Kaasutin DAAZ 2107: purkaminen, huuhtelu, säätö

Autossa tärkein yksikkö on voimayksikkö. Ilman oikein säädettyä kaasutinta sen toiminta on kuitenkin mahdotonta. Jopa tämän mekanismin minkä tahansa elementin pienin toimintahäiriö voi aiheuttaa moottorin vakaan toiminnan rikkomisen. Samaan aikaan useimmat ongelmat voidaan korjata itsenäisesti autotallissa.

Kaasutin DAAZ 2107

GXNUMX-kaasutin, kuten kaikki muutkin, sekoittaa ilman ja bensiinin ja syöttää valmiin seoksen moottorin sylintereihin. Ymmärtääksesi laitteen ja kaasuttimen toiminnan sekä tunnistaaksesi ja poistaaksesi sen mahdolliset toimintahäiriöt, sinun on tutustuttava tähän yksikköön yksityiskohtaisemmin.

Kaasutin on asennettu moottoritilaan imusarjan päälle

Kuka valmistaa ja mihin malleihin VAZ on asennettu

DAAZ 2107 kaasutin valmistettiin Dimitrovgradin autotehtaalla ja asennettiin eri Zhiguli-malleihin tuotemuutoksesta riippuen:

• 2107–1107010–20 varustettiin VAZ 2103:n ja VAZ 2106:n uusimpien versioiden moottoreilla tyhjiökorjaimella;
• 2107–1107010 laitettiin "viiden" ja "seitsemän" moottoreilla 2103 (2106);
• kaasuttimet 2107-1107010-10 asennettiin moottoreihin 2103 (2106) jakajalla ilman tyhjiökorjainta.

Kaasutinlaite

DAAZ 2107 on valmistettu metallikotelosta, jolle on ominaista lisääntynyt lujuus, joka minimoi muodonmuutos- ja lämpötilavaikutukset, mekaaniset vauriot. Perinteisesti korpus voidaan jakaa kolmeen osaan:

• yläosa - valmistettu kannen muodossa, jossa on letkujen liittimet;
• keskimmäinen - pää, jossa on kaksi kammiota diffuusorilla sekä kelluva kammio;
• alempi - kaasuventtiilit (DZ) sijaitsevat siinä.

DAAZ 2107 kaasutin koostuu kolmesta osasta: ylempi, keskimmäinen ja alempi

Minkä tahansa kaasuttimen pääelementit ovat suihkut, jotka on suunniteltu kuljettamaan polttoainetta ja ilmaa. Ne ovat osa, jossa on ulkokierre ja tietyn halkaisijan omaava sisäreikä. Kun reiät tukkeutuvat, niiden läpijuoksu vähenee ja työseoksen muodostumisprosessin mittasuhteet rikotaan. Tällaisessa tilanteessa suihkut on puhdistettava.

Suuttimet eivät kulu, joten niiden käyttöikä on rajoittamaton.

Jokaisessa suihkussa on tietyn osan läpimenevä reikä

"Seitsemän" kaasuttimessa on useita järjestelmiä:

• kellukammio - ylläpitää polttoainetta tietyllä tasolla moottorin vakaan toiminnan varmistamiseksi millä tahansa nopeudella;
• pääannostelujärjestelmä (GDS) - toimii kaikissa moottorin toimintatavoissa, paitsi joutokäynnillä (XX), toimittaen tasapainoisen bensiini-ilmaseoksen emulsiokammioiden kautta;
• järjestelmä XX - vastaa moottorin toiminnasta kuormituksen puuttuessa;
• käynnistysjärjestelmä - tarjoaa varman käynnistyksen voimalaitoksesta kylmään;
• ekonostaatti, kaasupoljin ja toisiokammio: kiihdytinpumppu myötävaikuttaa polttoaineen välittömään syöttöön kiihdytyksen aikana, koska GDS ei pysty tarjoamaan vaadittua määrää bensiiniä, ja toinen kammio ja ekonostaatti käynnistyvät, kun moottori kehittää eniten tehoa.

