Toyota Highlander -koeajo
Vanhassa maailmassa he eivät tiedä suuresta japanilaisesta crossoverista. Mutta siellä hän olisi todella hyödyllinen ...
Se mikä on venäläiselle hyväksi, on eurooppalaiselle epätaloudellista. Litraiset turbomoottorit, Euro -6 -dieselmoottorit, manuaalivaihteistot bisnes -sedaneissa - jos olemme kuulleet tästä kaikesta, se johtuu pääasiassa ystävien tarinoista, jotka tekivät kyydin vuokra -autoilla Saksassa. Eurooppalaiset puolestaan eivät tiedä mitä maastoauto on metropolissa, valtavia bensiinimoottoreita ja polttoainetta 60 sentillä. Jopa vanhassa maailmassa he eivät ole kuulleet Toyota Highlanderista - suuresta crossoverista, jota tukikohdassamme myydään etuvetoisena ja pitkä luettelo vakiovarusteista. Epätyypillinen eurooppalainen maastoauto olisi todella hyödyllinen siellä.
Saksalainen Toyota-konfiguraattori eroaa merkittävästi venäläisestä. Siellä on esimerkiksi Auris-farmariauto, Avensis, Prius kolmessa muunnoksessa (vain yksi myydään Venäjällä) sekä Aygo-alikompakti. Samanaikaisesti ei ole Camry- ja Highlander-malleja, jotka pysyvät japanilaisen tuotemerkin myynnin veturina Venäjän markkinoilla. Jos ensimmäisen puuttuminen voidaan edelleen selittää Volkswagen Passat -segmentin täydellisellä hallitsevuudella, niin haluttomuus myydä Highlanderia Pradon ja LC200: n läsnä ollessa on mysteeri.
Etupyörävetoisen crossoverin tarkoituksen ymmärtäminen ei ole helppoa. Maavara 200 mm, valtavat pyörät 19-tuumaisilla levyillä, maastoajoneuvoliikkeet liikkuvat - tällaisella sarjalla se vetää valloittamaan hämärän metsänpohjan. Mutta Highlander-tukikohdalla on täysin erilaiset prioriteetit ja mahdollisuudet, minkä ansiosta crossover näyttää voittavalta ostokselta nelivetoisen Venzan taustalla ja arvostetun Land Cruiser Pradon vieressä.
Highlander on ensinnäkin auto suurelle perheelle. Crossoverilla on erittäin tilava ja viehättävä sisustus, vaikka se ei olekaan yhtä mukava kuin sen eurooppalaisten luokkatovereiden. Mutta jokapäiväisestä näkökulmasta täällä on täydellinen järjestys: valtava määrä markkinarakoja, mukinpidikkeitä ja lokeroita pienille esineille. Oviaukossa on suuret kuopat puolitoista litran pulloille, ja kojelaudan alla, kuten pikkubussissa, on jatkuva osasto pienille matkatavaroille.
Voit löytää vian materiaalien laadusta, mutta et voi syyttää sisätiloja hauraudesta. Tässä on merkkisiä "Toyota" -kaiteen muotoisia painikkeita, pyörien, jotka vastaavat lämmitettyjen istuimien säätämisestä, ja vanhentuneita multimediakosketuspainikkeita. Mutta et huomaa kaikkia näitä arkaaisia päätöksiä, kun sukellat ihanteelliseen ergonomiaan. Mittojen suhteen Highlander on verrattavissa moniin luokkatovereihinsa. Esimerkiksi "japanilainen" on vain hieman huonompi kuin segmentin suurin edustaja - Ford Explorer. Mutta jos amerikkalainen maastoauto antaa vaikutelman, että ympärillä on liikaa vapaata tilaa, Toyotan sisätilat näyttävät harkituilta. Jokainen senttimetri on mukana, joten ei ole tunnetta, että tuuli puhaltaisi ohjaamon läpi.
Venäjällä tarjottava Highlander-perusmuutos ei sovi eurooppalaisten maahantuojien käsitteeseen, joka myy autoja, joiden alkuperäisessä kokoonpanossa on vähintään vakiovarustus. Halvin Highlander (alkaen 32 086 dollarista) sisältää sävylasit, kattokiskot, nahkasisustuksen, LED-ajovalot, kolmen vyöhykkeen ilmastointilaitteen, vakionopeudensäätimen, takapysäköintianturit, sähköisen tavaratilan kannen, kosketusohjatun infotainmentin, Bluetoothin ja takakameran .
Jo tukikohdassa crossoverilla on seitsemän paikkainen salonki. Se ei ole niin helppoa puristaa galleriaan, mutta voit mennä sinne, vaikkakaan ei kovin kauan: selkäsi väsyy. Kolmannen rivin näkymä on hyödytön: ympärilläsi on vain toisen rivin korkea takaosa ja takapylväät.
"Prestige" -nimisen laitteen toinen taso (alkaen 34 571 dollarista) eroaa perusasetuksesta useissa vaihtoehdoissa. Heidän joukossaan on kuolleen kulman tarkkailu, puupäällyste, takalasin kaihtimet, tuuletetut istuimet, edessä olevat pysäköintianturit, muistiasetukset ja infotainment-järjestelmä. Kaikista lisävarusteista etupysäköintianturit ovat varmasti hyödyllisiä: kun ohjataan kapealla pihalla, on vaara huomata pieni kukkapenkki tai aita korkean hupun takana.
