Mitkä jouset ovat parhaita

Mitkä jouset on parempi laittaa ihmettelevät auton omistajat, jotka joutuvat näiden elementtien valinnan ja jousituksen parantamisen kanssa. Valinta riippuu pituudesta, kokonaishalkaisijasta, teräksen halkaisijasta, jäykkyydestä, jousen muodosta, valmistajan merkistä. Siksi, jotta voit valita parhaan vaihtoehdon, sinun on analysoitava kaikki edellä mainitut syyt. Ja päätä myös tavoitteesta - kuljettaa matkustajia tai perunasäkkejä ...

Vaihtojousien jälkiä

On neljä perusmerkkiä, jotka osoittavat, että jouset on vaihdettava.

Ajoneuvo rullaa sivuun

Se tarkastetaan silmämääräisesti, kun kone seisoo tasaisella alustalla ilman kuormaa. Jos runko on vinossa vasemmalle tai oikealle puolelle, jouset on vaihdettava. Samoin rullalla eteen/taakse. Jos ennen sitä auto seisoi pinnalla tasaisesti, ja nyt sen etu- tai takaosa rauhallisessa tilassa on laskenut merkittävästi, sinun on asennettava uudet jouset.

On kuitenkin yksi varoitus, kun kevät voi olla "ei syyllinen". VAZ-klassisten autojen (mallit VAZ-2101 - VAZ-2107) suunnittelussa jousen yläosassa on niin kutsuttu lasi tai istuin. Jousi lepää sen päällä yläosan kanssa.

Usein vanhemmissa koneissa lasi rikkoutuu pitkän käytön aikana, mikä johtaa koko rakenteen vääristymiseen. Diagnostiikkaa varten sinun on irrotettava jousi auton painuvasta puolelta, irrotettava kumityyny ja tarkastettava itse lasi. Useimmiten tällainen rikkoutuminen tapahtuu etupyörien, erityisesti vasemman, puolella. Tämä tapahtuu kuitenkin myös takajousituksessa.

Ylimääräisiä ääniä jousituksessa

Melu voi olla hyvin erilaista - kolinaa, karjuvaa, jylisevää. Tämä melu esiintyy pienimmissä tien kolhuissa, jopa pienissä kuoppissa tai kuoppissa. Tietenkin ihannetapauksessa sinun on tehtävä täydellinen diagnoosi ja tarkastus pallolle, ohjaustangolle, kuminauhalle. Jos luetellut elementit ovat kuitenkin toimintakunnossa, iskunvaimentimien jouset on tarkistettava.

Usein jousituksen kolisemisen tai kolisemisen syy on juuri rikkoutuneessa jousessa. Tämä tapahtuu yleensä jossain käänteessä. Harvemmin - jousi jakautuu kahteen osaan. Jälkimmäisessä tapauksessa auton rungon rulla tulee kuitenkin näkyviin.

Metallin väsyminen

Käsite "metallin väsyminen" tarkoittaa, että käytön aikana jousi menettää ominaisuutensa, eikä näin ollen toimi normaalisti. Tämä pätee yleensä äärimmäisiin/äärimmäisiin käännöksiin. Eli aivan kevään loppu, suurella vaivalla, osuu toiseksi viimeiseen kelaan. Tämän seurauksena niiden pinnalle muodostuu kaksi työtasoa. Toisin sanoen tangosta, josta jousi valmistetaan, ei tule poikkileikkaukseltaan pyöreää, vaan hieman litistettyä toiselta puolelta. Se voi esiintyä sekä ylä- että alapuolella.

yleensä tällaiset jousielementit eivät pidä jousitusta, ja auto painuu ja myös "pomppaa" erittäin hellästi kaivoissa. Tässä tapauksessa on suositeltavaa asentaa uusi jousi. Ja mitä nopeammin, sen parempi. Tämä säästää muita jousitusosia ja tekee ajosta mukavampaa.

Takajousiongelmia

Kuormittamattoman auton tarkastus ei välttämättä aina anna oikeaa vastausta kysymykseen, pitääkö jouset vaihtaa. Tosiasia on, että ajan myötä auton takaosa painuu ruuhkassa. Ja sitten töyssyissä lokasuoja tai lokasuojat törmäävät tielle. Tässä tapauksessa tarvitaan lisädiagnostiikkaa.

