Auton magneettisen jousituksen ominaisuudet ja edut
Pitoisuus
Nykyään auton sähkömagneettista jousitusta jalostavat edelleen asiantuntijat kaikkialta maailmasta, jotka pystyvät tekemään siitä helpomman yleisen kuluttajan ulottuville, ja johtavat autonvalmistajat alkavat käyttää tätä tekniikkaa massakäyttöön suosituissa automerkeissä.
Polttomoottorin keksimisen jälkeen auton jousitus ei ole juurikaan muuttunut - sitä on parannettu nykyisen hetken realiteeteissa. Auton sähkömagneettinen jousitus edustaa rakenteellista läpimurtoa, mutta vaatii parannuksia massakäyttöön.
Mikä on sähkömagneettinen auton jousitus
Auton sähkömagneettisen jousituksen rooli ei eroa tavanomaisista jousi-, vääntö-, jousi- tai pneumaattisista - se yhdistää auton tienpintaan. Toisin kuin tavalliset jousitukset, magneettisissa ei ole perinteisiä osia ja komponentteja: iskunvaimentimet, stabilointielementit, elastiset tangot.
Sähkömagneettisella jousituksella varustetussa suunnittelussa jokainen pyörä on varustettu erityisellä telineellä, joka suorittaa iskunvaimentimen ja elastisen elementin työn yhdessä. Ajon aikana pyöriltä tulevat tiedot tulevat elektroniseen ohjausyksikköön, ja se ohjaa jousitusta välittömästi. Kaikki, mitä komponentit ja osat suorittavat mekaanisissa ripustuksissa, tapahtuu magneettikentän vaikutuksesta.
Kuinka magneettinen jousitus toimii
Sähkömagneettisten kenttien - sähkö- ja magneettikenttien vuorovaikutuksen - tutkimus on johtanut tutkijat ajatukseen ilmassa lentävän ajoneuvon luomisesta. Tämän menetelmän käyttö parantaisi kulkuvälineitä ilman tarpeettomia komponentteja ja kokoonpanoja. Nykyään tällaiset tekniikat ovat mahdollisia vain fantastisissa tarinoissa, vaikka sähkömagnetismin periaatetta on käytetty autojen jousituksen suunnittelussa 80-luvun 20-luvulta lähtien.
Bosen sähkömagneettinen jousitus
Magneettisen jousituksen toimintaperiaate perustuu sähkömoottorin käyttöön, joka suorittaa 2 toimintoa:
- Vaimentaa tai estä tärinää. Jousituksen se osa, jossa magneetit vaikuttavat toisiinsa, toimii iskunvaimentimena ja tukina.
- Siirtää vääntömomentin moottorista pyörille. Tässä hyödynnetään ominaisuutta hylkiä samoja magneettinapoja, ja tietokoneen prosessori käyttää tätä kykyä menestyksekkäästi joustavina elementteinä ja tekee sen lähes salamannopeasti.
Magneettinen jousitus koskee vain koko ajoneuvoa, toisin kuin perinteinen jousitus, jossa voidaan käyttää yhtä periaatetta edessä ja toista takana.
Magneettisten riipuksien plussat ja miinukset
Jokaisella suunnittelutoiminnolla on etuja ja haittoja.
| Pros | Miinukset |
| Sähköenergian puuttuessa magneettinen jousitus alkaa toimia kuten mekaaniset vastineet. | Liian korkea hinta |
| Jokaisen pyörän välitön reaktio tienpinnan muutoksiin. | |
| Tarjoaa liikkeelle tasaisen sujuvuuden. | |
| Radan epäsäännöllisyydet eivät tunnu, kuten pneumatiikan tai jousien kohdalla, ja järjestelmä pitää auton paikoillaan vaimentaen tärinää ja pysäyttäen korin rullaamisen. | |
| Mukava ajo kaikille matkustamossa istuville. | |
| Koneen ominaisuuksien maksimaalinen käyttö alhaisella energiankulutuksella. |
Nykyään auton sähkömagneettista jousitusta jalostavat edelleen asiantuntijat kaikkialta maailmasta, jotka pystyvät tekemään siitä helpomman yleisen kuluttajan ulottuville, ja johtavat autonvalmistajat alkavat käyttää tätä tekniikkaa massakäyttöön suosituissa automerkeissä.