DAAZ kaasutinkaavio: 1. Kiihdytinpumpun ruuvi. 2. Pistoke. 3. Kaasuttimen toisen kammion siirtymäjärjestelmän polttoainesuihku. 4. Toisen kammion siirtymäjärjestelmän ilmasuihku. 5. Econostat ilmasuihku. 6. Econostat polttoainesuihku. 7. Toisen kaasuttimen kammion pääannostelujärjestelmän ilmasuihku. 8. Econostat-emulsisuihku. 9. Kaasuttimen toisen kammion kuristusventtiilin pneumaattisen toimilaitteen kalvomekanismi. 10. Pieni diffuusori. 11. Kaasuttimen toisen kammion pneumaattiset kaasusuuttimet. 12. Kiihdytyspumpun ruuvi - venttiili (tyhjennys). 13. Kiihdytyspumpun ruisku. 14. Kaasuttimen ilmanpelti. 15. Kaasuttimen ensimmäisen kammion pääannostelujärjestelmän ilmasuihku. 16. Pellin suihkun käynnistyslaite. 17. Kalvon laukaisumekanismi. 18. Tyhjäkäyntijärjestelmän ilmasuihku. 19. Tyhjäkäyntijärjestelmän polttoainesuihku.20. Polttoaineen neulaventtiili.21. Mesh suodatin kaasutin. 22. Polttoaineliitin. 23. Kelluu. 24. Tyhjäkäyntijärjestelmän säätöruuvi. 25. Ensimmäisen kammion pääannostelujärjestelmän polttoainesuihku.26. Ruuvaa polttoaineseoksen "laatu". 27. Ruuvaa polttoaineseoksen "määrä". 28. Ensimmäisen kammion kuristusventtiili. 29. Lämpöä eristävä välikappale. 30. Kaasuttimen toisen kammion kuristusventtiili. 31. Toisen kammion kuristusventtiilin toimilaitteen kalvotanko. 32. Emulsioputki. 33. Toisen kammion pääannostelujärjestelmän polttoainesuihku. 34. Ohita kiihdytinpumpun suihku. 35. Kiihdytyspumpun imuventtiili. 36. Kaasupumpun käyttövipu

Opi valitsemaan kaasutin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Kuinka kaasutin toimii

Laitteen toimintaa voidaan kuvata seuraavasti:

1. Polttoaine kaasusäiliöstä pumpataan bensiinipumpulla uimurikammioon suodattimen ja venttiilin läpi, joka määrittää sen täyttötason.
2. Uimurisäiliöstä bensiiniä syötetään suihkujen kautta kaasuttimen kammioihin. Sitten polttoaine siirtyy emulsioonteloihin ja -putkiin, joissa muodostuu työseos, joka syötetään diffuusoreihin sumuttimien avulla.
3. Moottorin käynnistämisen jälkeen sähkömagneettinen tyyppinen venttiili sulkee XX-kanavan.
4. Käytön aikana XX:ssa polttoainetta otetaan ensimmäisestä kammiosta ja se kulkee venttiiliin yhdistetyn suihkun läpi. Kun bensiini virtaa suihkun XX ja osan läpi primäärikammion siirtymäjärjestelmästä, syntyy palava seos, joka tulee vastaavaan kanavaan.
5. Kun DZ avataan hieman, seos ruiskutetaan kaasuttimen kammioihin siirtymäjärjestelmän kautta.
6. Uimurisäiliöstä tuleva seos kulkee ekonomostaatin läpi ja menee sumuttimeen. Kun moottori käy maksimitaajuudella, kaasupoljin alkaa toimia.
7. Kiihdytinventtiili avautuu polttoainetta täytettäessä ja sulkeutuu, kun seoksen syöttö loppuu.

Video: laite ja kaasuttimen toiminta

Kaasutinlaite (erityinen AUTO-vauvoille)

DAAZ 2107 kaasuttimen toimintahäiriöt

Kaasuttimen suunnittelussa on monia pieniä yksityiskohtia, joista jokainen on erittäin tärkeä, koska se tekee tietyn työn. Jos ainakin yksi elementeistä epäonnistuu, solmun vakaa toiminta häiriintyy. Melko usein ongelmia ilmenee käynnistettäessä kylmää moottoria tai kiihdytettäessä. Kaasuttimen katsotaan olevan viallinen, jos seuraavat oireet ilmaantuvat:

• kun työskennellään XX:lla, moottori toimii laskujen kanssa, eli se on epävakaa;
• Ylikellotusta yritettäessä esiintyy jonkin verran viivettä;
• lisääntynyt polttoaineen kulutus;
• Moottorin käynnistäminen on vaikeaa pitkän käyttämättömyyden jälkeen.

