Kuinka vaihtaa tuulilasi autotallissa
Pitoisuus
Siirtyminen liimattuihin tuulilaseihin kumikiinnitteisten tuulilasien sijaan on tuonut monia etuja. Rungot ovat jäykäntyneet, lasi toimii nyt myös tukirakenteen kantavana elementtinä ja vuotojen todennäköisyys on pienentynyt sekä parantunut aerodynamiikka.
Mutta vaatimukset etuaukon tarkkuudesta, sen reunojen laadusta sekä vaihtomenettelyn monimutkaisuudesta ovat lisääntyneet. Vahvaa sidosta varten tarvitaan kemiallisesti kehittyneen teknologian materiaaleja.
Milloin tuulilasi pitää vaihtaa?
Ilmeisen halkeamien ilmaantumisen ja ei-hyväksyttävien liikennesääntöjen ja teknisten määräysten vaikutusten lisäksi lasia vaihdetaan joskus sen kuoriutumisen vuoksi vanhaa sisäosaa pitkin. Todellisuudessa yhteen näistä tapahtumista liittyy ennemmin tai myöhemmin toinen.
On syytä mainita, että on olemassa myös teknologioita vikojen poistamiseksi ilman vaihtoa. Halkeamat ja lastut täytetään erityisillä yhdisteillä, joissa on kiillotus, ja tiiviste saadaan tiivisteaineella.
Mutta aina on olemassa vaara, että vanha teline ei kestä, osa voi yksinkertaisesti kadota liikkeellä. Tätä ei yleensä käsitellä, vaihtaminen ei ole niin monimutkaista ja kallista. Halutessasi voit tehdä sen itse.
Tarvittavat työkalut ja materiaalit
Vanhan lasin poistomenetelmästä riippuen voidaan tarvita erilaisia työkaluja, mutta luettelo on yleisin:
- uusi lasi, ostettaessa kannattaa ottaa huomioon monia tekijöitä, paitsi vakiokoko, nämä ovat sävytys- tai suojaraitojen läsnäolo, silkkipainatus, anturien ikkunat, VIN-numero, peili, radioläpinäkyvät alueet, lämmitys, jne.;
- laite vanhan lasin poistamiseen, useimmiten sitä käytetään viistetyn joustavan teräsnauhan muodossa, jossa on irrotettavat kahvat;
- veitsi tai taltta liimasta puhdistamiseen, naskali ensimmäiseen lävistykseen;
- työkalusarja osien purkamiseen matkustamossa ja pyyhkimen alueella;
- liuotin ja rasvanpoistoaine, usein nämä ovat erilaisia ratkaisuja;
- imukupeilla varustetut laitteet uuden lasin pitämiseen;
- teipit kestävää maalarinteippiä auton maalipinnan eristämiseen ja lasin pitämiseen, kunnes liima kuivuu;
- liimaussarja, joka sisältää pohjamaalin, aktivaattorin ja liiman, eri kokoonpanot ovat mahdollisia;
- liiman puristamiseen käytettävän laitteen on tarjottava tarvittava paine sekä säilytettävä etäisyys reunasta liimarataan;
- keino suojata sisätilat lialta ja sirpaloilta sekä työntekijöiden käsiltä ja silmiltä.
Työ tulee tehdä riittävän korkeassa lämpötilassa ja normalisoidussa kosteudessa, muuten liimaa on vaikea levittää ja polymeroituminen viivästyy. Toiminta-alue on ilmoitettu ohjeissa, joskus on parempi lämmittää koostumus kuumassa vedessä.
Miten ja millä lasia puretaan
On olemassa kaksi purkamismenetelmää vanhan liimakerroksen tuhoamisen kanssa. Karkeampaa, mutta monien käyttämää on leikata vanha lasi ja sitten leikata reuna liiman mukana taltalla.
Toinen on laajalle levinnyt - liima leikataan viistetyllä nauhalla. On olemassa enemmän mekanisoituja menetelmiä, mutta harvinaisten autotallien vaihtoihin laitteiden ostaminen tuskin on järkevää.
