Solex kaasutin: laite, toimintahäiriöt, säätö
Kotimaisen auton VAZ 2107 suunnittelussa on monia monimutkaisia ja oikeita mekanismeja. Yhtä niistä pidetään oikeutetusti kaasuttimena, koska moottorin toimintatapa riippuu sen työn laadusta.
Kaasutin "Solex" VAZ 2107
Solex-kaasutin on Dimitrovgradin aggregaattitehtaan modernisoiduin aivotuote. On sanottava, että Solex on italialaisen Weber-kaasuttimen suora jälkeläinen, jonka suunnittelu otettiin alun perin Neuvostoliiton ensimmäisten kaasutinmekanismien, DAAZ:n ja Ozonen, tuotantoon.
Kaasutin, joka on merkitty 2107 (3) 1107010, ei kehitetty pelkästään "seitsemään". Laitosinsinöörit laskivat kapasiteetit siten, että laitetta voitiin käyttää yhtä tehokkaasti sekä VAZ 2107:ssä että Nivassa ja VAZ 21213:ssa.
Muuten, kaasuttimen asennus sopii sekä 1.6-litraiseen että 1.7-litraiseen moottoriin. Rakenteellisesti Solex on emulsiotyyppinen kaasutin ja koostuu kahdesta polttokammiosta, joissa on laskeva virtaus (eli virtaus liikkuu ylhäältä alas).
"Solexin" laite ja tekniset ominaisuudet
Solex-kaasuttimessa on seuraavat komponentit ja osajärjestelmät:
- kaksi kammiota palavan seoksen annostelemiseksi;
- annostelualajärjestelmät kussakin kammiossa;
- uimurikammiossa olevan bensiinin määrän säädin;
- pakokaasu-elementti;
- kaasuläpän estomekanismi jokaiselle kammiolle;
- laite, joka vastaa auton toiminnasta tyhjäkäynnillä;
- tyhjäkäynnillä ekonomaiseri;
- siirtymäjärjestelmät kammiosta toiseen;
- ekonomaiserin tehotilat;
- kiihdytin pumppu;
- käynnistysmekanismi;
- lämmitin.
Itse kaasutin on valmistettu kahdesta elementistä: ylempää kutsutaan kanneksi ja alempaa on mekanismin pääosa. "Solex" -kotelo on valmistettu korkean teknologian alumiiniseoksesta, joka suojaa laitetta erilaisilta ulkoisilta vaikutuksilta. Pääosat sijaitsevat laitteen alaosassa, minkä ansiosta polttoaine- ja ilmavirrat sekoittuvat ja palava seos muodostuu.
Video: lyhyt "Solex"
Kelluva kammio
Tämä onkalo toimii eräänlaisena polttoainesäiliönä kaasuttimen säiliössä. Kammiossa on polttoainemäärä, joka on tarpeen bensiinin ja ilman pisaroiden palavan seoksen luomiseksi. Uimuri säätelee seoksen tasoa.
Käynnistysohjelma
Kun moottori on kylmä, kaasuttimen käynnistin kytketään päälle. Sitä ohjataan suoraan ohjaamosta rikastimen kahvan kautta. Jos vedät tämän kahvan kokonaan itseäsi kohti, vaijeri kääntää vipua, joka sulkee kaasuttimen kammiossa nro 1 olevan ilmapellin. Samanaikaisesti samassa kammiossa oleva kuristusventtiili avautuu hieman, jotta polttoaine pääsee kulkemaan läpi.
Käynnistyslaite on imusarjan ja pellin välinen yhteysonkalo, joka ohjaa ilmavirran. Toisin sanoen tämän solmun päätehtävänä on sulkea tai avata aineiden syöttökanavat, kun voimayksikkö käynnistetään.
Tyhjäkäynti
Tämä kaasuttimen suunnittelussa oleva lohko on suunniteltu syöttämään moottoria alhaisilla kampiakselin nopeuksilla, eli joutokäynnillä tai ajettaessa ensimmäisellä vaihteella. Se on CXX, joka estää moottoria pysähtymästä, kun pääkuormaa ei ole.
Polttoaine lähetetään XX-järjestelmään kammion nro 1 pääsuihkun kanavien kautta, sitten XX-järjestelmää varten toimivan suihkun kautta ja sekoitetaan sitten ilmavirtoihin. Syntynyt seos syötetään kammioon nro 1 avoimen pellin kautta.
