Mikä kaasutin on parempi laittaa VAZ 2107:ään
Pitoisuus
VAZ 2107 -autoa on pidetty Volgan autotehtaan klassikkona useiden vuosien ajan. Autoa muokattiin ja optimoitiin monta kertaa, mutta vuoteen 2012 asti kaikki sen lajikkeet oli varustettu kaasutinmoottoreilla. Siksi auton omistajille on niin tärkeää tietää kaasuttimen perusviiveet ja mahdollisuus korvata se toisella mekanismilla, jos tällainen vaihto on tarpeen.
Kaasutin VAZ 2107
1970-luvulla AvtoVAZ:n suunnittelijoille oli tärkeää luoda uusi, helppokäyttöinen ja luotettava auto. He onnistuivat - "seitsemää" käytetään aktiivisesti teillä tänään, mikä osoittaa sen korkean laadun ja vaatimattomuuden kunnossapidossa.
Tehdas valmisti autoja, joissa oli sekä kaasutin- että ruiskutusasennukset. Kaksikammioista emulsiokaasutinta pidetään kuitenkin klassisena standardina tämän mallin varustamisessa. Loppujen lopuksi tämä on ainoa tapa saavuttaa yksinkertaisuus ja helppokäyttöisyys.
Neuvostoliiton VAZ 2107:n vakiovarusteisiin kuului 1,5 tai 1,6 litran kaasuttimien asennus. Yksikön suurin lähtöteho oli 75 hevosvoimaa. Kuten kaikki Neuvostoliiton autot, VAZ 2107 tankkattiin AI-92-bensiinillä.
Itse "seitsemän" kaasuttimella oli erittäin vaatimaton koko ja paino kolme kiloa:
- pituus - 16 cm;
- leveys - 18,5 cm;
- korkeus - 21,5 cm.
VAZ 2107:n vakiokaasuttimessa on merkintä DAAZ 1107010. Tässä kaksikammioisessa yksikössä on laskeva seosvirtaus ja se on varustettu kellukekammiolla.
DAAZ 1107010 kaasuttimen laite
Kaasutin koostuu yli 60 eri elementistä, joista jokainen on suunniteltu suorittamaan tehtävänsä. Kuitenkin mekanismin pääosat, jotka vaikuttavat suoraan auton toimintaan, ovat seuraavat:
- valettu elin;
- kaksi annostelukammiota;
- kuristusventtiili;
- kellua kelluntakammiossa;
- ekonastaatti;
- kiihdytin pumppu;
- magneettiventtiili;
- suihkut (ilma ja polttoaine).
Kaasuttimen suunnittelua hallitsevat teräs- ja alumiinielementit
Kaasuttimen päätehtävä on luoda ilma-polttoaineseos vaadituissa suhteissa ja syöttää se moottorin sylintereihin.
Mikä kaasutin voidaan laittaa "seitsemään"
VAZ 2107:n tuotannon aikana AvtoVAZ-suunnittelijat muuttivat toistuvasti kaasuttimen asennuksia niin, että auto vastasi täysin uuden ajan vaatimuksia. Samaan aikaan useita tehtäviä ratkaistiin samanaikaisesti: tehokkaamman moottorin saaminen, bensiinin kulutuksen vähentäminen, laitteen helpon huollon varmistaminen.
Lisätietoja VAZ 2107 kaasuttimen laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
Kaasuttimet toisesta VAZ-mallista
On huomionarvoista, että "seitsemään" voit asentaa kaasuttimet sekä edellisestä että myöhemmästä VAZ-sarjasta. Samaan aikaan olemassa olevia kiinnikkeitä ja laskeutumispaikkoja ei tarvitse muuttaa tai muuttaa: yksiköt ovat kooltaan lähes identtisiä. Joissakin tapauksissa voi olla pieniä yhteysongelmia, mutta ne on helppo korjata.