Parhaat valmistajat
Ensimmäinen ajoneuvo 80-luvulla magneettityynyllä oli Berliinin kaupunkijunan magneettinen levitaatio tai maglev englanninkielisestä ilmaisusta magnetic levitation. Juna itse asiassa leijui monorail-radan päällä. Nykyään suurten kaupunkien ruuhkautuminen infrastruktuuritiloilla ei salli maglevin käyttöä alkuperäisessä muodossaan, mutta sitä on tarkoitus mukauttaa vakioraiteille kaupunkien välisiä ja kaupunkien välisiä pikajunia varten.
Autoteollisuudessa käytetään kolmenlaisia sähkömagneettisia jousituksia.
Sähkömagneettinen jousitus autoihin
Bose
Pioneeri magneettisten suspensioiden keksimisessä oli amerikkalainen tiedemies ja liikemies Amar Bowes. Koska hän oli mukana kehityksessä ääni- ja radiosolmujen alalla, hänen jousituksensa perustuu rakenteellisesti identtiseen periaatteeseen - johtavan elementin liikkumiseen magneettikentässä. Bose-riipus on yksinkertaisuudensa ansiosta yleisin käytössä. Laite muistuttaa yksityiskohtia sähkögeneraattorista, joka on sijoitettu suoran linjan muodossa:
- renkaan muotoiset magneetit - staattori;
- moninapainen tankomagneetti - roottori.
Bosen jousitus voidaan asettaa niin, että viallisella radalla ajettaessa siihen syntyy sähköenergiaa, joka lähetetään akkuun.
Delfoi
Amerikkalainen yhtiö, joka toimittaa komponentteja General Motorsin tehtaille sähkömagneettisen jousituksen tuotannossa, käyttää korkealaatuisen ohjattavuuden periaatetta liikkeessä. Tässä versiossa laite sisältää:
- iskunvaimennin putki;
- neste, jossa on ferromagneettisia hiukkasia, jotka on päällystetty erityisellä tarttumista estävällä aineella;
- mäntä, jonka kärki ohjaa koko järjestelmää.
Mallin etuna on 20 watin virrankulutus. Pienten, 5–10 mikronin, varautuneiden hiukkasten reaktio on paljon parempi kuin kiinteiden magneettien, joten Delphi-suspensio saa työnsä valmiiksi nopeammin kuin analogit. Iskunvaimentimen sisällä oleva neste alkaa toimia hydrauliperiaatteen mukaisesti, jos ohjausyksikkö sammutetaan.
Delphi-jousitus
SKF
Toisen tyyppistä vallankumouksellista jousitusta valmistaa ruotsalainen insinööritoimisto SKF. Tuote on rakenne, joka koostuu säiliöstä, johon on sijoitettu kaksi sähkömagneettia, ja jousista, jotka vakuuttavat elektronisen ohjausyksikön vian varalta. Pääpaino on elastisten ominaisuuksien muuttamisessa.
Minkä tahansa perinteisen jousituksen osan rikkoutuminen johtaa ajoneuvon maavaran pienenemiseen. SKF:n magneettijousitus estää tämän ilmiön, sillä vaikka kone seisoo pitkään, laitteen pääelementit saavat virtaa akusta.
Kaikki sähkömagneettiset jousitukset vaativat monimutkaisen ohjelmiston järjestelmän vakaan toiminnan varmistamiseksi. Sarjakäyttö edellyttää useita parannuksia ja kustannusten alentamista.