- Kaikki, mikä häiritsee työtä runkoalueella, puretaan. Näitä ovat pyyhkimen pehmusteet ja hihnat, sisäosat, kumitiivisteet ja listat. Vapautunut tila on päällystetty suojamateriaalilla pölyltä, siruilta ja kemikaaleilta.
- Vanha liimasauma lävistetään naskalilla sopivassa paikassa, minkä jälkeen leikattu lanka työnnetään sinne ja kahva kiinnitetään. Ne toimivat yhdessä, leikkausvoima luodaan ulkopuolelta, ja sisältä vedetään lanka alkuperäiseen asentoonsa. Viimeisen leikkauksen jälkeen lasi poistetaan koneesta.
- Vapautunut kehys valmistetaan liimaamista varten. Tämä on erittäin tärkeä hetki. On tarpeen poistaa vanhan liiman jäännökset, korroosion jäljet ja maaperä. Käytetään veistä tai talttaa. Paljaalle metallille altistuneet paikat puhdistetaan, poistetaan rasvasta ja peitetään ohuella pohjamaalilla. Et voi levittää kahta kerrosta, saat hauraan alustan liimalle. On tärkeää varmistaa tasaisuus, muuten ajon aikana syntyvät jännitykset johtavat selittämättömiin halkeamiin. Maaperä on kuivattava, mutta ei enempää kuin ohjeissa ilmoitettu aika, muuten se on hauras.
Yksin pärjää, mutta lasi on tuhottava ja loput leikattava taltalla. Uuden asentaminen yksin on tuskin mahdollista.
Uusien lasien valmistelu ja asennus autotalliin
Uusi tuote pestään perusteellisesti ja siitä poistetaan rasva. Reunalle levitetään pohjamaali. Tämä on tärkeää liiman vahvalle tarttumiselle sekä sen suojaamiselle ultraviolettisäteilyltä. Maaperää ei saa kuivata liikaa, tuloksena oleva kalvo heikentää lujuutta.
Liimaa levitetään pistoolin annostelijasta mieluiten lämmitettynä. Siinä tulee olla tasainen, yhtenäinen helmi. Liian ohut kerros johtaa lasin ja metallin välisiin kosketuksiin ja halkeamiin, paksu kerros antaa lasille liikaa vapautta samalla tuloksella.
Myös liiman valinta vaikuttaa luotettavuuteen. Mitä korkeammat vaatimukset lasin tehoroolille rungon rungossa asetetaan, sitä vahvempi sen tulee olla.
Levitetty liima muodostaa nopeasti pinnalle kalvon, jonka kanssa luotettava ja tasainen kosketus ei toimi. Siksi lasi on asennettava viipymättä.
Tätä varten siihen on esiasennettu imukupit, joissa on kahvoja ja kiinnitysteippiä. Auton ovet on hyvä pitää auki.
Asennuksen jälkeen lasi kiinnitetään teipillä, useiden millimetrien raot on järjestetty runkoon, tasaisesti kehälle. Se ei saa koskettaa metallia, kun runko on vääntynyt. Voit lisäksi painaa sen sisäpuolelta imukuppien kautta istuimiin kuminauhalla.
Kuinka kauan voit ajaa ja pestä autoa tuulilasin vaihdon jälkeen
Noin 20 asteen ja korkeammassa lämpötilassa polymeroituminen kestää noin vuorokauden. Liima tarttuu asteittain sauman reunoista keskelle.
Nopeus riippuu myös suuresti kosteudesta, ilmassa oleva vesihöyry nopeuttaa prosessia. Normaalioloissa autoa voi käyttää joka toinen päivä, mieluiten kaksi. Samat ehdot koskevat pesua. Tänä aikana liimajäljet poistetaan, sisustus kootaan. Älä pakkaa ovia tai sulje sivuikkunoita.
Varusteet - antennit, peilit, anturit jne. - asennetaan joko ennen asennusta tai sauman lopullisen kovettumisen jälkeen.