Jos jouset ovat rikki, ne on vaihdettava. Kun ne ovat vain "väsyneet", niin uusia ostettaessa voit käyttää niin sanottuja välikappaleita tai paksunnettuja kuminauhoja, jotka on asennettu "lasin" jousien istuinten alle. Välikkeiden asentaminen on paljon halvempaa ja ratkaisee auton matalan laskun ongelman, eli se lisää välystä.

Mitä tulee etujousiin, voit tehdä saman myös niillä, mutta tämä lisää merkittävästi jousituksen jäykkyyttä. Tämä ei johda vain epämukavuuteen liikkeen aikana, vaan myös "lasien" kuormituksen lisääntymiseen, minkä vuoksi ne voivat yksinkertaisesti räjähtää. Siksi on auton omistajan päätettävissä, asentaako se paksunnetut välilevyt eteen vai ei.

Mitä etsiä valitessasi

Jousia valittaessa on otettava huomioon useita tekijöitä.

jäykkyys

Jäykkyys ei vaikuta vain mukavuuteen autossa ajettaessa, vaan myös kuormittaessa muita sen ajojärjestelmän osia. Pehmeämmät jouset ovat mukavampia ajaa, etenkin huonosti päällystetyillä teillä. Ei kuitenkaan ole toivottavaa laittaa niitä autoon, joka kuljettaa usein merkittäviä kuormia. Sitä vastoin jäykemmät jouset sijoitetaan parhaiten ajoneuvoihin, jotka on suunniteltu kuljettamaan raskaita kuormia. Tämä pätee erityisesti takaiskunvaimentimiin.

Jäykkyyden yhteydessä yksi tilanne on myös merkityksellinen. Usein uusia jousia ostettaessa (etenkin VAZ-klassikkoa varten) samaan sarjaan sisältyvällä identtisellä jousella voi olla erilainen jäykkyys. Luonnollisesti tämä johtaa siihen, että kone vääntyy oikealle tai vasemmalle. On lähes mahdotonta tarkistaa niitä ostettaessa, joten ongelman ratkaisemiseksi on kaksi tapaa.

Ensimmäinen on edellä mainittujen välikkeiden asentaminen. Niiden avulla voit tasoittaa auton välyksen ja saavuttaa tasaisen jousituksen jäykkyyden. Toinen tapa on ostaa laadukkaampia jousia, yleensä luotettavilta valmistajilta, yleensä ulkomaisilta.

Jäykkyys on fysikaalinen suure, joka riippuu jousissa seuraavista parametreista:

• Tangon halkaisija. Mitä suurempi se on, sitä suurempi jäykkyys. Tässä on kuitenkin otettava huomioon jousen muoto ja tangon halkaisija, josta mikä tahansa kela on valmistettu. Jousia on vaihtelevalla kokonaishalkaisijalla ja tangon halkaisijalla. Niistä myöhemmin.
• Jousen ulkohalkaisija. Jos muut asiat ovat samat, mitä suurempi halkaisija, sitä pienempi jäykkyys.
• Vuorojen määrä. Mitä enemmän niitä - sitä pienempi jäykkyys. Tämä johtuu siitä, että jousi taipuu pystyakseliaan pitkin. On kuitenkin huomioitava lisäparametreja. nimittäin jousella, jossa on pieni määrä kierroksia, on lyhyt isku, mikä monissa tapauksissa on mahdotonta hyväksyä.

Pituus

Mitä pidemmät jouset ovat, sitä suurempi on auton maavara. Jokaiselle automallille sen tekniset asiakirjat osoittavat suoraan vastaavan arvon. Joissakin tapauksissa etu- ja takajousien pituus on erilainen. Ihannetapauksessa valmistajan suosituksia tulee noudattaa. Poikkeaminen niistä on mahdollista vain viritystä varten tai jos autoa käytetään lastin kuljetukseen.

Käännä parametrit

Yleisnimi tarkoittaa tässä tapauksessa halkaisijaa ja kierrosten lukumäärää. Jousen kokonaisjäykkyys riippuu näistä kahdesta parametrista. Muuten, joissakin jousimalleissa on epätasainen muoto eri halkaisijaisilla keloilla. nimittäin kapeat kelat reunoissa ja leveät keskellä.