Jokainen näistä merkeistä osoittaa korjaus- tai säätötöiden tarpeen. Harkitse "seitsemän" kaasuttimen yleisimpiä toimintahäiriöitä.

Kaataa bensaa

Ongelman ydin tiivistyy siihen tosiasiaan, että bensiiniä tulee sekoituslaitteeseen enemmän kuin on tarpeen, ja takaiskuventtiili ei ohjaa ylimääräistä polttoainetta kaasusäiliöön. Tämän seurauksena kaasuttimen ulkopuolelle ilmestyy bensiinipisaroita. Vian poistamiseksi on tarpeen puhdistaa polttoainesuihkut ja niiden kanavat.

ampuu

Jos kuulet "laukauksia" kaasuttimesta, ongelma johtuu yleensä liiallisesta polttoaineen virtauksesta siihen. Toimintahäiriö ilmenee terävinä nykimisenä liikkeen aikana. Ratkaisu ongelmaan on solmun huuhtelu.

Bensiiniä ei toimiteta

Vian esiintyminen voi johtua tukkeutuneista suuttimista, polttoainepumpun rikkoutumisesta tai bensiinin syöttöletkujen toimintahäiriöistä. Puhalla syöttöputki tällaisessa tilanteessa kompressorilla ja tarkista polttoainepumppu. Jos ongelmia ei havaita, kokoonpano on purettava ja huuhdeltava.

Polttoainesyötön puute voi johtua tukkeutuneista suuttimista

Toinen kamera ei toimi

Toissijaisen kammion ongelmat ilmenevät ajoneuvon dynamiikan heikkenemisenä lähes 50%. Toimintahäiriö liittyy kaukokartoituksen tukkoon, joka on vaihdettava uuteen osaan.

Kiihdytyspumppu ei toimi

Jos tehostimessa on ongelma, polttoainetta ei välttämättä virtaa tai sitä voidaan syöttää lyhyenä ja hitaana suihkuna, mikä johtaa viiveisiin kiihdytyksen aikana. Ensimmäisessä tapauksessa syynä on kiihdytinpumpun polttoainesuihkun tukkeutuminen tai pallon tarttuminen takaiskuventtiilin holkkiin. Huonolla suihkulla pallo voi roikkua tai kalvo ei ehkä ole tiukasti kiinni kaasuttimen rungon ja kannen välissä. Pääsy tilanteesta on puhdistaa osat ja tarkistaa niiden kunto.

Moottori sammuu kaasua painettaessa

Jos moottori käynnistyy ja käy moitteettomasti joutokäynnillä, mutta sammuu, kun yrität liikkeelle lähteä, on luultavasti bensiinin määrä liian vähän kellutilassa. Tästä johtuen riittää vain tehoyksikön käynnistäminen, ja kaukokartoituksen avautuessa taso laskee liian matalaksi, mikä vaatii sen säätöä.

Moottorin normaalia toimintaa varten uimurikammiossa on oltava tietty määrä polttoainetta

DAAZ 2107 kaasuttimen säätö

Moottorin häiriöttömän käynnistyksen ja vakaan toiminnan ansiosta missä tahansa tilassa (XX tai kuormitettuna), laitetta ei tarvitse säätää. Menettelyn tarve syntyy vain tyypillisten oireiden kanssa, jotka ovat yhtäpitäviä toimintahäiriöiden merkkien kanssa. Viritys tulisi aloittaa vain täysin luottaen sytytysjärjestelmän sujuvaan toimintaan, säädettyihin venttiileihin ja polttoainepumpun ongelmien puuttumiseen. Lisäksi säätötyöt eivät välttämättä johda haluttuun tulokseen, jos laite on selvästi tukossa tai vuotava. Siksi ennen solmun asettamista on tarpeen tarkastaa ja arvioida sen ulkonäkö.

Mukauttamista varten tarvitset seuraavan luettelon:

• sarja vakioavaimia;
• ruuvimeisseli;
• pihdit;
• lumput.

XX säätö

Merkittävin syy kaasuttimen joutokäyntinopeuden säätämiseen on, kun moottori on epävakaa joutokäynnillä, kun taas kierroslukumittarin neula muuttaa jatkuvasti asentoaan. Tämän seurauksena voimayksikkö yksinkertaisesti pysähtyy. Jatka säätöön litteällä ruuvimeisselillä:

1. Käynnistämme moottorin lämpenemään + 90˚С lämpötilaan. Jos se pysähtyy, vedä imukaapelista.
   

   Käynnistämme moottorin ja lämmitämme sen käyttölämpötilaan 90 ° C
2. Lämmityksen jälkeen sammutamme moottorin, poistamme imun ja löydämme kaasuttimesta kaksi säätöruuvia, jotka vastaavat sylintereihin toimitetun seoksen laadusta ja määrästä. Kierrämme ne kokonaan ja ruuvaamme sitten ensimmäisen ruuvin irti 4 kierrosta ja toista 3 kierrosta.
   

