Aprilia RSV4 RF 2017 testi - Tietesti
Ajattele sitä, verrattuna edelliseen malliin uusi Aprilia RSV4 2017 vähän on muuttunut, olet väärässä. Ehkä ainoa tekosyy sinulle on se, että kaikki päivitykset ovat "sisäisiä" ja siksi niitä ei ole helppo nähdä. Tänään superpyörä di Noale säilyttää kilpapyörätaitonsa, päivittää Euro 4 -yhteensopivan moottorin menettämättä mitään tehoa (todella ...), muuttaa elektroniikkapakettia ja parantaa runkoa. Jotain muuta? On todella vaikeaa pyytää enemmän moottoripyörältä ulkopuolelta 200 CVsuunniteltu kilpailuun, mutta varustettu levyllä ja peileillä tyydyttämään niitä, jotka haluavat käyttää sitä tiellä. Testasin sitä Mugello -piirillä nähdäkseni, kuinka paljon se muuttui edellisestä mallista, jonka testasin Misanossa vuonna 2015.
Aprilia RSV4 RF 2017, kuinka tehty
Uusi Aprilia RSV4 RR ja RF 2017 käyttää samaa V4 -moottoria kuin aikaisemmin, mutta joitakin muutoksia joissakin komponenteissa. Euro 4 -standardin noudattaminen ei ole muuttanut teho- ja vääntömomenttiarvoja: 201 CV nopeudella 13.000 g / min 115 Nm nopeudella 10.500 g / min... Nykyään on uusi vaimennettu pakokaasu, jossa on kaksi lambda -anturia ja integroitu venttiili, sekä uusi moottorin ohjausyksikkö, jolla on ylivoimainen laskentateho ja joka hallitsee 300 kierrosta / min lisättyä maksimikierroslukua. Lisäksi kitka on vähentynyt ja kevyempiä ja tehokkaampia mäntiä on olemassa. Elektroninen paketti HUHTIKUU kehittyy inertia -alustan asennon muutoksen vuoksi ja hyötyy uudesta ajaa johtoja helpompaa ja nopeampaa.
uusi luistonesto (8 tasoa) ja uusi ohjain pyörillä (3 tasoa) nyt säädettävissä matkan varrella käytännöllisellä ohjaussauvalla ja elektronisella vaihteistolla Huhtikuun pikavaihto, saa alasvaihtotoiminnon, jonka avulla voit vaihtaa alas ilman kytkintä. Ei ole pulaa käynnistysohjaimesta radan alkuissa, Pit Limiterissä nopeusrajoituksista ja vakionopeudensäätimestä pitkillä matkoilla. Toinen lisäarvo on uuden läsnäolo Bosch Multimap Corning ABSsäädettävissä kolmessa tasossa parantaakseen liikenneturvallisuutta ja suorituskykyä radalla, optimoiden jarrutuksen kaarreajossa. Jokainen kolmesta kaarre -ABS -vertailusta voidaan yhdistää mihin tahansa kolmesta uudesta moottorijärjestelmästä (Sport, Track, Race: niillä kaikilla on sama teho, vain tapa, jolla se toimitetaan), jolloin eri taustoista ja kyvyillä olevat kuljettajat voivat löytää paras mahdollinen yhdistelmä.
RSV4 RF -versio saa uuden jousituksen Öhlinssäädettävät sekä hydraulisesti että esijännitysjouset, ovat tuottavampia ja kevyempiä kuin 800 grammaa verrattuna aiempiin malleihin: haarukka on NIX viimeisin sukupolvi, esim. iskunvaimennin TTH; jälkimmäinen toimii uuden progressiivisen vivun avulla, joka lisää itse iskun reaktionopeutta. Ohlins -ohjaimessa on myös säädettävä ohjauspelti. Myös jarrujärjestelmä on päivitetty. Brembo, tänään on ominaista pari uutta 330 mm: n teräslevyä edessä, 5 mm paksu, ja niitä tukevat M50 -monobloc -jarrusatulat, joissa on uudet jarrupalat, joilla on suurempi kitkakerroin. Kuvaa täydentää uusi TFT-värimittari, terävämpi ja selkeämpi, helpompi lukea jopa suurilla nopeuksilla, sekä uusi V4-MP, joka heijastaa todellista telemetriaa älypuhelimeesi.
Aprilia RSV4 RF 2017, miten voit?
