Mikä akku valita autoon?

Akku (akku - akku) on autojemme sähköinen sydän. Nyt koneiden tietokoneistumisen myötä sen rooli on yhä merkittävämpi. Jos kuitenkin muistat päätoiminnot, niitä on vain kolme:

1. Kun virta on katkaistu, virtaa autossa tarvittaviin sähköpiireihin, esimerkiksi ajotietokoneeseen, herätyskelloon, kelloon, asetuksiin (sekä kojelautaan että jopa istuimiin, koska niitä säätelee sähkö monissa ulkomaisissa autoissa ).
2. Moottorin käynnistys. Päätehtävä - ilman akkua et käynnistä moottoria.
3. Suurilla kuormituksilla, kun generaattori epäonnistuu, akku kytketään ja siihen kertynyt energia vapautuu (mutta tämä tapahtuu erittäin harvoin), ellei generaattori ole jo viimeisellä hengenvetollaan.

Mikä akku valita autoon?

Kun valitset akkua, sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin seikkoihin:

1. Tuotantopäivä ja varastointipaikka. Katso aluksi, milloin akku on valmistettu. Jos akku on ollut varastossa pitkään (kuusi kuukautta tai enemmän), kannattaa harkita tarkkaan ennen sen ostamista. Kun akku on käyttämättömänä, se purkautuu. Talvella akut säilytetään yleensä varastossa, ja varastoja harvemmin lämmitetään. Tämä vaikuttaa myös negatiivisesti akun lataukseen.
2. Akun kapasiteetti. Yleinen väärinkäsitys akkua valittaessa on, että mitä suurempi kapasiteetti, sitä pidempään se kestää. Näin ei ole, koska autosi laturi tuottaa oletusarvoisesti tietyn määrän käynnistysvirtaa siihen asennetulle akulle. Ja jos laitat suuren kapasiteetin akun, generaattori ei pysty lataamaan sitä loppuun. Ja päinvastoin, kun asennat pienemmän kapasiteetin akun, se saa suuremman määrän latausta ja epäonnistuu nopeasti.

Kapasiteetin tulee vastata ohjeissa ilmoitettua arvoa. Jos olet asentanut koneellesi lisää sähkölaitteita, saatat tarvita lisäkapasiteettia. Tässä tapauksessa ei ole tarpeetonta neuvotella mestarin kanssa.

1. Terminaalijärjestely. Joissakin akuissa napojen napaisuutta voidaan muuttaa. Kaikki riippuu autostasi, jossa tehtaan akussa voi olla "plus" oikealla ja "miinus" vasemmalla. Jotta et juokse takaisin kauppaan, tarkista etukäteen, että uuden akun napojen sijainti vastaa autoasi.
2. Akun mitat. Huomaa, että jos uusi akku on suurempi kuin tehtaan akku, se ei mahdu sille varattuun lokeroon. Muissa tapauksissa johtoja ei ehkä ole tarpeeksi sen kytkemiseen. Ennen ostamista älä ole laiska ja mittaa mitat mittanauhalla.

Millaisia ​​auton akkuja on olemassa?

Kaikki paristot ovat kolmen tyyppisiä:

1. Huoltovapaa - nämä ovat akkuja, joissa on suljetut tulpat elektrolyytin lisäämistä varten.
2. Vähäinen huolto. Ne eroavat toisistaan ​​siinä, että elektrolyytin täyttötulppia ei ole suljettu niihin. Niiden haittana on, että niitä on huolehdittava säännöllisesti: lisää elektrolyyttiä ja lataa täyteen kerran vuodessa.
3. Huollettu (korjattava). Kun levyt ovat oikosulussa tällaisessa akussa, ne voidaan vaihtaa, mutta koska levyillä on alhainen lujuus, tämä tehdään erittäin harvoin. Tämän tyyppisten akkujen kysyntä ei ole liian suuri.

Erilaisten akkutyyppien erottamiseksi sinun on neuvoteltava myyjän kanssa, koska valmistajat eivät ilmoita, mihin luokkaan akku kuuluu.