DAAZ
Dimitrovgradin automaattikoneistotehtaan kaasutin on ensimmäinen yksikkö, joka oli varustettu VAZ 2107:llä. Minun on sanottava, että ensimmäiset kaasuttimet valmistettiin italialaisen Weber-yhtiön lisenssillä, ja sitten niitä muutettiin toistuvasti vastaamaan auton tarpeita. kotimainen autoteollisuus. Rakenteellisesti DAAZ-tuotteet ovat hyvin yksinkertaisia, joten tällaisilla kaasuttimilla varustetut autot olivat halvempia kuin muiden asennusten analogit. Lisäksi "seitsemän" moottoritilassa olevan kaasuttimen istuin luotiin alun perin erityisesti DAAZ: lle, joten mikä tahansa tämän mekanismin versio oli ihanteellinen siihen. VAZ 2107:ään voidaan asentaa modifikaatiot DAAZ 2101-1107010 ja DAAZ 2101-1107010-02.
DAAZ-kaasutin koostuu kahdesta kammiosta ja on varustettu mekaanisella käyttölaitteella ensimmäisen kammion vaimentimelle. Se voidaan asentaa kaikkiin kotimaisiin takavetoisiin autoihin. Tilavuus - 1, 5 ja 1,6 litraa. Valmistusvuodesta riippuen yksikkö voi olla varustettu mikrokytkimellä ja etäkäyttöisellä (eli ulkoisella) solenoidiventtiilillä.
DAAZ-kaasuttimet vaativat melko suurta bensiinin kulutusta (jopa 10 litraa 100 kilometriä kohti), mutta ne pystyivät antamaan erinomaiset nopeusominaisuudet ohitettaessa ja ajettaessa moottoriteillä.
"Otsoni"
Ozone-kaasutin on modifioitu ja optimoitu versio DAAZ:sta. Mekanismi oli parantanut ympäristönsuojelua ja kuluttanut huomattavasti vähemmän polttoainetta (noin 7-8 litraa 100 kilometriä kohden). "Seitsemän" seuraavien "Ozone" -versioiden katsotaan olevan paras vaihtoehto:
- 2107-1107010;
- 2107-1107010-20;
- 2140-1107010.
"Ozone" oli varustettu pneumaattisella venttiilillä toisen annostelukammion tehokkuutta varten. Kiihdytettäessä autolla oli todella hyvä ohjattavuus ja dynaamisuus, mutta venttiilin pienimmässä pölytyksessä toinen kammio yksinkertaisesti lakkasi toimimasta, mikä vaikutti välittömästi auton nopeusominaisuuksiin.
Kaasuttimen asennus "Ozone" on melkein identtinen DAAZ: n kanssa ja siinä on samat parametrit ja elementit. Ero on vain kelluntakammion ja venttiilien modernisoinnissa.
Otsonikaasutin ei eroa kooltaan DAAZ:sta, ja siksi se voidaan asentaa minkä tahansa valmistusvuoden VAZ 2107:ään ilman ongelmia.
Solex
"Solex" on tällä hetkellä Dimitrovgradin tehtaan insinöörien uusin suunnittelukehitys. Tämän mallin kaasutin on rakenteellisesti melko monimutkainen, lisäksi se on varustettu polttoaineen palautusjärjestelmällä. Hän teki Solexista taloudellisimman kaasuttimen koko DAAZ-tuotesarjan joukossa.
Kaasuttimen mekanismin tilavuus on 1.8 litraa, ja sille on ominaista suuri suorituskyky suuttimien muutosten vuoksi. Siksi Solex on taloudellinen ja optimoitu nopeaan ajoon. Solex 2107-21083, joka luotiin alun perin etuvetoisille malleille, voidaan asentaa VAZ 1107010:ään ilman muutoksia.
Lisää Solex-kaasuttimesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Merkittävän polttoaineen säästön ansiosta Solex vähentää myös päästöjen myrkyllisyyttä. Tämän kaasuttimen suurin haittapuoli on, että se on erittäin vaativa kaadettavan polttoaineen laadulle.
"Leipuri"
Dimitrovgradin autotehtaan ohjeiden mukaan uusia kaasuttimien malleja alettiin koota Leningradin tehtaan työpajoissa. "Pekarista" on tullut tehokkaampi analogi koko DAAZ-sarjalle: korkean rakennuslaadun ja pienten osien luotettavuuden ansiosta kaasuttimesta on tullut paljon halvempaa, mikä mahdollisti uusien VAZ 2107 -mallien kustannuksien alentamisen.
