Kartoitus ja e-injektio, kolmiulotteinen käyttöikä

Hiiletyskone, miten se toimii?

annostus

Annostelutarkkuus on ruiskutuksen voimakkuus ja se, mikä erottaa sen kaasuttimesta. Itse asiassa yhden gramman bensiiniä polttamiseen kuluu noin 14,5 grammaa ilmaa, koska toisin kuin dieselpolttoaine, bensiinimoottori käy jatkuvasti rikkaudella. Tämä tarkoittaa, että kun ilmavirtaus kasvaa tai pienenee, bensiinivirtausta on mukautettava. Muuten syttyvyysehdot eivät täyty eikä sytytystulppa sytytä seosta. Lisäksi, jotta palaminen olisi täydellistä, mikä vähentää epäpuhtauspäästöjä, on välttämätöntä pysyä hyvin lähellä osoittamaamme osuutta. Tämä pätee vielä enemmän katalyyttiseen käsittelyyn, joka toimii vain hyvin kapealla rikastusalueella, jota on mahdoton ylläpitää kaasuttimella, muuten tehoton. Kaikki nämä syyt selittävät kaasuttimen katoamisen ruiskutuksen hyväksi.

Avoin vai suljettu silmukka?

Ilman ja bensiinin massasuhteen ilmaiseminen on tuskin vaikuttavaa, mutta jos otamme huomioon, että meillä on toisaalta kaasua, toisaalta nestettä, ja mitä sanomme tilavuudesta, huomaamme, että tarvitsemme 10 000 litraa ilmaa polta litra bensaa! Arkielämässä tämä selittää puhtaan ilmansuodattimen tärkeyden, sillä sen läpi kulkee helposti 100 000 litraa ilmaa täyden säiliön polttamiseksi! Mutta ilman tiheys ei ole vakio. Se vaihtelee, kun on kuuma tai kylmä, kostea tai kuiva, tai kun olet korkeudessa tai merenpinnan tasolla. Näiden erojen huomioon ottamiseksi käytetään antureita, jotka muuntavat tiedon sähköisiksi signaaleiksi välillä 0-5 volttia. Tämä koskee ilman lämpötilaa, mutta myös jäähdytysnesteen lämpötilaa, ilmanpainetta tai ilmalaatikossa jne. Anturit on suunniteltu myös viestimään lentäjän tarpeista, jotka hän ilmaisee kaasupolkimen kahvan kautta. Tämä rooli on siirretty kuuluisalle TPS:lle (Throttle Position Sensor) tai Molieren perhosen asentotunnistimelle.

Itse asiassa useimmat ruiskut toimivat nykyään "α / N" -strategian mukaisesti, α on perhosen avautumiskulma ja N on moottorin nopeus. Siten joka tilanteessa tietokoneen muistissa on polttoainemäärä, joka sen on ruiskutettava. Tätä muistia kutsutaan kartoitukseksi tai kartoitukseksi. Mitä tehokkaampi tietokone, sitä enemmän pisteitä sillä on kartoituksessa ja sitä paremmin se pystyy sopeutumaan eri tilanteisiin (paine, lämpötilan vaihtelut jne.). Ei todellakaan ole olemassa yhtä, vaan karttoja, jotka rekisteröivät ruiskutusajan α / N -parametrien mukaisesti moottorin lämpötilalle X, ilman lämpötilalle Y ja paineelle Z. Joka kerta kun parametria muutetaan, on tehtävä uusi vertailu tai ainakin korjaukset. perusti.

Tarkkaan valvonnan alaisena.