Eurooppalaiset rakastavat erittäin kirkkaita ja erottuvia autoja. Uusi Renault Twingo, joka voidaan tilata monivärisenä korina, esiteltiin vuosi sitten paikallisten autoilijoiden keskuudessa. Ja uusi Alfa Romeo Giulia esiteltiin vain punaisena (Rosso) - sen osuus myynnistä on suurin koko italialaisen brändin historiassa. Highlanderin ulkonäkö on myös yksi hänen valttikorteistaan. Kun auto esiteltiin maailmanmarkkinoilla kaksi vuotta sitten, sen muotoilu vaikutti radikaalisti erilaiselta. Toyota on opettanut meille oikeat korin ominaisuudet, ja tässä on Highlander, jossa on pullistuva jäähdyttimen säleikkö, "terävä" pääoptiikka ja aggressiivinen perä. Vain 2 vuotta on kulunut, ja lähes kaikki Toyota -mallit on jo valmistettu samanlaisella tyylillä, alkaen Camrystä ja päättyen Pradoon.
Se, jonka takia Highlanderia ei vielä tuoda Eurooppaan, on piilotettu konepellin alle - on ahneita bensiinimoottoreita. Tärkein ero perus Highlanderin ja huippuluokan version välillä on moottorissa ja taajuusmuuttajan tyypissä. Liikkeellä olevat erot ovat erittäin huomattavia: nämä ovat kaksi täysin erilaista autoa. Alkuperäinen versio, joka meillä oli testissä, on varustettu 2,7 litran bensiinimoottorilla. Ilmakehämoottori kehittää 188 hv. ja vääntömomentti 252 Nm. Indikaattori crossoverille, jonka omapaino on 1 kg, kuten sanotaan, virheen partaalla. Itse asiassa kvartetti osoittautui erittäin suureksi vääntömomentiksi matalilla kierroksilla, minkä ansiosta maastoauto kiihtyy pysähdyksistä 880 km / h: iin hyväksyttävällä 100 sekunnissa. Mutta Highlander pitää matkanopeutta valtatiellä vastahakoisesti, kiipeessään jatkuvasti alaspäin. Meidän on korjattava vaihde vaihtamalla valitsin manuaalitilaan.
Jotain samanlaista havaitaan kaupungissa: kiihdyttämiseksi sujuvasti sinun on työskenneltävä kaasupolkimen kanssa, muuten kuuden nopeuden "automaattinen" vaihtaa kouristavasti vaihteita optimoimalla kiihdytyksen. Ja olisi hienoa, jos Toyota todella pärjää paremmin, mutta ei: tällaisilla käynnistyksillä polttoaineenkulutus saavuttaa hetkessä 14-15 litraa. Viikon käytön aikana ymmärsin Highlader-vihjeen: erittäin tasainen nopeus ei ole vain turvallinen, mutta myös halpa. Jos kiellät jatkuvasti itsesi terävät kaistojen ja kiihtyvyyksien muutokset, voit soittaa huoltoasemalle useammin kuin täsmälleen samalla moottorilla varustetun Venzan omistajan.
Unohdat kaikki nämä litraat, kiihtyvyyden "satoihin" ja hevosvoimaan heti, kun poistut Volodarskoye-moottoritieltä betonitielle Domodedovon lentokentälle. Vaikka ylävirran naapurit valitsevat parhaan tien ja ryömivät ensimmäisellä vaihteella, ohitan kaikki kuopat, halkeamat ja muut viat nopeudella 40 km / h. 19 tuuman pyörillä, joissa on 55 profiilia, et tunne kaikkea tätä, ja Highlanderilla on niin suuri turvamarginaali, että olen valmis lähtemään ulos jakamaan sen muiden autoilijoiden kanssa, jotka päättivät kiertää melkein sunnuntain liikenneruuhkan maasto.
En huomannut haittaa monodriven muodossa kolmen kuukauden käytön aikana: Highlander ajoi enimmäkseen kaupungin sisällä. Eurooppalaiset eivät myöskään harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta tarvitse nelivetoista crossoveria - he eivät pidä teknisiä ominaisuuksia lainkaan tärkeinä. Esimerkiksi äskettäinen BMW -kysely osoitti, että suurin osa baijerilaisen brändin asiakkaista ei tiedä, millä ajamisella he ajavat.
Highlander kiipeää korkealle märälle jalkakäytävälle, varsinkin ilman rasitusta - suuri omapaino vaikuttaa. Kyllä, ja maastoauton hiekkaranta kulkee yhtä luottavaisesti, häiritsemättä kuljettajaa luistonesto-järjestelmällä.
Alkuperäinen Highlander on suurimmaksi osaksi maastoauto, ja eurooppalaiset arvostavat tätä muotokerrointa suuresti. Myrsky maastossa etuvetolla, vaikkakin kunnollisella geometrisella maastojuoksukyvyllä, on mahdollista vain hätätilanteessa. Crossoverilla on erittäin tilava seitsemänpaikkainen sisustus, valtava määrä turvajärjestelmiä ja suuri tavaratila - sen tilavuus on 813 litraa kolmannen rivin ollessa auki. Highlanderilla on mahdollista kuljettaa paitsi pitkiä esineitä myös isoja ja erittäin raskaita huonekaluja. IKEA-matkan aikana, kuten käyttökokemuksemme on osoittanut, crossover selviää ilman suurempia vaikeuksia. On sääli, että Highlanderia ei ole vielä nähty Euroopassa.
Roman Farbotko