Ladattavien akkujen luokittelu tapahtuu pääasiassa elektrodien koostumuksen sekä elektrolyyttityyppien mukaan. Auton akkuja on yhteensä kahdeksan tyyppiä:

• Antimoni. Jos puhumme ehdottomista ansioista, tämä on niiden alhainen hinta, vaatimattomuus ja syväpurkausten vastustus. Miinukset: suuri itsepurkautuminen, alhainen käynnistysvirta, lyhyt käyttöikä (3-4 vuotta aktiivista käyttöä), kaatumisen ja ylösalaisin kääntymisen pelko.
• Matala antimoni. Kiistattomat edut ovat alhainen hinta ja alhainen itsepurkautuminen varastoinnin aikana verrattuna antimonivastimiin. Ne ovat myös erittäin vaatimattomia auton sähköisten parametrien suhteen, joten niitä voidaan käyttää useimmissa ajoneuvoverkkojen versioissa - jännitehäviöt eivät ole heille haitallisia, toisin kuin edistyneimmät akut.
• kalsiumia. Niillä on suurempi energiaintensiteetti ja tehokkaammat käynnistysvirrat. Toinen niiden etu on itsepurkautumisaste, joka on 70 % alhaisempi kuin vähäantimonipitoisten. Joten kalsiumparistoja voidaan säilyttää käyttämättä niitä aiottuun tarkoitukseen paljon pidempään. Aktiivisella käytöllä autossa tällainen tuote kestää enintään 5-6 vuotta. Puutteista - he pelkäävät kaatumista ja sietävät erittäin huonosti syviä vuotoja. Jos 3-4 kertaa he menettävät energiaa kokonaan, energian intensiteetti laskee 80% ja sitä on mahdotonta palauttaa. Useat näistä täyspurkaussykleistä lähettävät auton akun romuun. Toinen ongelma on korkea herkkyys jännitehäviöille.
• Hybridi. Yhdistä antimoni- ja kalsiumparistojen edut. Ne vaativat huoltoa (tislattua vettä on lisättävä kuuden kuukauden välein), mutta ne eivät vaadi niin huolellista hoitoa kuin antimonia sisältävät tuotteet. Hyvä kestävyys syväpurkauksia ja ylilatauksia vastaan. Jännitehäviöt eivät myöskään ole niille yhtä tuhoisia kuin kalsiumparistoille. Ne myydään edullisimmalla hinnalla niiden hyödyllisten ominaisuuksien suhteen ja ne kestävät 5 vuotta.
• Geeli. Elektrolyytti on geelimäisessä tilassa, minkä vuoksi se ei vuoda huolimattoman asenteen seurauksena. Geeli ei käytännössä kiehu pois, mikä tarkoittaa, että sisäosat ovat luotettavasti suojattuja ylikuumenemiselta ja irtoamiselta. Ne eivät pelkää kallistumista ja tärinää, ne purkautuvat hitaasti ja latautuvat nopeasti, ne kestävät useita lataus-purkausjaksoja eivätkä heikkene. Ne palvelevat jopa 15 vuotta. Haitat - hinta, huono pakkaskestävyys, ne on ladattava erityisillä laitteilla, joiden jännite on 14,4-15 V, ne eivät siedä jännitehäviöitä ja oikosulkuja.
  
  Tämä on parannettu versio geeliakusta. Ne eivät riipu niin paljon latausjännitteestä, eivät ole niin herkkiä oikosuluille ja kestävät paremmin kylmää säätä. Ne ovat kuitenkin heikompia lataus-purkausjaksojen sietokyvyn suhteen, selviävät huonommin syväpurkauksista ja purkautuvat nopeammin, kun niitä säilytetään verkon ulkopuolella. Käyttöikä on 10-15 vuotta.
  
  Tällaiset auton akut ovat osoittaneet itsensä hyvin matkoilla suurissa kaupungeissa, joissa joutuu usein pysähtymään liikennevaloihin ja seisomaan liikenneruuhkissa. Ne kestävät hyvin syväpurkauksia, käytännössä menettämättä hyödyllisiä ominaisuuksia lataushäviön seurauksena. Korkean energiaintensiteetin ja hyvien käynnistysvirtojen ansiosta kylmällä ja kuumalla säällä ne toimivat vakaasti eivätkä ruostu. EFB-akkua ei tarvitse huoltaa käytön aikana. Se pystyy ilman vaikeuksia ja ominaisuuksien heikkenemistä kestämään useita lataus-purkausjaksoja.
• Emäksinen. Ne sietävät hyvin syväpurkauksia ja purkautuvat hitaasti. Ne ovat ympäristöystävällisempiä, kestävät paremmin ylilatausta ja kestävät hyvin pakkasta. Alkaliparistojen suurin ongelma on ns. "muistiefekti", jolloin akku muistaa purkausrajan, kun akku on voimakkaasti tyhjä, ja seuraavan kerran se antaa energiaa vain tähän kynnykseen asti. Niitä käytetään pääasiassa erikoislaitteissa.

