Mitkä ovat tyypilliset yhteispaineruiskutusdieselmoottorin ongelmat? [johto]

Suhteellisen usein Common Rail -dieselmoottoreita koskevissa artikkeleissa käytetään termiä "tyypilliset toimintahäiriöt". Mitä tämä tarkoittaa ja mitä se sisältää? Mihin minun tulee kiinnittää huomiota yhteispaineruiskutusdieselmoottoria ostaessa? 

Alussa hyvin lyhyesti Common Rail -polttoainejärjestelmän suunnittelusta. Perinteisessä dieselissä on kaksi polttoainepumppua - matalapaineinen ja ns. injektio, ts. korkeapaine. Vain TDI (PD) -moottoreissa ruiskutuspumppu korvattiin ns. ruiskutuspumppu. Common Rail on kuitenkin jotain aivan muuta, yksinkertaisempaa. On vain korkeapainepumppu, joka kerää säiliöstä imetyn polttoaineen polttoainelinjaan / jakelukiskoon (Common Rail), josta se tulee suuttimiin. Koska näillä suuttimilla on vain yksi tehtävä - avautua tietyllä hetkellä ja tietyn ajan, ne ovat hyvin yksinkertaisia ​​(teoreettisesti, koska käytännössä ne ovat erittäin tarkkoja), joten ne toimivat tarkasti ja nopeasti, mikä tekee Common Rail -dieselmoottoreista erittäin taloudellinen.

Mikä voi mennä pieleen yhteispaineruiskutusdieselmoottorissa?

Polttoainesäiliö - jo pitkäaikaisissa dieselmoottoreissa, joilla on suuri kilometrimäärä (toistuva tankkaus) säiliössä on paljon epäpuhtauksia, jotka voivat päästä ruiskutuspumppuun ja suuttimiin ja siten estää ne. Kun polttoainepumppu on tukossa, järjestelmään jää sahanpurua, joka toimii epäpuhtauden tavoin, mutta on vielä tuhoisampaa. Joskus myös polttoainejäähdytin poistetaan (halpa korjaus), koska se vuotaa.

Polttoaineensuodatin - väärin valittu, likaantunut tai huonolaatuinen voi aiheuttaa käynnistysongelmia sekä "epänormaalia" paineen laskua polttoaineputkessa, mikä johtaa moottorin siirtymiseen hätätilaan.

Polttoainepumppu (korkeapaine) - Usein se vain kuluu, varhaisissa Common Rail -moottoreissa käytettiin huonoja materiaaleja valmistajien kokemuksen puutteen vuoksi. Pumpun epätavallisen aikainen vika vaihdon jälkeen voi johtua polttoainejärjestelmässä olevista epäpuhtauksista.

suuttimet – ovat Common Rail -järjestelmän tarkimpia laitteita ja siksi alttiimpia vaurioille esimerkiksi huonolaatuisen polttoaineen käytön tai järjestelmässä jo olevan saastumisen seurauksena. Varhaiset common rail -järjestelmät varustettiin epäluotettavilla, mutta yksinkertaisilla ja halvalla regeneroitavilla sähkömagneettisilla injektoreilla. Uudemmat, pietsosähköiset ovat paljon tarkempia, kestävämpiä, vähemmän satunnaisia, mutta kalliimpia regeneroida, eikä tämä aina ole mahdollista.

ruiskutuskisko - toisin kuin näyttää, se voi myös aiheuttaa ongelmia, vaikka sitä on vaikea kutsua toimeenpanoelementiksi. Yhdessä paineanturin ja venttiilin kanssa se toimii enemmän kuin varasto. Valitettavasti esimerkiksi jumiutuneen pumpun yhteydessä kerääntyy myös likaa, joka on niin vaarallista, että se on aivan herkkien suuttimien edessä. Siksi joissakin vioissa kisko ja ruiskutuslinjat on vaihdettava uusiin. Jos ongelmia ilmenee, vain anturin tai venttiilin vaihto auttaa.

imuläpät - Monissa Common Rail -dieselmoottoreissa on ns. pyörreläpät, jotka säätelevät imuaukkojen pituutta, minkä pitäisi edistää seoksen palamista moottorin kierrosluvusta ja kuormituksesta riippuen. Pikemminkin useimmissa näistä järjestelmistä ongelmana on hiilivaimentimien saastuminen, niiden tukkeutuminen, ja joissakin moottoreissa se myös katkeaa ja menee imusarjaan suoraan venttiilien edestä. Joissakin tapauksissa, kuten Fiat 1.9 JTD- tai BMW 2.0di 3.0d -yksiköissä, tämä päättyi moottorin tuhoutumiseen.

Turboahdin - Tämä on tietysti yksi pakollisista osista, vaikka se ei liitykään Common Rail -järjestelmään. CR:llä varustettua dieselmoottoria ei kuitenkaan ole ilman ahdinta, joten turboahdin ja sen puutteet ovat myös klassisia, kun puhumme tällaisista dieselmoottoreista.

Välijäähdytin - Ahtoilman jäähdytin osana tehostusjärjestelmää aiheuttaa pääasiassa vuotoongelmia. Turboahtimen vian sattuessa on suositeltavaa vaihtaa välijäähdytin uuteen, vaikka harvat ihmiset tekevät niin.

Kaksoismassapyörä - Vain pienissä ja suhteellisen heikkoissa Common Rail -dieselmoottoreissa on kytkin ilman kaksoismassapyörää. Suurimmalla osalla on ratkaisu, joka aiheuttaa toisinaan ongelmia, kuten tärinää tai melua.

Pakokaasujen puhdistusjärjestelmät – Early Common Rail -dieselissä käytettiin vain EGR-venttiilejä. Sitten tulivat dieselhiukkassuodattimet DPF tai FAP ja lopuksi Euro 6 -päästöstandardin täyttämiseksi myös NOx-katalyytit, ts. SCR-järjestelmät. Jokainen heistä kamppailee sellaisten aineiden tukkeutumisen kanssa, joista sen on tarkoitus puhdistaa pakokaasut, sekä puhdistusprosessien hallinnan kanssa. DPF-suodattimen tapauksessa tämä voi johtaa moottoriöljyn liialliseen laimenemiseen polttoaineella ja lopulta voimayksikön jumiutumiseen.