   Tyhjäkäynnin säätö suoritetaan laatu (1) ja määrä (2) ruuveilla.
3. Käynnistämme moottorin. Määrää säätämällä asetamme 850–900 rpm kierroslukumittarin lukemien mukaan.
4. Laaturuuvilla saavutamme nopeuden alenemisen käärimällä sen ja ruuvaamme sen sitten irti puoli kierrosta.
5. Tarkempaa säätöä varten toimintosarja voidaan toistaa.

Video: kuinka säätää XX "klassisessa"

TEE SE ITSE. Tyhjäkäynnin säätö!

Kelluntasäätö

Tämän toimenpiteen suorittamiseksi sinun on purettava ilmansuodatin ja sen kotelo sekä leikattava pahvinauhat, joiden leveys on 6,5 ja 14 mm, joita käytetään mallina.

Suoritamme työt seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota kaasuttimen kansi.
2. Asennamme sen päähän niin, että uimuripidike koskettaa vain vähän venttiilipalloa.
3. Tarkistamme raon 6,5 mm mallilla ja jos etäisyys poikkeaa vaaditusta, säädä kieleke (A) muuttamalla sen asentoa.
   

   Polttoaineen tason säätämiseksi uimurikammiossa sinun on mitattava etäisyys kellukkeen välillä, joka tuskin koskettaa neulaventtiilin palloa ja kaasuttimen kantta
4. Jälleen asetamme kannen pystysuoraan ja siirrämme kellukkeen kauimpana asentoon mittaamalla etäisyys 14 mm mallilla.
   

   Ääriasennossa olevan uimurin ja kaasuttimen kannen välisen raon tulee olla 14 mm
5. Jos rako poikkeaa normista, taivutamme uimurikannattimen pysäytintä.
   

   Kelluntaiskun oikean välyksen asettamiseksi on tarpeen taivuttaa kannattimen pysäytintä

Jos toimenpide on tehty oikein, kellukkeen iskun tulee olla 8±0,25 mm.

Video: kuinka kaasuttimen kellunta säädetään

Polttoainetaso OZONE-kaasuttimelle. OIKEA ASENNUS!

Käynnistysmekanismin ja ilmapellin säätö

Ensin sinun on valmistettava 5 mm malli ja 0,7 mm paksu lanka, jonka jälkeen voit aloittaa asennuksen:

1. Poistamme suodattimen kotelon ja poistamme lian kaasuttimesta esimerkiksi rievulla.
2. Vedämme imuaukon pois ohjaamon.
   

   Käynnistimen säätämiseksi on tarpeen vetää rikastinkaapeli ulos
3. Mallilla tai poralla mitataan ensimmäisen kammion seinän ja ilmapellin reunan välinen rako.
   

   Ilmapellin reunan ja ensimmäisen kammion seinän välisen raon mittaamiseen voit käyttää 5 mm:n poraa tai pahvimallia
4. Jos parametri eroaa mallista, irrota erikoistulppa.
   

   Tulpan alla on säätöruuvi.
5. Säädä ruuvi litteällä ruuvimeisselillä asettamalla haluttu rako ja ruuvaa sitten tulppa paikalleen.
   

   Säädä ilmapellin asentoa kiertämällä vastaavaa ruuvia

Kaasuventtiilin säätö

DZ säädetään kaasuttimen poistamisen jälkeen moottorista seuraavassa järjestyksessä:

1. Kierrä vipua A vastapäivään.
   

   Säädä kaasua kääntämällä vipua A vastapäivään.
2. Vaijeri 0,7 mm, tarkista rako B.
3. Jos arvo poikkeaa vaaditusta, taivutamme tangon B tai järjestämme sen reunan toiseen reikään.

Lue kuinka valita moottori VAZ 2107:lle: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: kaasuläpän tarkastus ja säätö

Kaasuttimen purkaminen

Joskus kaasutin on purettava esimerkiksi vaihtoa, korjausta tai puhdistusta varten. Tällaista työtä varten sinun on valmistettava työkalusarja, joka koostuu kiintoavaimista, ruuvimeisselistä ja pihdeistä. Jos vaurio on vähäinen, laitetta ei tarvitse poistaa.