Virransäästäjä
Tämä laite aktivoituu vain, kun kaasuventtiilit ovat voimakkaasti auki - eli tilassa, jossa moottori tarvitsee lisätehoa (kiihdytys, ohitus). Ekonomaiseri kuluttaa polttoainetta kelluntakammion säiliöstä.
Tehotilan ekonomaiserin päätehtävänä on rikastaa ilma-polttoaineseosta. Vaimentimien toiminnan ansiosta mekanismi rikastaa seosta lisäilmavirralla.
Econostat
Economostaatti toimii lähes aina yhdessä tehosäästölaitteen kanssa. Itse asiassa, kun kampiakselin kierrosluku on lisääntynyt, moottori tarvitsee myös lisämäärän bensiiniä. Järjestelmän ylimääräisestä polttoaineesta vastaa ekonomostaatti, joka kerää oikean määrän polttoainetta kellukammion ontelosta.
Kiihdytyspumppu
Kiihdytyspumppu on vastuussa tarvittavan polttoainemäärän oikea-aikaisesta syöttämisestä palokammioihin 1 ja 2. Rakenteeltaan se muistuttaa kaksiventtiilistä mekanismia, joka kalvoille altistuessaan aloittaa translaatioliikkeet.
Progressiivisten nykivien liikkeiden ansiosta kaasutinjärjestelmään syntyy tarvittava paine, mikä varmistaa keskeytymättömän polttoaineen virtauksen.
Jiklyori
Suihkut ovat putkia, joissa on teknisiä reikiä, joiden kautta syötetään polttoainetta (polttoainesuihkut) tai ilmaa (ilmaa). Samanaikaisesti reikien halkaisija ja lukumäärä vaihtelevat eri elementeissä - riippuen siitä, mitä ainetta tämä suihku syöttää.
Solex-kaasuttimen toimintahäiriöt
Kuten kaikki muutkin auton mekanismit, Solex kuluu käytön aikana ja voi epäonnistua. Samaan aikaan, koska kaikki tärkeät elementit ovat piilossa kotelon sisällä, on mahdotonta määrittää toimintahäiriötä silmällä.
Kaasuttimen toimintahäiriöt voidaan kuitenkin diagnosoida toisella tavalla: tarkkailemalla auton "käyttäytymistä". VAZ 2107:n kuljettaja voi arvioida Solexin mahdollisia vikoja ja virheellistä toimintaa seuraavien merkkien perusteella:
- moottorin viat, kun kaasupoljinta painetaan;
- nykiminen liikkuessaan;
- nopeusominaisuuksien lasku;
- lisääntynyt bensiinin kulutus;
- syttymisvaikeudet;
- joutokäynnin vikoja.
VAZ 2107 -moottorin teho vähenee merkittävästi, kun kaasuttimen elementit ovat kuluneet, samoin kuin kun eri osia siirretään asennetuista akseleista. Siksi kaikkia voimayksikön toiminnan muutoksia voidaan pitää kaasuttimen toimintahäiriönä.
Kaataa polttoainetta
Bensiinivuodot ovat täynnä tulta. Siksi polttoaineen siirtoon liittyvä ongelma on ratkaistava välittömästi. Yleensä kuljettaja voi huomata bensiinilätäköitä auton alla yön yli pysäköinnin jälkeen ja kosteutta moottoritilassa.
Useimmiten ongelmana on letkujen paineenalennus: pienikin polttoainevuoto voi muodostaa vaikuttavan kokoisen bensiinilätäkön. On myös suositeltavaa tarkistaa kaasupumpun toiminta: jos se pumppaa polttoainetta kiihdytetyssä tilassa, sen ylimäärä työntyy väistämättä auton polttoainejärjestelmän rajojen ulkopuolelle.
Moottori pysähtyy
Auton omistajan suurin ongelma on tapaukset, joissa autoa ei voida käynnistää. Joko moottori yksinkertaisesti "kieltäytyy" käynnistymästä tai se käynnistyy ja sammuu välittömästi. Tämän tyyppinen toimintahäiriö osoittaa, että kellukekammiossa ei ole polttoainetta tai polttoaineen määrä ei selvästikään riitä moottorin täydelliseen toimintaan. Harvinaisissa tapauksissa moottorin käynnistysongelmat alkavat liiallisesta rikastamisesta tai laihasta seoksesta.
Sinun on purettava kaasutin osiin ja tarkistettava kellukkeen, suuttimien ja annostelijoiden suorituskyky ja kunto.
Jos moottorin ongelmia ilmenee vain joutokäynnillä pysäköinnin aikana, viat ovat mahdollisia seuraavissa kaasuttimen osissa:
- tyhjäkäynnillä toimivat suihkut (reikien vakava tukkeutuminen);
- solenoidiventtiilimekanismin kuluminen;
- ohjausyksikön virheellinen toiminta;
- laitteen kumitiivisteiden kuluminen.
