu on viallinen tai sen piirissä on avoin piiri
P 0363	Polttoaineen syöttö sylintereihin, joihin sytytyskatkokset kirjataan, on kytketty pois päältä
P 0441, P 0444, P 0445	Ongelmia adsorberin, tyhjennysventtiilin toiminnassa
P 0506	Rikkomukset joutokäyntinopeuden säätimen toiminnassa (matala nopeus)
P 0507	Rikkomukset joutokäyntinopeuden säätimen toiminnassa (suuri nopeus)
P 1123	Liian rikas seos tyhjäkäynnillä
P 1124	Liian laiha seos tyhjäkäynnillä
P 1127	Liian rikas seos kuormitettuna
P 1128	Liian laiha kuormituksen alla

Kiskon paineen tarkistus

Kuten edellä mainittiin, käyttöpaineen "seitsemän" injektorin tehonsyöttöjärjestelmässä tulee olla 2,8–3,2 baaria. Voit tarkistaa, vastaako se näitä arvoja käyttämällä erityistä nestemanometriä. Laite liitetään polttoaineputkessa olevaan liittimeen. Mittaukset tehdään sytytysvirran ollessa päällä käynnistämättä moottoria ja tehoyksikön ollessa käynnissä. Jos paine on normaalia pienempi, ongelmaa tulee etsiä polttoainepumpusta tai polttoainesuodattimesta. Myös polttoaineletkut kannattaa tarkastaa. Ne voivat vaurioitua tai puristua.

Paineen tarkistamiseen käytetään erityistä nestemanometriä.

Kuinka tarkistaa ja huuhdella injektori

Erikseen meidän pitäisi puhua suuttimista, koska ne useimmiten epäonnistuvat. Heidän työssään häiriöiden syynä on yleensä joko virtapiirin aukko tai tukos. Ja jos ensimmäisessä tapauksessa elektroninen ohjausyksikkö ilmoittaa tästä välttämättä syttämällä "CHECK"-valon, toisessa tapauksessa kuljettajan on selvitettävä se itse.

Tukkeutuneet suuttimet eivät yleensä kulje polttoainetta ollenkaan tai kaadetaan se yksinkertaisesti jakoputkeen. Huoltoasemilla kunkin ruiskutussuuttimen laadun arvioimiseksi käytetään erityisiä telineitä. Mutta jos sinulla ei ole mahdollisuutta suorittaa diagnostiikkaa huoltoasemalla, voit tehdä sen itse.

Ruiskutussuuttimien tulee ruiskuttaa polttoainetta, ei kaata

Vastaanottimen ja polttoaineputken irrotus

Jotta pääset käsiksi injektoreihin, meidän on irrotettava vastaanotin ja ramppi. Tätä varten tarvitset:

1. Irrota sisäisen verkon virransyöttö irrottamalla negatiivinen napa akusta.
2. Löysää pihdeillä puristin ja irrota alipaineletku liittimestä.
   

   Puristimet löysätään pihdeillä
3. Löysää samalla työkalulla kiinnikkeet ja irrota jäähdytysnesteen tulo- ja poistoletkut, kampikammion tuuletus, polttoainehöyryn syöttö ja ilmakanavan holkki kaasuläpän rungon liittimistä.
4. Kierrä 13-avaimella irti kaksi mutteria tapeista, jotka kiinnittävät kaasuläppäkokoonpanon.
   

   Kaasulaite on asennettu kahdelle nastalle ja kiinnitetty muttereilla
5. Irrota kaasuläpän runko yhdessä tiivisteen kanssa.
   

   Pellin rungon ja vastaanottimen väliin asennetaan tiiviste
6. Irrota polttoaineputken kannakkeen ruuvi Phillips-ruuvimeisselillä. Poista kiinnike.
   

   Irrota yksi ruuvi kiinnikkeen irrottamiseksi.
7. Ruuvaa irti kaasuvaijerin pidikkeen kaksi pulttia 10-avaimella (mieluiten hylsyavaimella). Siirrä pidike kauemmas vastaanottimesta.
   

   Irrota pidike irrottamalla kaksi ruuvia.
8. Kierrä 13-paikkaisella jakoavaimella irti pulttien viisi mutteria, jotka kiinnittävät vastaanottimen imusarjaan.
   

   Vastaanotin on kiinnitetty viidellä mutterilla
9. Irrota paineensäätimen letku vastaanottimen liittimestä.
   

   Letku voidaan irrottaa helposti käsin
10. Irrota vastaanotin tiivisteineen ja välikappaleineen.
    