Turvallisuussyistä suositellaan kaasuttimen purkamista kylmälle moottorille.

Sitten suoritamme seuraavan toimintosarjan:

1. Löysää moottoritilassa aallotetun putken puristinta ja kiristä se.
   

   Poistamme aallotetun putken lämpimän ilman ottoa varten puristimen löystymisen jälkeen
2. Irrota ilmansuodattimen kotelo.
   

   Irrota kiinnikkeet, irrota ilmansuodattimen kotelo
3. Kierrämme imukaapelin vaipan kiinnikkeet irti kaasuttimesta ja löysäämme itse kaapelia ruuvimeisselillä.
   

   Irrota imukaapeli irrottamalla sitä pitävä pultti ja ruuvi.
4. Kiristämme kampikammiokaasut poistavan letkun.
   

   Vedämme kampikammion pakoputken kaasuttimen liittimestä
5. Irrotamme ekonomaiserin ohjausjärjestelmän XX mikrokytkimien johdot.
   

   Irrotamme johdot ekonomaiser-ohjausjärjestelmän XX mikrokytkimistä
6. Vedämme putken irti alipainesytytyksen ajoituksen säätimestä liittimestä.
   

   Irrota putki alipainesytytyksen ajoituksen säätimestä vastaavasta liittimestä
7. Vedä letku irti ekonomaiserin kotelosta.
   

   Irrota putki ekonomaiserin kotelosta
8. Irrota jousi.
   

   Paluujousen irrotus kaasuttimesta
9. Löysää polttoaineletkuja pitävät puristimet litteällä ruuvimeisselillä ja kiristä jälkimmäinen.
   

   Kun puristin on löysennetty, irrota letku, joka syöttää polttoainetta kaasuttimeen
10. Irrota kaasuttimen kiinnitysmutterit 14-avaimella.
    

    Kaasutin on kiinnitetty neljällä mutterilla imusarjaan, ruuvaa ne irti
11. Puramme laitteen nastoista.
    

    Kun olet ruuvaanut kiinnittimet irti, irrota kaasutin nastoista

Lisätietoa laitteesta ja jakelijan korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: kuinka poistaa kaasutin "seitsemältä"

kuinka poistaa kaasutin vaz 2107:stä

Kokoonpanon purkaminen ja puhdistus

Kaasuttimen purkamiseen tarvittavat työkalut tarvitsevat samat työkalut kuin purkamiseen. Suoritamme toimenpiteen seuraavassa järjestyksessä:

1. Laitamme tuotteen puhtaalle pinnalle, ruuvaa irti yläkannen kiinnikkeet ja poista se.
   

   Kaasuttimen yläkansi on kiinnitetty viidellä ruuvilla.
2. Ruuvaamme suihkut irti ja poistamme emulsioputket.
   

   Kun olet poistanut yläkannen, kierrä suuttimet irti ja poista emulsioputket
3. Ruuvaamme kiihdytinsumuttimen irti ja otamme sen irti vääntämällä sitä ruuvimeisselillä.
   

   Ruuvaa irti kiihdytinpumpun sumutin ja väännä se ruuvimeisselillä
4. Venttiilin alla on tiiviste, puramme myös sen.
5. Pihdeillä saamme molempien kammioiden diffuusorit.
   

   Irrotamme molempien kammioiden diffuusorit pihdeillä tai lyömme ne ulos ruuvitaltan kahvalla
6. Ruuvaa ja irrota kaasupoljinruuvi.
   

   Ruuvaa ja irrota kiihdytinpumpun ruuvi
7. Käännämme siirtymäjärjestelmän polttoainesuihkun pidikkeen ulos ja poistamme sitten suihkun siitä.
   

   Toisen kammion siirtymäjärjestelmän polttoainesuihkun poistamiseksi on tarpeen ruuvata pidike irti
8. Laitteen toisella puolella ruuvaamme irti polttoainesuihkun XX rungon ja poistamme itse suihkun.
   

   Kierrä kaasuttimen takapuolella oleva pidike irti ja irrota polttoainesuihku XX
9. Ruuvaamme irti kaasupolkimen kannen kiinnikkeet.
   

