Kuinka sytytyspuola toimii
Kuinka se toimii
Autosi sytytysjärjestelmässä on erityinen elementti, joka antaa kipinän sytyttääkseen polttoaineseoksen voimalaitoksen sylintereissä. Tämä tapahtuu sytytyspuolassa, joka muuntaa matalajännitteisen sisäisen jännitteen korkeajännitepulssiksi, joka saavuttaa kymmeniä tuhansia voltteja.
laite
Kiitos kaaviosivustosta automn.ru
Korkeajännitepulssin tuottaminen on tämän osan päätarkoitus, koska koneen elektroniikka ei täysin pysty toimittamaan tällaisia jännitteitä. Valmis pulssi syötetään sytytystulpille.
Tällaisen suuren pulssin generointi saavutetaan itse suunnittelun ansiosta. Suunnittelunsa mukaan se on eristetyssä kotelossa oleva muuntaja, jonka sisällä on kaksi käämiä, ensiö- ja toisiokäämiä, joissa on teräsydin.
Yhtä käämistä - pienjännitettä - käytetään vastaanottamaan jännite generaattorista tai akusta. Tämä käämi koostuu kuparilangan keloista, joilla on suuri poikkileikkaus. Leveä poikkileikkaus ei mahdollista riittävän suuren kierrosmäärän tekemistä, eikä niitä ole ensiökäämissä enempää kuin 150. Mahdollisten jännitepiikkien ja oikosulun estämiseksi levitetään suojaava eristekerros. lanka. Ensiökäämin päät näkyvät kelan kannessa, johon on kytketty 12 voltin jännitteellä oleva johdotus.
Toisiokäämi sijaitsee useimmiten ensiökäämin sisällä. Se on lanka, jolla on pieni poikkileikkaus, jonka ansiosta tarjolla on suuri määrä kierroksia - 15 - 30 tuhatta. Toisiokäämin toinen pää on kytketty ensiökäämin "miinuskohtaan" ja toinen lähtö on "plus" kytketty keskuslähtöön. Täällä syntyy korkea jännite, joka syötetään suoraan sytytystulpille.
Kuinka tämä toimii
Virtalähde syöttää matalaa jännitettä ensiökäämin kierroksiin, mikä luo magneettikentän. Tämä kenttä vaikuttaa toisiokäämiin. Kun katkaisija ajoittain "katkaisee" tämän jännitteen, magneettikenttä pienenee ja muuttuu sähkömotoriseksi voimaksi (EMF) sytytyspuolan kierroksissa. Jos muistat koulun fysiikan kurssin, kelaan muodostuva EMF-arvo on sitä suurempi, mitä enemmän käämitystä on. Koska toisiokäämi sisältää suuren määrän kierroksia (muista, niitä on jopa 30 tuhatta), siinä muodostuva impulssi saavuttaa kymmenien tuhansien volttien jännitteen. Impulssi syötetään erityisten suurjännitejohtojen kautta suoraan sytytystulppaan. Tämä pulssi pystyy aiheuttamaan kipinän sytytystulpan elektrodien väliin. Palava seos tulee ulos ja syttyy.
Sisällä oleva ydin vahvistaa entisestään magneettikenttää, minkä ansiosta lähtöjännite saavuttaa maksimiarvonsa. Ja kotelo on täytetty muuntajaöljyllä käämien jäähdyttämiseksi korkeavirtalämmityksestä. Itse kela on sinetöity, eikä sitä voi korjata, jos se rikkoutuu.
Vanhemmissa automalleissa korkeajänniteimpulssi kohdistettiin välittömästi kaikkiin kynttilöihin sytytyksenjakajan kautta. Mutta tämä toimintaperiaate ei oikeuttanut itseään, ja nyt sytytyspuolat (satuu, että niitä kutsutaan kynttilöiksi) asennetaan jokaiseen kynttilään erikseen.
Sytytyspuolien tyypit
Ne ovat yksilöllisiä ja kaksipäisiä.
Kaksiliitintä käytetään järjestelmissä, joissa on suora syöttö kynttilään. Suunnittelussaan ne eroavat yllä kuvatuista (yleisistä) vain kahden suurjänniteliittimen läsnä ollessa, jotka voivat antaa kipinän kahdelle kynttilällä kerralla. Vaikka käytännössä näin ei tapahdu. Puristusisku voi tapahtua samanaikaisesti vain yhdessä sylintereistä, ja siksi toinen kipinä kulkee "tyhjäkäynnillä". Tämä toimintaperiaate eliminoi erityisen kipinänjakajan tarpeen, mutta kipinää syötetään vain kahteen neljästä sylinteristä. Siksi tällaisissa autoissa käytetään nelinapaisia keloja: nämä ovat vain kaksi kaksinapaista kelaa, jotka on suljettu yhdeksi lohkoksi.
Yksittäisiä käytetään järjestelmissä, joissa on elektroninen sytytys. Verrattuna kaksinapaiseen käämiin, tässä ensiökäämi sijaitsee toisiokäämin sisällä. Tällaiset kelat on kytketty suoraan kynttilöihin, ja impulssi kulkee käytännössä ilman tehohäviötä.
Käyttöohjeet
- Älä jätä sytytysvirtaa päälle pitkäksi aikaa käynnistämättä polttomoottoria. Tämä lyhentää ajoaikaa
- Suosittelemme puhdistamaan patterit säännöllisesti ja estämään veden pääsyn niiden pinnalle. Tarkista johtojen kiinnitykset, erityisesti korkeajännitteiset.
- Älä koskaan irrota kelan johtoja sytytysvirran ollessa kytkettynä.