    Tiiviste ja välikappaleet sijaitsevat vastaanottimen alla
11. Irrota moottorin johtosarjan liittimet.
    

    Tämän johtosarjan johdot syöttävät virtaa suuttimille.
12. Ruuvaa polttoaineen tyhjennysputken liitin irti kiskosta käyttämällä kahta 17 kiintoavainta. Tämä voi aiheuttaa pienen määrän polttoainetta roiskumisen. Bensiinin roiskeet on pyyhittävä pois kuivalla liinalla.
13. Irrota polttoaineen syöttöputki kiskosta samalla tavalla.
    

    Putken liittimet ruuvataan irti avaimella 17
14. Kierrä 5 mm:n kuusioavaimella irti kaksi ruuvia, joilla polttoaineputki on kiinnitetty jakotukkiin.
    

    Ramppi kiinnitetään jakotukkiin kahdella ruuvilla.
15. Vedä kiskoa itseäsi kohti ja irrota se suuttimien, paineensäätimen, polttoaineputkien ja johtojen kanssa.

Video: rampin VAZ 21074 poistaminen ja suuttimien vaihtaminen

vaihda ruiskutussuuttimet VAZ Pan Zmitser #beardiin

Suuttimien suorituskyvyn tarkistaminen

Nyt kun ramppi on poistettu moottorista, voit aloittaa diagnoosin. Tämä vaatii neljä samankokoista säiliötä (muovilasit tai parempi 0,5 litran pullot) sekä avustajan. Tarkastusmenettely on seuraava:

1. Yhdistämme rampin liittimen moottorin johtosarjan liittimeen.
2. Kiinnitä polttoaineletkut siihen.
3. Kiinnitämme rampin vaakasuoraan moottoritilaan, jotta suuttimien alle voidaan asentaa muoviastiat.
   

   Ramppi on asennettava vaakasuoraan ja jokaisen suuttimen alle on asetettava säiliö bensiinin keräämistä varten
4. Nyt pyydämme avustajaa istumaan ohjauspyörälle ja kääntämään käynnistintä, simuloiden moottorin käynnistymistä.
5. Kun käynnistin pyörittää moottoria, tarkkailemme, kuinka polttoainetta pääsee säiliöihin suuttimista: sitä ruiskutetaan tahdissa tai kaataa.
6. Toistamme menettelyn 3-4 kertaa, minkä jälkeen tarkistamme säiliöissä olevan bensiinin määrän.
7. Kun vialliset suuttimet on tunnistettu, poistamme ne rampilta ja valmistaudumme huuhteluun.

Huuhtelusuuttimet

Injektori tukkeutuu, koska bensiinissä on likaa, kosteutta ja erilaisia ​​epäpuhtauksia, jotka laskeutuvat suuttimien työpinnoille ja lopulta kapenevat tai jopa tukkivat niitä. Huuhtelun tehtävänä on liuottaa nämä kerrostumat ja poistaa ne. Tämän tehtävän suorittamiseksi kotona tarvitset:

• neste kaasuttimien puhdistamiseen;
• viiden kuution lääketieteellinen ruisku;
• muovi pullo;
• kaksi johtoa liittimillä ja puristimilla;
• sähköteippi;
• toimisto veitsi.

Työjärjestys on seuraava:

1. Yhdistämme johdot suuttimen liittimiin, eristämme liitännät.
   

   On parempi puhdistaa suuttimet erityisellä nesteellä
2. Irrota mäntä ruiskusta.
3. Leikkaamme toimistoveitsellä ruiskun "nenän", jotta se voidaan työntää tiiviisti putkeen, joka tulee kaasuttimen huuhtelunesteen mukana. Asetamme putken ruiskuun ja yhdistämme sen sylinteriin nesteellä.
   

   Ruiskun "nenä" on leikattava niin, että nestesylinterin putki sopii tiukasti siihen
4. Laitoimme ruiskun sille puolelle, jossa mäntä oli suuttimen sisääntulopäähän.
5. Aseta suuttimen toinen pää muovipulloon.
6. Yhdistämme injektorin positiivisen johdon akun vastaavaan napaan.
7. Painamme sylinterin painiketta vapauttaen huuhtelunesteen ruiskuun. Liitä negatiivinen johdin akkuun samanaikaisesti. Tässä vaiheessa suutinventtiili avautuu ja huuhteluneste alkaa virrata kanavan läpi paineen alaisena. Toistamme menettelyn useita kertoja kullekin injektorille.
   

