Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 on erikoispyörä, joka kuuluu SuperMoto -luokkaan. Uutuus sisältää Aprilian urheilutiimin monivuotisen kokemuksen MotoGP -luokassa. Moottoripyörä sai kevyen rungon, johon on asennettu 92 hevosvoiman bensiinimoottori. Voimalaite on suunniteltu Ride-By-Wire Tri-Map -tekniikalla.
Jopa kokenut moottoripyöräilijä nauttii tämän pyörän ajamisesta. Ohjauspylväs on varustettu analogisella ja digitaalisella matriisimittarilla. Elektroniikka voidaan konfiguroida ohjauspyörän painikkeilla.
Aprilia Dorsoduro 750 -kuvakokoelma
Settiin
| Aprilia Dorsoduro 750 | Ominaisuudet |
| Aprilia Dorsoduro 750 ABS | Ominaisuudet |
| Aprilia Dorsoduro 750 tehdas | Ominaisuudet |
| Aprilia Dorsoduro 750 tehdas ABS | Ominaisuudet |
VIIMEISIMMÄT MOTOTESTI Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia RSV4 RF 2017 testi - Tietesti
Jos ajattelet sitä, verrattuna edelliseen malliin, uusi Aprilia RSV4 2017 on muuttunut vähän, olet väärässä. Ehkä olet perusteltua sillä, että kaikki päivitykset ovat "sisäisiä" ja siksi niitä ei ole helppo nähdä. Nykyään superbike di Noale säilyttää kilpapyörätaitonsa, kunnostaa Euro 4 -standardin mukaisen moottorin menettämättä mitään tehossa (todella…), muuttaa elektroniikkapakettia ja parantaa alustaa. Jotain muuta? On todella vaikea pyytää enemmän ulkopuolelta 200 CV:n pyörältä, joka on suunniteltu kilpailuun, mutta joka on varustettu levyllä ja peileillä, jotta se tyydyttäisi niitä, jotka haluavat käyttää sitä tiellä. Testasin sitä Mugello-ketjussa nähdäkseni kuinka paljon se on muuttunut edellisestä mallista, jota testasin Misanossa vuonna 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 kuten tehty Uusi Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 käyttää samaa V4-moottoria kuin ennenkin, mutta joihinkin komponentteihin on tehty muutoksia. Euro 4 -standardin noudattaminen ei ole muuttanut teho- ja vääntömomenttiarvoja: 201 CV nopeudella 13.000 115 g / min 10.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX g / min. Tänään on uusi vaimennettu pakoputki, joka on varustettu kaksoislambda-anturilla ja integroidulla venttiilillä, sekä uusi moottorin ohjausyksikkö, jossa on erinomaiset laskentaominaisuudet, joka ohjaa huippunopeuden kasvua, jota on nyt korotettu 300 rpm. Lisäksi kitkaa on vähennetty ja käyttöön on otettu kevyempiä ja tehokkaampia mäntiä. APRC-elektroniikkapaketti kehittyy inertiaalustan uudelleenasemoinnin ansiosta ja hyötyy siitä, että uusi johtojen ajo on helpompaa ja nopeampaa. uusi luistonesto (8 tasoa) ja uusi pyöräohjaus (3 tasoa) on nyt säädettävissä lennossa käytännöllisellä joystick-ohjaimella, kun taas Aprilian Quick Shift elektroninen vaihteisto saa alasvaihteen, joka mahdollistaa vaihtamisen alaspäin ilman kytkintä. Launch Controlista ei ole pulaa radan lähtöihin, Pit Limiteristä nopeusrajoituksiin ja vakionopeudensäätimestä pitkille matkoille. Toinen lisäarvo on uusi Bosch Multimap Corning ABS, joka on säädettävissä kolmeen eri tasoon. Se parantaa tieturvallisuutta ja radan suorituskykyä optimoimalla kaarrejarrutusta. Jokainen kolmesta kaarreajo-ABS-kartoituksesta voidaan yhdistää mihin tahansa kolmesta uudesta moottoriasetelmasta (Sport, Track, Race: niillä kaikilla on sama teho, vain toimitustapa muuttuu), jolloin kuljettajat, joilla on erilainen kokemus ja kyky löytää paras mahdollinen yhdistelmä. RSV4 RF -versiossa on uusi Ohlins-jousitus, sekä hydraulisesti että jousien esijännitys säädettävä, tehokkaampi ja yli 800 grammaa kevyempi kuin aikaisemmat mallit: haarukka on uusimman sukupolven NIX, kuten TTX-isku; jälkimmäinen toimii uudella progressiivisella vivustolla, joka lisää itse vaimentimen vastenopeutta. Ohlinsilta löytyy myös säädettävä ohjausvaimennin. Myös jarrujärjestelmä on päivitetty. Brembossa on tänään pari uutta 