Mikä on sähköajoneuvojen akun huononeminen? Geotab: keskimäärin 2,3 prosenttia vuodessa • SÄHKÖ
Geotab on koonnut mielenkiintoisen raportin sähköautojen akkukapasiteetin laskusta. Tämä osoittaa, että hajoaminen etenee noin 2,3 prosenttia vuodessa. Ja että on parempi ostaa autoja aktiivisesti jäähdytetyillä akuilla, sillä passiivijäähdytteiset voivat ikääntyä nopeammin.
Sähköajoneuvojen akun kapasiteetin menetys
sisällysluettelo
- Sähköajoneuvojen akun kapasiteetin menetys
- Johtopäätökset kokeesta?
Kaavioissa esitetyt tiedot perustuvat kuuteen yksityishenkilöiden ja yritysten käyttämiin sähköajoneuvoihin ja ladattavaan hybridiin. Geotab ylpeilee, että tutkimus kattaa 6 mallia eri vuosikerroilta ja eri valmistajilta – kerätyt tiedot kattavat yhteensä 300 miljoonan päivän dataa.
On syytä huomata, että kaavion viivat ovat suoraan alusta alkaen. Ne eivät näytä ensimmäistä jyrkkää akun kapasiteetin pudotusta, joka kestää yleensä jopa 3 kuukautta ja aiheuttaa pudotuksen noin 102-103 prosentista 99-100 prosenttiin. Tämä on ajanjakso, jonka aikana grafiittielektrodi ja passivointikerros (SEI) sieppaavat osan litiumioneista.
> Lataa sähköautot 10 minuutissa. ja pidempi akun käyttöikä ... lämmityksen ansiosta. Teslalla oli se kaksi vuotta, tutkijat ovat ymmärtäneet sen nyt
Tämä johtuu siitä, että trendiviivat näkyvät kaavioissa (lähde):
Mikä on johtopäätös tästä? Kaikkien testattujen ajoneuvojen keskiarvo on 89,9 prosenttia alkuperäisestä tehosta viiden vuoden käytön jälkeen.. Näin ollen auto, jonka toimintasäde on 300 kilometriä, menettää aluksi noin 30 kilometriä viidessä vuodessa - ja tarjoaa lähes 270 kilometriä yhdellä latauksella. Jos ostamme Nissan Leafin, hajoaminen voi olla nopeampaa, kun taas Volkswagen e-Golfissa se on hitaampaa.
Mielenkiintoista on, että molemmissa malleissa on passiivisesti jäähdytetty akku.
> Miten sähköajoneuvojen akut jäähdytetään? [MALLILUETTELO]
Näimme suurimman pudotuksen Mitsubishi Outlander PHEV:ssä (2018). Vuoden ja 1 kuukauden jälkeen autot tarjosivat vain 8 % alkuperäisestä kapasiteetista. Myös BMW i86,7 (3) laski hieman hintaa, joka tarjosi 2017 vuoden ja 2 kuukauden jälkeen vain 8 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetistaan. Jotain on todennäköisesti jo korjattu myöhempinä vuosina:
Emme tiedä kuinka nämä autot kuormataan, miten ne toimivat ja miten yksittäiset mallit esitetään. Kaavion etenemisen perusteella päätellen Suurin osa mittauksista tulee Tesla Model S:ltä, Nissan LEAFit ja VW e-Golf. Meillä on sellainen vaikutelma, että nämä tiedot eivät edusta täysin kaikkia malleja, mutta se on parempi kuin ei mitään.
Johtopäätökset kokeesta?
Tärkein havainto on luultavasti suositus ostaa auto akulla, johon meillä on varaa. Mitä suurempi akku, sitä harvemmin sitä joudumme lataamaan, ja kilometrien menetys vahingoittaa meitä vähemmän. Älä ole huolissasi siitä, että kaupungissa "ei ole järkevää kantaa suurta akkua mukanasi". Tämä on järkevää: kolmen päivän latauksen sijaan voimme muodostaa yhteyden latauspisteeseen kerran viikossa - juuri silloin, kun teemme suuria ostoksia.
Loput suositukset ovat luonteeltaan yleisempiä ja ovat myös Geotab-artikkelissa (lue TÄÄLTÄ):
- käytämme paristoja 20-80 prosenttia,
- älä jätä autoa tyhjentyneen tai täyteen ladatun akun kanssa pitkäksi aikaa,
- jos mahdollista, lataa autoa puolinopeuksista tai hitaista laitteista (tavallinen 230 V pistoke); nopea lataus nopeuttaa kapasiteetin menetystä.
Mutta ei tietenkään lähdetä hulluksi: auto on meitä varten, emme me sitä varten. Käytämme sitä meille sopivimmalla tavalla.
Huomautus www.elektrowoz.pl:n toimittajilta: yllä olevat suositukset on tarkoitettu järkeville ihmisille, jotka haluavat nauttia autoistaan ja elektronisista laitteistaan mahdollisimman pitkään. Meille mukavuus ja keskeytymätön toiminta ovat tärkeämpiä, joten lataamme kaikki laitteet litiumioniakuilla maksimissaan ja puramme ne hyvin. Teemme tätä myös tutkimustarkoituksiin: jos jokin alkaa rikkoutua, haluamme tietää siitä ennen järkevää käyttäjää.
Aihetta ehdotti kaksi lukijaa: lotnik1976 ja SpajDer SpajDer. Kiitos!
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