Tyhjäkäyntijärjestelmän kaikki komponentit, niiden huuhtelu ja tyhjennys sekä laatu- ja määräruuvit on tarkastettava perusteellisesti.
Korkea polttoaineenkulutus
Jos kaasutin alkaa kuluttaa yhä enemmän polttoainetta, tämä epämiellyttävä hetki voidaan poistaa vain puhdistamalla kaikki Solex-solmut kokonaan. Vasta puhdistuksen jälkeen voidaan aloittaa polttoaineenkulutuksen säätely määräruuveilla. On kuitenkin pidettävä mielessä, että monet syyt voivat johtaa bensiinin kulutuksen kasvuun:
- tyhjäkäynnin ekonomaiserin toimintahäiriö tai vika;
- ilmasuihkujen tukkeutuminen;
- kaasutinjärjestelmän paineenalennus;
- kumityynyjen kuluminen.
Ongelmia kiihdytinpumpun kanssa
Pumpun virheellinen toiminta ilmenee pääsääntöisesti kahdella tavalla: joko se syöttää liikaa polttoainetta tai se ei luo tarvittavaa painetta järjestelmään ollenkaan. Joka tapauksessa sinun on poistettava kaasutin, purettava pumppulaite ja diagnosoitava sen toiminta. Useimmissa tapauksissa pumpun kumiosat vain kuluvat ja ne on vaihdettava.
Vakavat moottorihäiriöt kiihdytyksen tai ohituksen aikana
Toisena "seitsemän" yleisenä toimintahäiriönä pidetään vikaa moottorin toiminnassa suurilla nopeuksilla. Auto ei voi ottaa nopeutta - useimmiten jopa 80-90 km / h - tämä on maksimi, jonka kuljettaja voi puristaa ulos autosta.
Tämän ongelman lähde voi olla piilossa seuraavissa Solex-solmuissa:
- suuttimien reiät ovat roskaisia;
- diffuusorien virheellinen toiminta;
- ongelmia kiihdytinpumpun toiminnassa.
Kaikki kaasutinjärjestelmät on puhdistettava ja kuluneet tai rikkoutuneet elementit vaihdettava.
Bensan haju autossa
Kuljettajan on ymmärrettävä, että matkustamoon ilmaantunut bensiinin haju voi kertoa vain yhdestä asiasta: kaasuttimesta on vapautunut polttoainetta, koska sitä oli siellä liikaa. Pienetkin polttoainepäästöt voivat tuhota sytytystulpat, mikä aiheuttaa suuria ongelmia moottorin käynnistyksessä.
Sinun on löydettävä paikka, josta polttoaine tulee mahdollisimman pian. Useimmiten nämä ovat paineistettuja polttoaine- tai paluuputkia: märät paikat niiden alla osoittavat vuotopaikan.
Solex kaasuttimen säätö
Kaasuttimen asennuksen toimintaa on säädettävä, kun kuljettaja alkaa havaita erilaisia vikoja Solexin toiminnassa. Esimerkiksi lisääntynyt polttoaineenkulutus tai vaikea kylmäkäynnistys...
Ennen suoraa säätöä sinun on valmisteltava työpaikka ja työkalut. Joten kaasutin on puhdistettava vuodoista ja pölystä, jotta ulkoinen lika ei pääse yksikön sisään. Lisäksi on parempi huolehtia rievuista etukäteen: loppujen lopuksi, kun mikä tahansa letku on irrotettu, bensiini voi karkaa.
Seuraavaksi sinun on hankittava työkalut. Pääsääntöisesti voit säätää Solexia VAZ 2107:ssä seuraavasti:
- vakiosarja jakoavaimia;
- Ristipää ja litteät ruuvimeisselit;
- hallitsijat.
Säätöä varten sinun on löydettävä VAZ 2107:n huoltokirja. Siellä on lueteltu kaikki käyttöasetukset, jotka voivat poiketa toisistaan auton valmistusvuodesta riippuen.
Kuinka kelluntakammiota säädetään
Työsuunnitelma koostuu useista peräkkäisistä toimista:
- Käynnistä moottori, odota 3-4 minuuttia ja sammuta virta.
- Avaa VAZ 2107: n huppu.
- Irrota ilmansuodattimen kansi: se vaikeuttaa pääsyä kaasuttimen asennukseen.