Kuinka valita oikea akku autoosi?

Valitse akku autoon vain tarpeidesi mukaan äläkä tavoittele virtaa. Tärkein valintakriteeri on hinta ja sen suhde toiminnan laatuun. Halvimmat ja samalla heikoimmat vaihtoehdot ovat antimonia akut. Sopii vanhaan kotitalousautoon, joka ei vaadi tehoa. Mutta edes puhtaasti taloudellisista syistä, edes alhaiset kustannukset eivät säästä antimonia. Parempi ottaa vähän antimonia versio, joka on hieman kalliimpi, mutta toisaalta se on helpompi löytää myynnistä, ja siinä oleva vesi ei kiehu pois niin nopeasti, ja käyttöikä on paljon pidempi.

Kalsium mallit ovat kaksi kertaa kalliimpia kuin antimonimallit. Auton omistajan on varmistettava, että akku ei ole täysin tyhjentynyt, ja varokaa äkillisiä jännitehäviöitä. Tämä vaihtoehto sopii suurimmalle osalle nykyaikaisista merkeistä, lukuun ottamatta premium-autoja, jotka ovat elektroniikan suhteen täysin "ahmatomat".

hybridi mallit ovat hinnaltaan ja hyödyllisiltä ominaisuuksiltaan antimonin ja kalsiumin välissä: ne eivät ole yhtä tehokkaita kuin kalsiummallit, mutta samalla ne ylittävät antimonit kaikilta osin, mukaan lukien huoltoaika (täytyy lisätä tislattua). vettä 5-6 kuukauden välein). Vaatimattomalle autolle ja teknisesti osaavalle omistajalle tämä vaihtoehto sopii parhaiten.

EFB, AGM ja geeli Akut on tehty kalliimmille autoille, joissa on monia elektronisia ominaisuuksia. Suurin este tällaisten akkujen ostamiselle tavalliselle kuljettajalle on hinta. Jos EFB:n kustannuksia voi edelleen vetää keskituloinen henkilö, niin geelit ovat viihdettä vain varakkaille kuljettajille tai niille, jotka tarvitsevat suuritehoisia akkuja teknisistä ominaisuuksista.

Käynnistin vaatii keskimäärin 350-400 A käynnistääkseen moottorin kylmälläkin, joten vakiokäynnistysvirrat 500 A riittää. Useimmat kalsium- ja hybridiakut, joiden kapasiteetti on 60 Ah, on suunniteltu tälle teholle. Siksi geelituotteiden ostaminen, joiden käynnistysvirta on 1 000 A, useimmille kuljettajille, joilla on valtavirran auto, on pelkkää rahanhukkaa. Edes premium-autojen omistajat eivät tarvitse nykyaikaisten geeli- ja AGM-akkujen tehoa. Heille sopii hyvä kalsium- tai hybridiakku.

Kun haluamasi akku on valittu, sinun tulee tarkistaa sen suorituskyky. Tätä varten liitä siihen kuormapistoke ja mittaa tyhjäkäyntijännite sekä kuormituksen alaisena. Jännitteen tyhjäkäynnillä ei tulisi olla alle 12,5 V ja kuormitettuna 10 sekunnin käytön jälkeen - vähintään 11 ​​V.

Jos myyjällä ei ollut kuormahaarukkaa, kannattaa miettiä kaupan vaihtoa. On myös väärin testata akkua 12 voltin hehkulampulla. Tällaiset mittaukset eivät kerro akun luotettavuudesta ja kestävyydestä.

Suosittelemme ostamaan akut erikoistuneista myyntipisteistä. Tällaisissa kaupoissa ostat todennäköisesti laadukkaan tuotteen, ja avioliiton tapauksessa akku vaihdetaan sinulle. Mikä tärkeintä, älä unohda tarkistaa takuukorttia ja säilyttää kuitti.

Muista, että ennen akun vaihtoa sinun tulee tarkistaa autosi sähkölaitteiden ja käynnistimen kunto. Voi olla, että akkusi on täysin kunnossa, mutta ongelma on erilainen, ja jos sitä ei korjata, uusi akku ei kestä kauan.