   Tyhjennys on toistettava useita kertoja jokaiselle suuttimelle

Tämä menetelmä ei tietenkään voi aina auttaa palauttamaan suuttimia aiempaan suorituskykyyn. Jos suuttimet jatkavat "särkimistä" puhdistuksen jälkeen, on parempi vaihtaa ne. Yhden injektorin hinta vaihtelee valmistajasta riippuen 750 - 1500 ruplaa.

Video: VAZ 2107 -suuttimien huuhtelu

Puhdistussuuttimet VAZ 2107

Kuinka muuntaa VAZ 2107 kaasutinmoottori ruiskutusmoottoriksi

Jotkut kaasuttimen "klassikoiden" omistajat muuttavat itsenäisesti autonsa suuttimeksi. Luonnollisesti tällainen työ vaatii tiettyä kokemusta automekaanikkoliiketoiminnasta, ja sähkötekniikan alan tuntemus on tässä välttämätöntä.

Mitä sinun tulee ostaa

Sarja kaasuttimen polttoainejärjestelmän muuntamiseksi ruiskutusjärjestelmäksi sisältää:

• elektroninen ohjausyksikkö;
• bensatankki;
• sylinterinkansi (uusi tai käytetty mallista VAZ 21214);
• vastaanotin;
• ramppi suuttimilla;
• polttoainepumppu kokoonpano;
• polttoaineensuodatin;
• polttoaineletku kumiletkuilla;
• kaasuläppä kokoonpano;
• kaasupoljin kaapelilla;
• ilmansuodatin kokoonpano hihoilla;
• moottorin etukansi;
• kampiakselin hihnapyörä;
• sytytysmoduuli;
• anturit ilmamassavirtaa, pellin asentoa, räjähdystä, jäähdytysnesteen lämpötilaa, happipitoisuutta, kampiakselin asentoa, räjähdystä varten;
• korkeajännitteiset johdot;
• niput, kaapelit, johdot, terminaalit, lämpökammio;
• suluissa.

Kaikkien näiden elementtien hinta on noin 30 tuhatta ruplaa. Pelkästään elektroninen ohjausyksikkö maksaa noin 5-7 tuhatta. Mutta kustannuksia voidaan vähentää merkittävästi, jos et osta uusia, vaan käytettyjä osia.

Muuntamisen vaiheet

Koko moottorin viritysprosessi voidaan jakaa seuraaviin vaiheisiin:

1. Kaikkien lisäosien irrotus: kaasutin, ilmansuodatin, imu- ja pakosarjat, jakaja ja sytytyspuola.
2. Johtojen ja polttoaineletkun purkaminen. Jotta et joutuisi hämmentymään uusia johtoja asetettaessa, on parempi poistaa vanhat. Sama tulee tehdä polttoaineputkien kanssa.
3. Polttoainetankin vaihto.
4. Sylinterinkannen vaihto. Voit tietysti jättää vanhan "pään", mutta tässä tapauksessa sinun on porattava sisääntuloikkunat sekä porattava reikiä ja leikattava niihin kierteet vastaanottimen kiinnityspultteja varten.
5. Moottorin etukannen ja kampiakselin hihnapyörän vaihto. Vanhan kannen tilalle asennetaan uusi laskuvedellä kampiakselin asentotunnistimen alle. Tässä vaiheessa myös hihnapyörä vaihtuu.
6. Elektronisen ohjausyksikön, sytytysmoduulin asennus.
7. Uuden polttoaineputken asentaminen "paluu", polttoainepumpun ja suodattimen asennuksella. Tässä kaasupoljin ja sen kaapeli vaihdetaan.
8. Asennusramppi, vastaanotin, ilmansuodatin.
9. Anturien asennus.
10. Johdotus, anturien kytkeminen ja järjestelmän suorituskyvyn tarkistus.

Sinun on päätettävä, kannattaako käyttää aikaa ja rahaa uudelleen varusteluun, mutta luultavasti on paljon helpompaa ostaa uusi ruiskutusmoottori, joka maksaa noin 60 tuhatta ruplaa. Jää vain asentaa se autoosi, vaihtaa kaasusäiliö ja asettaa polttoaineletku.

Huolimatta siitä, että ruiskutusvoimajärjestelmällä varustetun moottorin suunnittelu on paljon monimutkaisempaa kuin kaasutin, se on erittäin huollettavissa. Vähintään pienellä kokemuksella ja tarvittavilla työkaluilla voit helposti palauttaa sen suorituskyvyn ilman asiantuntijoiden osallistumista.