- Irrota syöttöputki kaasuttimen pinnasta (kierrä puristin irti litteällä ruuvimeisselillä ja irrota letku).
- Irrota Solex-kannen ruuviliitokset, irrota kansi ja aseta se sivuun.
- Mittaa kouluviivaimella pituus pisteestä A pisteeseen B, jossa A on kelluntakammion reuna ja B on nykyinen polttoainetaso. Optimaalisen etäisyyden tulee olla vähintään 25.5 mm. Jos eroja on, on tarpeen säätää kellukkeen asentoa.
- Kelluketta pitävä kiinnike on taivutettava suuntaan tai toiseen riippuen siitä, haluatko pienentää vai lisätä etäisyyttä A:sta B:hen.
- Aseta itse kellun akseli niin, että se voi liikkua sitä pitkin viivytyksettä.
- Tarkista uudelleen mittaamisen jälkeen, että etäisyys A:sta B:hen on täsmälleen 25.5 mm. Kelluntakammion asennusta voidaan pitää valmiina.
Video: työnkulku
Kuinka säätää auton tyhjäkäyntiä
Kun olet asettanut vaaditun bensiinin tason kammioon kellukkeen avulla, voit siirtyä joutokäyntijärjestelmän asetuksiin. Tämä työ suoritetaan myös autolla, eli kaasutinta ei tarvitse purkaa. Ainoa varoitus on, että sinun on lämmitettävä moottori 90 celsiusasteen lämpötilaan ja poistettava sitten ilmansuodattimen kansi. Lisäksi menettely suoritetaan vahvistetun suunnitelman mukaisesti:
- Kiristä laaturuuvi ruuvimeisselillä loppuun asti ja kierrä sitten ruuvia auki 3-4 kierrosta vastakkaiseen suuntaan.
- Käynnistä moottori uudelleen, kytke heti valaistus, liesi ja radio päälle - sinun on lisättävä energiankulutusta.
- Kun moottori on käynnissä, aseta VAZ 2107:n optimaalinen kierrosluku määräruuvilla - se ei saa ylittää 800 rpm.
- Välittömästi tämän laaturuuvin jälkeen saavuta suurin tyhjäkäyntinopeus - jopa 900 rpm (jos säätö suoritetaan myöhään syksyllä tai talvella, tätä ilmaisinta voidaan nostaa 1000 rpm).
- Irrota laaturuuvi vastakkaiseen asentoon: kierrä hitaasti, kunnes moottorissa tuntuu nykäyksiä. Juuri tällä hetkellä on välttämätöntä lopettaa kiertäminen ja tehdä 1–1.5 kierrosta ruuvin kanssa.
- Tällä voit sammuttaa moottorin: Solex-kaasuttimen XX-järjestelmän säätö katsotaan suoritetuksi.
Toimenpide on välttämätön moottorilaitteiston vakaalle, keskeytymättömälle toiminnalle pienillä nopeuksilla tai pysähdyksen aikana. Lisäksi polttoaineen kulutus pienenee huomattavasti.
Video: XX-säätö VAZ 2107:ssä
Kuinka vähentää polttoaineen kulutusta kaikissa ajotavoissa
Yksi yleisimmistä tekijöistä, jotka saavat auton omistajat säätämään kaasuttimen toimintaa, on lisääntynyt bensiinin kulutus. Tämän menettelyn ydin on asettaa valmistajan Solexiin määrittämät moottorin nopeusparametrit, joiden yhteydessä polttoaineenkulutus myös välttämättä pienenee:
- Käynnistä moottori ja sammuta se saavutettuasi normaalin käyttölämpötilan.
- Kiristä laadulliset ja määrälliset ruuvit loppuun asti.
- Ruuvaa sitten kutakin 3 kierrosta vastakkaiseen suuntaan (taakse).
- Tarkista tiedot huoltokirjasta VAZ 2107. Aseta tarkasti taulukon mukainen kampiakselin kierrosluku. Säätö suoritetaan kokeilemalla ja ruuvaamalla irti / kiristämällä laadukkaita ja määrällisiä ruuveja.
Video: polttoaineenkulutuksen optimointi
Eli Solex-kaasutin, joka on VAZ 2107 -moottorin ilma-polttoaineseoksen muodostumisen lähde, voidaan säätää itsenäisesti ja asettaa sen optimaalisiin toimintatiloihin. On korostettava, että kaikki yllä olevat ohjeet on tarkoitettu autoilijoille, joilla on käytännön taitoja työskennellä auton mekanismien kanssa. Kokemuksen puuttuessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä asiantuntijoihin.