Il Mugello se on ehdottomasti yksi maailman kauneimmista radoista ja on epäilemättä ihanteellinen kilpapyörän testaamiseen. Muun muassa riittää istua satulaan, jotta ymmärrät jo kuinka monta kilpailua on. RSV4 RF... Erittäin kova, tuskin varoittaa minun 67 kg: takana oleva mono ei edes mainitse pieniä heilahteluja, en välitä ollenkaan. Ajoasento on yhdenmukainen polkupyörän käyttötarkoituksen kanssa, korkeat ja takatapit ja avoin mutta silti melko matala ohjaustanko. olen pitkä 180 cm ja minusta tuntuu, että pyörä on ommeltu minulle. Lähden kaivoista ja kolmen kierroksen jälkeen tunnen jo, että tunne on vahva: toisaalta tunnemme toisemme jo hieman.
Moottorin työntövoima on aina valtava, ja työntövoima on vieläkin vaikuttavampi. SISÄÄN прямой del Mugello näyttää "lyhyemmältä" kuin tavallisesti, ja hetken kuluttua olen jo erillään San Donatosta... Jarrut purevat voimakkaasti ja pyörä jarruttaa jyrkästi häiritsemättä. Anna käyrä tarkastiAivan kuten radalla, se putoaa nopeasti ja vetää minut ulos erittäin voimakkaalla työntövoimalla, sitä hallitsee täydellisesti luistonesto ja pyörien hallinta. Etupyörä on kuitenkin hieman hissit ja vaistomaisesti sammutan kaasun, mutta sitten ajattelen sitä ja annan toisen kerran elektroniikan huolehtia siitä, että saan minut raiteille kaatumatta taaksepäin.
Kuinka kaunis suunnan muutokset Mugello, törmään niihin helposti, pyörä on ketterä ja tuntuu, että tunne kasvaa minuutti. Joten yritän työntää lujempaa, kovempaa ja vaikeampaa jarruttaa (rakastan todella tätä jarrutusta), mutta ymmärrän pyöreästi, että kehoni ei kestä tällaista ajoa pitkään. Joten hengästyäkseni ratsastan ympyröissä, sallin itseni tukahduttaa ylä- ja alamäet tällä epätavallisella radalla ja siirtää pyörän pahan ja toisen välillä. SISÄÄN laukaus Siten neljä sylinteriä ovat merkittäviä, ja tällaisen tehon hallitsemiseksi vaadittava fyysinen ponnistus on todella huomattavaa. Olen louhoksissa vuoron jälkeen, ja kun otan kypärän pois, en enää sylki.
Lopulta en painanut niin kovasti, päinvastoin. Opin pyörän, opin radan uudelleen, mutta olen jo valmis, kokonaan poissa? Joka tapauksessa se tulee olemaan myös lämpö Heinäkuu, sanon itselleni, teeskentelemättä jättävän huomiotta huonon fyysisen kunnoni. Takaisin radalle lyhyen pysähdyksen jälkeen (ja runsaan veden ja kivennäissuoloja sisältävän juoman jälkeen), jolla on korkea adrenaliinikuuma ja halu kuulla Aprilian nelisylinterisen moottorin huuto radan ulostulossa . Bucine... Ratsastan paremmin, aion ehdottomasti kesyttää pedon paremmin. Lopeta Avaan kaasun päättäväisemmin, taka heiluu hieman, mutta hallinnan tunne on ehdoton. Elektroniikka on todella virheetöntä. Ja Quick Shift ei käännä, vaikka nostaisi avoimella kaasulla. Deadlift on vahvistumassa ja vahvistunut erityisesti San Donatossa: ei voitelua. Mikä ilo!
Lopetan istunnon ja palaan laatikoihin. Ajattelen, kuinka vaikeaa oli parantaa jo ennestään hyvin toimivaa pyörää – se oli ilo minulle (vaikka en olekaan ratsastaja) vuonna 2015 – ja kuinka hyviä ne ovat Apriliassa ja nousussa. tankoa vielä pidemmälle rikkoutumatta täydellinen tasapaino mikä luonnehtii RSV4: ää. Lyhyesti sanottuna on vaikeaa vaatia enemmän tältä pyörältä. Tietenkin vain kokenut lentäjä voi hyödyntää tätä täysimääräisesti. Sillä välin, hengenahdistuksesta ja hikeestä huolimatta, ammuin neljä ja puoli kierrosta ennen luovuttamista, yritin mieluummintämän RSV4: n ainoa todellinen rajoitus se olen minä!
vaatteet
Dainese Laguna Seca D1 -puku
Saappaat Dainese Torque D1 Out
AGV Corsa R -kypärä
