Kuinka autohuolloissa todella "kohtelevat" nykäyksiä automaattivaihteistoa vaihdettaessa
Venäläisten oli vaikea tottua automaattivaihteistoihin, ja he olivat juuri alkaneet vaihtaa niihin massalla. Kaikki eivät kuitenkaan pystyneet "oppimaan ruoanlaittoa": kaikki AKP:n "vasteet" aiheuttavat suuttumuksen myrskyn, huudot, voihkaisut ja matkan huoltoasemalle. Todellisuudessa kaikki on kuitenkin hieman yksinkertaisempaa kuin miltä näyttää. Yksityiskohdat portaalissa "AvtoVzglyad".
Käytetty auto on piilotettujen lahjojen aarreaitta. Joko se ei käynnisty, se alkaa nykiä liikkeellä ollessaan tai jopa kieltäytyy menemästä "sinistä". Ja jos kokoonpanossa on "automaatti", siitä tulee pelottavaa, koska tällaisen vaihteiston korjaus maksaa aina melkoisen pennin. Käytännössä ensimmäisen 5 minuutin stressin kestämisen jälkeen ongelma voidaan kuitenkin usein ratkaista itse.
Joten kuvitellaanpa monille hyvin tuttu tilanne: kun painat kaasupoljinta, tapahtuu ominainen nykäys, nopeus kohoaa taivaalle, vaihteet eivät vaihda. Mitä ajattelee nykyaikainen keskivertokuljettaja, joka tietää vain, mihin laittaa avain ja mihin täyttää bensiiniä "pesukoneella"? Aivan oikein - se on rikki. Toinen ripaus aivojen toimintaa kertoo, että ongelma on lähetyksessä. Ja se on aina erittäin, erittäin kallista. Ongelma, ongelma, missä luottokorttini on?
Autokorjaamot ja muut huoltoasemat ovat hyvin tietoisia tästä käyttäytymisnäkökulmasta, auttavat mielellään evakuoinnissa ja korjaavat sen sitten "halvalla". He kirjoittavat varaosaluettelon, kasaavat vanhaa kulunutta rautaa tavaratilaan - usein kokonaan toisesta autosta - ja saattavat iloisesti kassalle. Ja loppujen lopuksi auto menee, kaikki loksahtaa paikoilleen. Vasta nyt usein itse automaattivaihteistoa, samoin kuin kaikkia muita komponentteja ja kokoonpanoja, ei purettu. Loppujen lopuksi korjauksia varten tarvittiin vain konepellin avaaminen.
Temppu kolmessa tapauksesta neljästä on se, että olemme oppineet vaihtamaan moottorin öljyn, mutta yleensä unohdamme "laatikon". Sama koskee suodattimia, joita voi olla jopa kaksi laatikossa. Mutta se tulee heille harvoin, rakkaat ystävät, useimmiten "korjaus" rajoittuu anturin vetoon, joka tietysti on täysin kuiva. Automaattivaihteistossa ei ole öljyä, joten siinä ei ole painetta, ja se on nykimistä.
Ja itse asiassa korjaus: mittatikun kaulaan työnnetään suppilo, johon kaadetaan halvin ATF - vaihteistoöljy. Kun valitsin on vaihdettu varovasti jokaiselle vaihteelle, öljyä lisätään uudelleen ja vaihdetaan uudelleen. Ja niin - useita kertoja, kunnes laatikko lakkaa vetämästä. Itse asiassa vaihteiston kapasiteetti on 8-12 litraa, minkä vuoksi monet kuljettajat eivät muuten vaihda öljyä. Tämä on suoraan sanottuna kallista. Siksi ongelma.
Vanhat vaihteistot, klassiset automaatit, varsinkin kun on kyse neli- tai viisivaihteisista "dinosauruksista", ovat uskomattoman luotettavia, eikä niitä ole helppo rikkoa. Siksi ne maksavat yleensä 20-30 tuhatta ruplaa - kukaan ei todellakaan tarvitse niitä. Tällaiset "laatikot" selviävät helposti omistajien huolimattomuudesta ja jatkavat toimintaansa lisättyään tarvittava määrä "lähetystä". Siinä on koko korjaus, jonka tietämyksellä ATF-kanisterit ja -suppilot voidaan tehdä aivan tien reunassa. No, tai mene huoltoasemalle ja maksa "täysi tulli" kassalle.