Pekar-kaasutin on mitoiltaan täysin identtinen Ozon- ja DAAZ-mallien kanssa, mutta eroaa niistä merkittävästi suorituskyvyn suhteen: mekanismi on kestävämpi ja vaatimaton. Asennuksen polttoaineenkulutus ja ympäristöystävällisyys ovat varsin nykyisten standardien mukaisia. "Seitsemään" on asennettu "Pekary" kahta tyyppiä: 2107-1107010 ja 2107-1107010-20.
Siten "seitsemään" voit laittaa kaasuttimen mistä tahansa muusta VAZ-mallista - menettely ei aiheuta vaikeuksia asennuksen aikana ja epämiellyttäviä seurauksia käytön aikana. Sinun on kuitenkin otettava huomioon auton teho, jotta voit valita parhaan vaihtoehdon kaasuttimen asennukselle.
Lue VAZ 2107 kaasuttimen virittämisestä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Kaasutin ulkomaisesta autosta
Autoilijat ajattelevat usein, että kotimaan autoon tuotu kaasutin ratkaisee välittömästi kaikki polttoaineenkulutukseen ja liikenteeseen liittyvät ongelmat. On ymmärrettävä, että ulkomaisen auton kaasutin ei useimmiten sovi "seitsemään" mittojen ja nivelten suhteen - voit asentaa sen, mutta sinun on käytettävä aikaa parannuksiin ja muutoksiin.
Miksi ei!? Tietysti se on mahdollista! Lisää ja miten voit. Yksikammioiset italialaiset nauhat muuttuvat normaaleiksi, mutta siinä ei ole järkeä, on 2-kammioiset nauhat ja solexet, jotka sopivat kiinnikkeisiin, voit asentaa muita ulkomaisia erityisen välikappaleen kautta. Parasta on laittaa vaakasuorat weberit tai delroto - se on super! Mutta kysymys kuuluu, kuinka paljon se maksaa ja miksi tarvitset sitä
Kokeneet autonomistajat eivät suosittele kaasuttimien asentamista ulkomaisista autoista kotimaiseen autoteollisuuteen. Tähän työhön kuluu paljon rahaa ja aikaa, ja halutun tuloksen saavuttaminen on lähes mahdotonta. Siksi on suositeltavaa joko asentaa uusi, nykyaikaisempi kotimaisen valmistajan kaasutin tai asentaa kaksi kaasutinmekanismia kerralla.
Video: kuinka poistaa kaasutin VAZ: sta ja asentaa uusi
Kahden kaasuttimen asennus
Kaksi VAZ 2107:n kaasutinta antavat autolle lisätehoa. Lisäksi polttoaineenkulutus vähenee merkittävästi, mikä on erittäin tärkeää jokaiselle kuljettajalle nykyään.
Kahden kaasuttimen asentaminen kerralla on suositeltavaa seuraavissa tapauksissa:
- on tarpeen parantaa auton nopeusominaisuuksia;
- polttoainetaloutta tarvitaan;
- on tarpeen kehittää päästöjärjestelmä ja tehdä niistä ympäristöystävällisempiä;
- autosta puuttuu dynamiikka ohitettaessa, liikkeelle laskettaessa tai kiihdytettäessä.Vastoin ennakkoluuloja toisen kaasuttimen asennus ei lisää polttoaineen kulutusta, vaan päinvastoin vähentää sitä.
Kahden kaasuttimen itseasennus on mahdollista vain, jos sinulla on työkalu ja tietämys autosi suunnittelusta. Itse menettelyä ei pidetä vaikeana, mutta jos polttoaineen syöttöletkujen liittämisessä on virheitä, yksi tai toinen mekanismi voi epäonnistua. Siksi kahden kaasutinyksikön asentamiseksi VAZ 2107:ään on suositeltavaa ottaa yhteyttä asiantuntijoihin.
Video: kaksi Solex-kaasutinta VAZ-autossa
Tällä hetkellä VAZ 2107 -autoja käytetään erittäin aktiivisesti Venäjällä. Kaasuttimella varustetuilla malleilla on erinomainen suorituskyky, samalla kun ne huolletaan ja korjataan nopeasti ja edullisesti. Kuljettajan mukavuuden vuoksi "seitsemään" voidaan asentaa eri tyyppisiä ja yrityksiä. Ennen asennusta on kuitenkin tarpeen laskea tällaisen työn toteutettavuus ja taata odotettu tulos.