Tällaisilla keloilla on kuitenkin myös erilainen metallitangon halkaisija. Joten halkaisijaltaan suuret kelat, jotka sijaitsevat jousen keskellä, on valmistettu suuren halkaisijan tangosta. Ja erittäin pienet kierrokset ovat halkaisijaltaan pienen tangosta. Suuret tangot työstetään suuriin epäsäännöllisyyksiin ja pienet, vastaavasti, pieniin. Kuitenkin, koska pienet tangot on valmistettu ohuemmasta metallista, ne rikkoutuvat useammin.

Tällaiset jouset ovat enimmäkseen alkuperäisiä, eli ne, jotka on asennettu tehtaalta. Niillä on mukavampi ajaa, mutta niiden resurssit ovat pienemmät, varsinkin kun auto ajaa jatkuvasti huonoilla teillä. Ei-alkuperäiset jouset valmistetaan yleensä saman halkaisijan omaavasta tangosta. Tämä vähentää auton ajomukavuutta, mutta pidentää jousen yleistä käyttöikää. Lisäksi tällainen jousi maksaa vähemmän, koska se on teknisesti helpompi valmistaa. Mitä tehdä valinta tässä tai tuossa tapauksessa - jokainen päättää itse.

tyypit

Kaikki vaimennusjouset on jaettu viiteen perustyyppiin. nimittäin:

• standardi. Nämä ovat jousia, joiden ominaisuudet on määrätty autonvalmistajan suosituksissa. Ne on yleensä tarkoitettu käytettäväksi kaupunkialueilla tai rajoitetuissa maasto-olosuhteissa.
• Vahvistettu. Niitä käytetään yleensä ajoneuvoissa, jotka on suunniteltu kuljettamaan suuria kuormia. Esimerkiksi versioissa, joissa auton perusmalli on sedan ja paranneltu versio pakettiauto tai lava-auto, jossa on takatavaratila.
• Korotuksen kanssa. Tällaisia ​​jousia käytetään lisäämään auton välystä (välystä).
• Aliarviointi. Heidän avullaan ne päinvastoin vähentävät maavaraa. Tämä muuttaa auton dynaamisia ominaisuuksia sekä sen käsittelyä.
• vaihtelevalla kovuudella. Nämä jouset tarjoavat mukavan ajon erilaisissa tieolosuhteissa.

Yhden tai toisen jousityypin valinta riippuu auton käyttöolosuhteista ja valmistajan suosituksista.

Iskunvaimentimien jouset VAZ

Huoltoaseman antamien tilastojen mukaan VAZ-autojen kotimaiset autonomistajat ovat useimmiten niin sanottuja "klassikoita" (mallit VAZ-2101:stä VAZ-2107:ään) ja etuvetoisia malleja (VAZ 2109, 2114) , ovat useimmiten huolissaan iskunvaimentimien jousien vaihto-ongelmasta.

Suurin osa Zhigulin, Samarin ja Nivin jousista valmistetaan Volzhskin konetehtaalla. On kuitenkin muitakin valmistajia. Tässä tapauksessa jousiin kiinnitetään tavaramerkki tai liimataan kolmannen osapuolen valmistajan tarrat. Huomaa, että VAZ:ssa valmistetut alkuperäiset jouset ovat teknisesti edistyneempiä.

Tosiasia on, että yksi jousien valmistuksen viimeisistä vaiheista, nimittäin jousituksen takaosassa, on suojaavan epoksipinnoitteen levittäminen jousen pinnalle. Etujouset saa pinnoittaa vain erityisellä mustalla emalilla, joka perustuu kloorikumiin. Ja vain VAZ-valmistaja käyttää suojaavaa epoksimateriaalia takajousiin. Muut valmistajat vain levittävät emalointia sekä etu- että takajousiin. Näin ollen on parempi ostaa alkuperäiset VAZ-jouset.

Viimeinen vaihe konejousien valmistuksessa on niiden laadun ja jäykkyyden hallinta. Kaikki valmistetut tuotteet kulkevat sen läpi. Ne jouset, jotka eivät läpäise testiä, hylätään automaattisesti. Loput on jaettu kahteen luokkaan toleranssikentän mukaan. Jos toleranssikenttä on positiivinen, tällainen jousi kuuluu kuormituksen suhteen luokkaan A. Kun vastaava kenttä on miinus, niin luokkaan B. Tässä tapauksessa kunkin luokan jousilla on vastaava värimerkintä - ulommalle nauhalle levitetään tietyn värinen nauha.