Optimaalisen kaasutuksen varmistamiseksi ja katalyyttitoiminnan kanssa yhteensopivalla alueella lambda-anturit mittaavat pakokaasun happitason. Jos happea on liikaa, se tarkoittaa, että seos on liian laihaa, ja itse asiassa laskimen pitäisi rikastaa seosta. Jos happea ei ole enää, seos on liian rikas ja laskin on tyhjentynyt. Tätä jälkiohjausjärjestelmää kutsutaan "suljetuksi silmukaksi". Voimakkaasti dekontaminoiduissa (auto)moottoreissa tarkastamme jopa katalysaattorin oikean toiminnan käyttämällä lambda-anturia sisääntulossa ja toista ulostulossa, eräänlaista silmukkaa silmukassa. Tietyissä olosuhteissa anturin tietoja ei kuitenkaan käytetä. Siten kylmänä, kun katalyytti ei vielä toimi ja seosta on rikastettava, jotta voidaan kompensoida bensiinin kondensoituminen moottorin kylmille seinille, vapaudumme lambda-antureista. Osana päästöjenrajoitusstandardeja pyritään minimoimaan tämä siirtymäaika ja jopa lämmittää anturit sisäänrakennetulla sähkövastuksella, jotta ne reagoivat nopeammin eivätkä hidastu. Mutta suurilla kuormilla (vihreät kaasut) ajettaessa astut "avoimeen silmukaan" unohtaen lambda-anturit. Itse asiassa näissä olosuhteissa, jotka eivät ole standardoitujen testien hallinnassa, tavoitellaan sekä suorituskykyä että moottorin pysyvyyttä. Itse asiassa ilma/bensiini-suhde ei ole enää 14,5/1, vaan se laskee noin 13/1. Rikastumme voittaaksemme hevosia ja myös jäähdyttääksemme moottoria, koska tiedämme, että huonot seokset lämmittävät moottoreita ja voivat vahingoittaa niitä. Joten kun ajat nopeasti, kulutat enemmän, mutta myös saastutat enemmän laadun näkökulmasta.

Suuttimet ja mekaniikka

Jotta kaikki toimisi, ei riitä, että sinulla on antureita ja laskin... Se vaatii myös bensiiniä! Parempi kuin se, tarvitset paineistettua bensiiniä. Siten ruiskutusmoottori hankkii sähköisen bensiinipumpun, joka on yleensä sijoitettu säiliöön, ja jossa on kalibrointijärjestelmä. Hän toimittaa ruiskutuksiin polttoainetta. Ne koostuvat neulasta (neulasta), jota ympäröi sähkökela. Kun laskin syöttää kelaa, magneettikenttä nostaa neulaa ja vapauttaa paineistettua bensiiniä, joka ruiskutetaan jakoputkeen. Käytämme pyörissämme "epäsuoraa" ruiskutusta jakotukkiin tai ilmalaatikkoon. Autossa käytetään "suoraruiskutusta", jossa polttoainetta ruiskutetaan korkeammalla paineella palotilaan. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta, mutta jokaisella mitalilla on haittapuolensa, suoraruiskutus onnistuu saamaan pienet hiukkaset ulos bensiinimoottoriin. Niin pitkälle kuin voimme, jatketaan hyvää epäsuoraa injektiota. Lisäksi järjestelmää voidaan parantaa, kuten äskettäinen aiheemme osoittaa OFF ON ...

Parempi mutta vaikeampi

Suuttimet, anturit, ohjausyksiköt, kaasupumppu, anturit, ruiskutukset tekevät moottoripyöristämme kalliimpia ja raskaampia. Mutta se myös avaa meille monia mahdollisuuksia. Lisäksi puhumme ruiskutuksista, mutta huomioi, että kaikki tämä on yhdistetty myös sytytykseen, jonka eteneminen vaihtelee myös ruiskutukseen liittyvän näytön mukaan.

Moottoripyörien suorituskyky kasvaa, kulutus laskee. Ei enää viritystä, pyöriä, jotka eivät tue vuorta jne. Tästä eteenpäin kaikkea ohjataan automaattisesti, ilman lentäjän tai mekaanikon väliintuloa. Tämä on hyvä asia, voisi sanoa, koska et voi enää koskea mihinkään tai melkein mihinkään ilman asianmukaisia ​​elektronisia laitteita. Mutta ennen kaikkea ruiskutus avaa meille uusia ovia, erityisesti luistoneston saapuminen. Moottorin tehon säätäminen on nyt lasten leikkiä. Kysy yleislääkäreiltä kuljettajilta, mitä he ajattelevat ja ajattelevatko he "ennen oli parempi"!!