   Irrota 4 ruuvia, jotka kiinnittävät kiihdytinpumpun kannen ristipääruuvitaltalla
10. Puramme kannen, kalvon työntimellä ja jousella.
    

    Kun kiinnikkeet on ruuvattu irti, irrota kansi, kalvo työntimellä ja jousi
11. Poistamme palautusjousen pneumaattisesta käyttövivusta ja työntölukosta, minkä jälkeen poistamme sen DZ-käyttövivusta.
    

    Irrotamme palautusjousen pneumaattisesta käyttövivusta ja työntöpuristimesta
12. Ruuvaamme irti pneumaattisen toimilaitteen kiinnikkeet ja poistamme sen.
13. Erottelemme kokoonpanon kaksi osaa, joita varten ruuvaamme vastaavan kiinnikkeen irti.
    

    Kaasuttimen alaosa on kiinnitetty keskelle kahdella ruuvilla, ruuvaa ne irti
14. Poistamme ekonomaiserin ja EPHX-mikrokytkimen, minkä jälkeen irrotamme seoksen laadun ja määrän säätöruuvit.
    

    Poistamme ekonomaiserin ja EPHX-mikrokytkimen, minkä jälkeen irrotamme seoksen laadun ja määrän säätöruuvit
15. Laskemme kokoonpanon rungon sopivan kokoiseen astiaan kerosiinilla.
    

    Kaasuttimen purkamisen jälkeen pese sen runko ja osat kerosiinilla
16. Tarkistamme kaikkien komponenttien eheyden ja jos havaitaan näkyviä puutteita, vaihdamme ne.
17. Kastelemme suuttimet myös kerosiiniin tai asetoniin, puhallamme ne ja kaasuttimen istuimet kompressorilla.

Suihkujen puhdistamista metalliesineillä (lanka, naskali jne.) ei suositella, koska läpimenevä reikä voi vaurioitua.

Taulukko: DAAZ 2107 -suihkujen kalibrointitiedot

Kaasuttimen nimitys	Polttoaineen pääjärjestelmä		Ilman pääjärjestelmä		Polttoaine tyhjäkäynnillä		Ilma tyhjäkäynti		Kiihdytyspumpun suihku
	minä vähän	II kam.	minä vähän	II kam.	minä vähän	II kam.	minä vähän	II kam.	lämmin	ohittaa
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Puhdistaaksesi kellukammion saastumisesta, sinun on käytettävä lääketieteellistä päärynää. Sen avulla he keräävät jäljellä olevan polttoaineen ja roskat pohjaan. Lyyttien käyttöä ei suositella, koska villit voivat päästä suuttimiin ja tukkia ne.

Kaasuttimen puhdistus ilman purkamista

Yleisin tapa poistaa epäpuhtaudet tuotteen sisältä on purkaa se osiin, mitä kaikki autoilijat eivät voi tehdä. On myös yksinkertaisempi vaihtoehto kokoonpanon puhdistamiseen ilman purkamista erityisillä aerosolilla. Suosituimmat ovat ABRO ja Mannol.

Kaasuttimen voi puhdistaa purkamatta erikoistyökalujen avulla suihkepulloissa

Pesu suoritetaan seuraavasti:

1. Vaimennetussa ja jäähdytetyssä moottorissa irrota ilmansuodattimen kotelo ja kierrä magneettiventtiili irti.
   

   Suljemme solenoidiventtiilin XX avaimella 13
2. Laitamme sarjan mukana tulevan putken tölkkiin ja käsittelemme suihkukanavat, molemmat kammiot, vaimentimet ja kaikki kaasuttimen näkyvät osat.
   

   Aerosolineste levitetään jokaiseen laitteen rungon reikään
3. Odota levittämisen jälkeen noin 10 minuuttia. Tänä aikana neste syö pois lian ja kerrostumat.
4. Käynnistämme moottorin, minkä seurauksena jäljellä olevat epäpuhtaudet poistetaan.
5. Jos kaasuttimen suorituskyky ei ole täysin palautunut, voit toistaa puhdistustoimenpiteen uudelleen.

Ennen kuin jatkat kaasuttimen korjausta tai säätöä, sinun on varmistettava, että ongelma on siinä. Lisäksi kokoonpano on säännöllisesti tarkastettava ja puhdistettava epäpuhtauksista, joita muodostuu sekä mekanismin ulkopuolelle että sisälle, mikä auttaa vaiheittaisissa ohjeissa.