Jako edellä mainittuihin luokkiin (ja niiden värisävyihin) hyväksytään, koska kaikkien valmiiden jousien jäykkyys vaihtelee, vaikkakin hieman. Siksi tarkalleen ottaen, jos haluat laittaa jäykemmän jousen, valintasi on luokka A, jos pehmeämpi, niin luokka B. Samanaikaisesti ero niiden jäykkyydessä voi olla merkityksetön, nimittäin 0 - 25 kiloa ladata.

VAZ:ssa valmistettujen jousien värimerkinnät ja tekniset tiedot on esitetty taulukossa.

kevät	Malli	Tangon halkaisija, mm, toleranssi on 0,5 mm	Ulkohalkaisija, mm / toleranssi	Jousen korkeus, mm	Vuorojen määrä	Kevään väri	Kovuusluokka	Merkintäväri
aula	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	musta	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	musta	A-standardi	keltainen
							B-pehmeä	Vihreä
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	musta	A-standardi	keltainen
							B-pehmeä	Vihreä
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	musta	A-standardi	keltainen
							B-pehmeä	Vihreä
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	musta	A-standardi	Punainen
							B-pehmeä	Tummansininen
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	harmaa	-	-
taka-	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	harmaa	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	harmaa	A-standardi	keltainen
							B-pehmeä	Vihreä
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	harmaa	A-standardi	Punainen
							B-pehmeä	Tummansininen
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	harmaa	A-standardi	keltainen
							B-pehmeä	Vihreä
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	harmaa	A-standardi	Punainen
							B-pehmeä	Tummansininen
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	harmaa	A-standardi	Valkoinen
							B-pehmeä	Musta
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	harmaa	A-standardi	Valkoinen
							B-pehmeä	Musta
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	harmaa	-	-

Perinteisesti A-luokan VAZ-jouset on merkitty keltaisella ja luokan B vihreällä. Kuitenkin, kuten taulukosta näkyy, poikkeuksia on. Ensinnäkin tämä koskee farmarivaunuja - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Luonnollisesti näissä koneissa on vahvemmat jouset.

Monet autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, voidaanko farmarivaunujen jousia asentaa sedaneihin tai viistoperäisiin? Se riippuu todella tavoitellusta tavoitteesta. Jos se koostuu maavaran lisäämisestä sen vuoksi, että runko alkoi painua ikääntymisen myötä, voidaan tehdä asianmukainen vaihto. Jos autoharrastaja niin haluaa lisätä auton kantokykyä, tämä on huono idea.

Vahvistetut jouset voivat johtaa korin asteittaiseen muodonmuutokseen ja siten auton ennenaikaiseen vioittumiseen.

Jousien väriasteikko voi vaihdella valmistajasta toiseen. Sama pätee geometrisiin mittoihin. Mitä tulee väriin, perinteinen keltainen voidaan korvata punaisella ja/tai ruskealla sen lähellä. Harvemmissa tapauksissa käytetään valkoista. Sama vihreällä, jonka sijasta voidaan käyttää sinistä tai mustaa.

Mitä tulee jousitangon halkaisijaan, se voi olla erilainen eri valmistajilla. Ja jotkut (esimerkiksi Phobos, josta keskustellaan myöhemmin) tekevät yleensä jousia halkaisijaltaan eri tangoista yhteen tuotteeseen. Siksi on tärkeää valita jousen kokonaiskorkeus ja ulkohalkaisija.

On olemassa useita tyypillisiä VAZ-jousityyppejä, jotka on asennettu tämän valmistajan eri malleihin. Tarkastellaanpa niitä tarkemmin:

• 2101. Tämä on klassinen versio VAZ classicille, eli takavetoisille sedaneille.
• 21012. Nämä jouset ovat ainutlaatuisia ja epästandardeja. Yleensä ne ovat samanlaisia ​​kuin 2101, mutta ne on valmistettu halkaisijaltaan suuremmasta tangosta, mikä tekee niistä jäykempiä. Ne suunniteltiin alun perin asennettavaksi oikealle etupuolelle oikealta ohjattaviin vientiajoneuvoihin. Erikoisvarusteilla varustettuihin autoihin asennettiin samanlaiset jouset etujousituksen molemmille puolille.
• 2102. Nämä ovat farmariautojen jousia (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Ne ovat pituudeltaan suurennettuja.
• 2108. Nämä jouset on asennettu VAZ-etuvetoisiin ajoneuvoihin, joissa on kahdeksan venttiilin polttomoottori. Poikkeuksena on VAZ-1111 Oka. On myös yksi vientiversio 2108. Ne on värikoodattu. Etujouset on siis merkitty valkoisella ja sinisellä ja takajouset ruskeat ja siniset. Siksi on parempi ajaa niiden kanssa vain hyvillä teillä. Niitä ei ole tarkoitettu kotimaan teille, joten on parempi olla käyttämättä tällaisia ​​jousia.
• 2110. Nämä ovat niin sanottuja "eurooppalaisia" jousia, jotka on suunniteltu vientiin tarkoitettujen koneiden asentamiseen. nimittäin autoihin VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Huomaa, että näillä jousilla on alhainen jäykkyys ja ne on suunniteltu toimimaan tasaisilla Euroopan teillä. Näin ollen kuoppaisilla kotimaan teillä on parempi olla ostamatta niitä. Mukaan lukien sinun ei tarvitse asentaa niitä, jos autoa on tarkoitus käyttää usein maastoajoon tai likaisilla maanteillä.
• 2111. Tällaiset jouset asennetaan VAZ-2111- ja VAZ-2113-autoihin.
• 2112. Suunniteltu asennettavaksi autojen VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113 jousituksen etuosaan.
• 2121. Jouset asennetaan nelivetoon "Niva", mukaan lukien VAZ-2121, VAZ-2131 ja muut muutokset.

Jouset VAZ 2107:lle

Ihannetapauksessa "seitsemän" on suositeltavaa asentaa alkuperäiset VAZ-jouset 2101. Jos kuitenkin haluat parantaa aerodynamiikkaa ja lisätä ohjauksen herkkyyttä, voit laittaa jäykempiä näytteitä. Esimerkiksi farmarivaunusta VAZ-2104. Tätä suositellaan vain suhteellisen vanhoille koneille. Kantavuuden lisäämiseksi tätä ei kannata tehdä. Muuten, jos teet tämän, sinun on leikattava yksi kierros jousesta VAZ-2104: lle.

Jouset VAZ 2110:lle

Perinteisesti alkuperäiset jouset 2108 on asennettu "kymmenien" etujousitukseen kahdeksanventtiilisellä ICE: llä ja 2110 euroa takana. Niiden ominaisuudet varmistavat auton optimaalisen käyttäytymisen sekä asfaltilla että hiekkatiellä.

Jos autossa on 16-venttiilinen ICE, etujousitukseen asennetaan vahvemmat jouset - 2112. Takaosan - sama 2110 euroa. Poikkeuksena on VAZ-2111.

Katalogin valinta

Nykyaikaisissa autoissa iskunvaimentimien jousien valinta tapahtuu useimmissa tapauksissa elektronisten luetteloiden mukaan. Teknisistä asiakirjoista käy selvästi ilmi jousen malli, sen täydellinen nimi, ominaisuudet, mitat, kantavuus ja niin edelleen. Siksi, jos auton harrastaja ei halua muuttaa mitään jousituksessa, vaan vain vaihtaa osan uuteen, valinnassa ei ole mitään vaikeaa.

Joissakin tapauksissa auton omistajat haluavat kuitenkin jostain syystä vaihtaa jousen jäykemmälle tai pehmeämmälle. Sitten sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin parametreihin:

• Valmistaja. Alkuperäisillä jousilla (erityisesti VAG-ajoneuvoissa) voi olla laaja jäykkyysalue. Ja ei-alkuperäisillä jousilla ei ole tällaista valikoimaa.
• Jousityyppi. nimittäin niiden merkinnät, mukaan lukien väri.
• Jäykkyys. Se todennäköisesti eroaa alkuperäisestä (riippuen kierrosten lukumäärästä ja halkaisijasta).

Selvitettyäsi Internetissä käytettyjen jousien mallin, sinun on selvennettävä VIN-koodi, jonka mukaan voit ostaa jousen verkkokaupasta tai tavallisesta myymälästä.