330 mm:n teräslevyä edessä, 5 mm:n paksuus, M50-yksityisjarrusatulat ja uudet jarrupalat, joilla on suurempi kitkakerroin. Kuvaa täydentää uusi TFT-värimoottori, joka on terävämpi ja selkeämpi, helppolukuinen jopa suurilla nopeuksilla, ja uusi V4-MP, joka heijastaa todellista telemetriaa älypuhelimeesi. Aprilia RSV4 RF 2017, miten menee Il Mugello on ehdottomasti yksi maailman kauneimmista radoista ja on epäilemättä täydellinen kilpapyörän testaamiseen. Riittää muun muassa istua satulaan ymmärtääksesi, kuinka monta kilpailua on jo olemassa. RSV4 RF. Erittäin jäykkä, 67 kg hädin tuskin varoittaa omaani: takaosan mono ei edes mainitse pieniä heilahteluja, en välitä siitä ollenkaan. Ajoasento on pyörän käyttötarkoituksen mukainen, korkeat ja takajalkanojat sekä avoin mutta silti melko matala ohjaustanko. Olen 180 cm pitkä ja minusta tuntuu, että pyörä on ommeltu minulle. Tulen ulos varikolta ja jo kolmen käännöksen jälkeen tunnen, että tunne on vahva: toisaalta tunnemme toisemme jo vähän. Moottorin työntövoima on aina valtava, ja työntövoima on vielä vaikuttavampi. Suoralla linjalla del Mugello näyttää "lyhyemmältä" kuin tavallisesti, ja hetken päästä olen yksin San Donatosta. Jarrut purevat voimakkaasti ja pyörä jarruttaa voimakkaasti turhautumatta. Aja mutkalle tarkasti, kuten radalla, se putoaa nopeasti ja vetää minut ulos erittäin voimakkaalla työntöllä, käsittelee hyvin luistonestoa ja pyöränhallintaa. Etupyörä on kuitenkin hieman nostettuna ja vaistomaisesti sammutan kaasun, mutta sitten ajattelen asiaa ja toista kertaa annan elektroniikan huolehtia siitä, että saan minut raiteilleen kaatumatta taaksepäin. Kuinka kauniita Mugellon suunnanvaihdokset ovatkaan, törmään niihin helposti, pyörä on ketterä ja tunnen tunteen kasaantuvan minuutilta. Joten yritän painaa kovemmin, jarruttaa yhä kovemmin (pidän todella tästä jarrutuksesta), mutta kierros kierroksen jälkeen ymmärrän, että kroppani ei kestä tällaista ajoa pitkään. Joten hengittääkseni ajelen ympyröitä, annan itseni tuudittaa ylä- ja alamäkiä tällä epätavallisella radalla siirtäen pyörää pahan ja toisen välillä. Siksi laukauksessa neljä sylinteriä ovat merkittäviä, ja fyysinen ponnistus, joka vaaditaan tällaisen tehon hallitsemiseksi, on todella merkittävä. Olen louhoksilla vuoron jälkeen ja kun otan kypärän pois, minulla ei ole enää sylkeä. Lopulta en painostanut niin kovasti, päinvastoin. Olen oppinut pyörän, olen oppinut radan uudelleen, mutta olen jo valmis, mennyt kokonaan? Joka tapauksessa tulee myös heinäkuun helteet, sanon itselleni, teeskentelen jättäväni huomioimatta huonoa fyysistä kuntoani. Takaisin radalle lyhyen pysähdyksen jälkeen (ja runsaan veden ja mineraalisuolapitoisen juoman jälkeen), korkealla adrenaliinitasolla ja halulla kuulla Aprilian nelisylinterisen moottorin huuto radan uloskäynnissä. Bucine. Ratsastan paremmin, ehdottomasti parempi alkaa kesyttää petoa. Poistun Avaan kaasun päättäväisemmin, takapää liikkuu hieman, mutta hallinnan tunne on ehdoton. Elektroniikka on todella virheetöntä. Ja Quick Shift ei käänny edes kiivettäessä kaasun ollessa auki. Maastaveto vahvistuu ja vahvistuu, etenkin San Donatossa: ei voitelua. Mikä ilo! Lopetan istunnon ja palaan laatikoihin. Ajattelen, kuinka vaikeaa oli parantaa jo ennestään hyvin toimivaa pyörää – se oli ilo minulle (vaikka en olekaan ratsastaja) vuonna 2015 – ja kuinka hyviä ne ovat Apriliassa ja nousussa. palkkia vielä pidemmälle häiritsemättä RSV4:lle ominaista täydellistä tasapainoa. Sanalla sanoen, tältä pyörältä on vaikea vaatia enemmän. Tietysti vain kokenut lentäjä voi hyödyntää tätä täysimääräisesti. Sillä välin hengästymisestä ja hikoilusta huolimatta ammuin itseäni neljä ja puoli kierrosta ennen kuin luovutin, pikemminkin yrittäen, ajatellen, että tämän RSV4:n ainoa todellinen rajoitus olen minä!