Jousitusjousen arvosana

Mitkä ovat parhaat automaattijouset? Tähän kysymykseen ei ole yksiselitteistä vastausta, eikä voi olla, koska niitä on valtavasti erilaisia, ja niillä on eroja sekä teknisissä parametreissä että valmistajissa. Seuraavassa on lista kymmenestä hyvästä ja suosituimmasta jousivalmistajasta, joiden tuotteet ovat laajasti edustettuina kotimaan autonosien markkinoilla.

LESJOFORS

Yrityksen koko nimi on LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Tämä on yksi Euroopan vanhimmista ja suurimmista jousia, iskunvaimentimia ja jousia valmistavista yrityksistä. Yhtiöllä on kahdeksan tuotantolaitosta Ruotsissa ja yksi Suomessa, Tanskassa ja Saksassa. Yritys omistaa tavaramerkit LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, joilla valmistetaan myös jousia.

LESJOFORS-jouset ovat erittäin korkealaatuisia. Ne on valmistettu korkealaatuisesta korkeahiilisestä jousiteräksestä, peitetty suojakerroksella (fosfatoitu) ja jauhemaalattu. Kaiken tämän avulla voit ylläpitää jousien suorituskykyä useiden vuosien ajan. Lisäksi kaikki jouset käyvät läpi laadun ja suorituskyvyn valvonnan. Valmistettujen jousien valikoima on noin 3200 tuotetta. Arvostelut ovat enimmäkseen myönteisiä, koska jopa väärennöksiä on vähän. Ainoa haittapuoli on korkea hinta.

Kiila

Syksyllä 1996 em. LESJOFORS osti saksalaisen Kilenin. He olivat molemmat suoria kilpailijoita siihen asti. Vastaavasti Kilen-tavaramerkin omistaa LESJOFORS. Kilen-jouset ovat korkealaatuisia ja kestäviä. Valmistaja väittää, että hänen julkaisemissaan tuotteissa on kaksi kertaa niin pitkä resurssi kuin alkuperäisillä VAZ-jousilla. Autonomistajien arvostelut periaatteessa vahvistavat tämän lausunnon. Siksi näitä jousia suositellaan ostamaan paitsi kotimaisten VAZ-autojen omistajille, myös muille autoille, joille yritys valmistaa jousia. Hinta on riittävä.

Lemforder

Lemforder-jousia toimitetaan alkuperäisosina moniin ajoneuvoihin kaikkialla maailmassa. Näin ollen yritystä pidetään yhtenä maailman johtavista tuotannossaan. Usein tällaiset jouset asennetaan kalliisiin ulkomaisiin autoihin, eli ne esitetään premium-alalla. Näin ollen ne maksavat paljon rahaa.

Mitä tulee laatuun, se on huipulla. Joissakin tapauksissa kuitenkin havaitaan, että toisinaan on joko väärennös tai avioliitto. Mutta sellaisia ​​tapauksia on vähän. Tällaisia ​​kalliita jousia suositellaan asennettavaksi ulkomaisiin yritys- ja premium-autoihin.

CS Saksa

CS Germany -jouset kuuluvat keskihintaluokkaan ja keskilaatuiseen segmenttiin. Valmistettu Saksassa. Hyvä hinta-laatusuhde, suositellaan eurooppalaisiin autoihin. Arvostelut ovat pääosin positiivisia.

Koni

Koni-tuotemerkillä valmistetuilla jousilla on pitkä käyttöikä. Valmistaja valmistaa laajan valikoiman jousia erilaisiin ajoneuvoihin. Mielenkiintoinen ominaisuus on se, että monien jousimallien jäykkyyttä voidaan säätää. Se tehdään erityisen säädettävän "karitsan" avulla. Mitä tulee hintaan, se on yleensä keskimääräistä korkeampi, mutta ei lähellä premium-luokkaa.

BOGE

BOGE-tavaramerkin alla valmistetaan suuri määrä erilaisia ​​jousituselementtejä, mukaan lukien jousia. Ne kuuluvat premium-luokkaan, niillä on korkea laatu ja korkea hinta. Avioliitto on erittäin harvinaista. Suositellaan asennettavaksi eurooppalaisten valmistajien ajoneuvoihin. Arvostelut ovat pääosin positiivisia.

Eibach

Eibach-jouset ovat markkinoiden laadukkaimpia ja kestävimpiä. Ajan myötä ne eivät käytännössä painu eivätkä menetä jäykkyyttä. Niitä voi ehdottomasti suositella kaikille autonomistajille, joiden autoihin on sopivat jouset. Näiden varaosien ainoa ehdollinen haittapuoli on korkea hinta.

SS20

Kaikki SS20-jouset ovat valmistajan mukaan 20 % laadukkaita. Tämä varmistetaan sillä, että uusien tuotteiden mekaanisessa testauksessa jouset valitaan pareittain. Eli jousiparilla on taatusti samat mekaaniset ominaisuudet. CCXNUMX-yritys valmistaa jousiaan kahdella tekniikalla - kylmä- ja kuumakelauksella, sekä ylihinnoiteltuja että aliarvioituja.

K+F

Kraemer & Freund on myös yksi johtavista eri varaosien, mukaan lukien henkilö- ja kuorma-autojen jouset, valmistuksessa. Yritys toimittaa tuotteitaan sekä ensi- että jälkimarkkinoille. Myytyjen tuotteiden valikoima sisältää noin 1300 tuotetta, ja se laajenee jatkuvasti. Alkuperäiset K + F -jouset ovat korkealaatuisia, mutta maksavat paljon rahaa.

KAMELI

Puolalainen TEVEMA valmistaa vaimennusjousia Euroopan ja Aasian markkinoille. Tämän yrityksen tuotteita käyttävät usein 1990-2000-luvuilla valmistettujen autojen omistajat. Ne sopivat erinomaisesti alkuperäisten varaosien vaihtoon. Samaan aikaan uusien jousien hinta on noin kaksi-kolme kertaa pienempi kuin alkuperäisten. Kevään arvostelut ovat pääosin myönteisiä.

Yllä luetellut jousivalmistajat kuuluvat keskiluokkaan, eli tuottavat riittävän laadukkaita tuotteita suhteellisen edulliseen hintaan. Siksi ne ovat suosittuja. On kuitenkin olemassa myös kaksi tuottajaluokkaa. Ensimmäinen on premium-valmistajat. Heidän tuotteet ovat poikkeuksellisen laadukkaita, ja alkuperäiset tuotteet asennetaan kalliisiin ulkomaisiin yritys- ja premium-autoihin. Tällaisia ​​valmistajia ovat esimerkiksi Sachs, Kayaba, Bilstein. Niissä ei ole juuri mitään haittoja, vain jousien korkea hinta saa heidät etsimään halpaa vaihtoehtoa.

Myös yksi segmentti yrityksistä, joiden tuotemerkeillä jousia valmistetaan, on budjettiluokka. Tämä sisältää monia yrityksiä. Esimerkiksi "Techtime", PROFIT, Maxgear. Tällaisten jousien hinta on melko alhainen, mutta niiden laatu on vastaava. Tällaisilla yrityksillä ei ole omia tuotantotiloja, vaan ne pakkaavat vain halpoja ja vaihtelevia jousia, jotka on ostettu jostain Kiinasta. Esimerkiksi hylätty joidenkin tunnetumpien yritysten testauksen aikana. On kuitenkin olemassa useita halpoja jousia, joita voidaan edelleen käyttää ja joista on monia positiivisia arvosteluja.

Mutta budjettijousien joukossa on melko hyviä vaihtoehtoja. Nämä sisältävät:

Sirius

Autonomistajilta saatu palaute Sirius-jousista on enimmäkseen positiivista. Yritys valmistaa laajan valikoiman jousia erilaisiin ajoneuvoihin. Lisäksi, jos haluat asettaa haluamasi jousien ominaisuudet itse, sinun on ehdottomasti otettava yhteyttä tähän yritykseen. Valmistaja sallii tuotteiden valmistuksen asiakkaan yksittäisten piirustusten mukaan.

Phobos

Phobos-jouset eivät voi ylpeillä laajalla valikoimalla (vain 500 tuotetta), mutta niitä on saatavana vakiona, vahvistettuina, yliarvioituina, hillityinä jousiina. Niiden lisäksi valmistaja valmistaa myös korjaus- ja välyssarjoja. Heidän avullaan voit säätää auton maavaraa auton omistajan toiveiden mukaisesti.

Totta, arvostelut Phobos-jousista ovat hyvin ristiriitaisia. Monet autoilijat ovat huomanneet, että tällaiset jouset "vapautuvat" jo toisena käyttövuonna. Varsinkin huonoilla teillä. Kun otetaan huomioon erilaatuisten jousien alhainen hinta, sitä tuskin olisi odotettavissa.

Asomi

Asomi-tuotemerkillä valmistetaan hyviä jousia korkealaatuisina ja pitkäikäisinä. Pitkäaikaisen toiminnan salaisuus piilee erikoisseosten käytössä tuotannossa, jonka valmistaja pitää salassa. Lisäksi jouset on päällystetty päältä erityisellä suojaavalla epoksipinnoitteella.

Technoressor

Nämä ovat edullisia jousia monille autoille ja kevyille kuorma-autoille. On huomattava, että monien jäykkyys katoaa ajan myötä, mutta ne eivät painu. Siksi heidän rahoilleen tämä on varsin hyväksyttävä vaihtoehto autonomistajille, jotka haluavat säästää rahaa.

lisätiedot

Kun valitset hyviä jousia, varmista, että auton jousituksen yhdellä akselilla on saman luokan jouset. Esimerkiksi "A" tai "B". Tämä on pakollinen vaatimus kahdelle pyörälle yhdellä akselilla (etu- tai taka-akseli). Edessä ja takana on kuitenkin poikkeuksia.

Etujousitukseen saa asentaa A-luokan jousia ja takajousitukseen luokan B jousia. Mutta jos luokan "B" jouset on asennettu jousituksen etuosaan, luokan "A" jousia ei voida sijoittaa takaosaan.

Joissakin tapauksissa pitkiä jousia ostaessaan auton omistajat katkaisivat yhden kelan. Yleensä tämä on hyväksyttävää, mutta ei-toivottavaa, koska purkamisprosessissa on aina riski vaurioitua metallille, josta jousi on valmistettu. Siksi on suositeltavaa ostaa ja asentaa jousi aluksi suositellun kokoisena.

Jos oikea tai vasen jousi rikkoutuu ajoneuvon yhdellä akselilla, myös toinen jousi on vaihdettava. Lisäksi tämä on tehtävä toisen jousen tilasta riippumatta.

Jotkut kuljettajat asentavat kumiset välikkeet jousen kelojen väliin. näin ei saa missään tapauksessa tehdä! Jos jousi on painunut paljon, tällainen sisäke ei enää säästä sitä, vaan vain huonontaa auton hallittavuutta. Tämä on erityisen vaarallista suurella nopeudella ajettaessa!

Yleisesti ottaen iskunvaimentimien jousien kulumisasteen diagnosointi on melko monimutkainen toimenpide. Vastaavasti autotallissa tai parkkipaikalla vika voidaan määrittää vain oletuksen tasolla, nimittäin jos jousi soi jo selvästi ja autoa kutsutaan "vinoksi".

Mitä tulee kuluneiden ja/tai vaurioituneiden jousien palauttamiseen, tämä on turha toimenpide alusta alkaen. myös monta vuotta sitten sama Volgan autotehdas yritti suorittaa tällaisia ​​toimenpiteitä, mutta suoritettujen testien perusteella asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että restaurointi oli epäkäytännöllistä kahdesta syystä. Ensimmäinen on menettelyn monimutkaisuus ja korkeat kustannukset. Toinen on kunnostetun jousen vähäinen resurssi. Siksi, kun vanha solmu epäonnistuu, se on korvattava tunnetulla uudella.

johtopäätös

Vastaus kysymykseen, mitkä jouset valita, riippuu monista tekijöistä. Niiden joukossa ovat koko, jäykkyysluokka, valmistaja, geometrinen muoto. Ihannetapauksessa sinun tulisi noudattaa autonvalmistajan suosituksia. Jouset on aina ostettava ja vaihdettava pareittain, muuten on aina riski vaihtamisesta ja auton ajo-ominaisuuksien muuttumisesta. Valmistajien osalta on parasta tehdä valinta näiden osien arvostelujen ja hinta-laatusuhteen perusteella. Mitä jousia käytät? Jaa tämä tieto kommenteissa.