Ajoneuvon katodinen suojaus

Huolimatta metallirakenteiden katodisuojausmenetelmän laajasta käytöstä vakavilla aloilla (energia, putkistot, laivanrakennus), verkon venäjänkielisellä sektorilla on vähän autoihin tarkoitettuja laitteita.

Auton katodinen suojaus korroosiota vastaan ​​kokeneiden kuljettajien keskusteluissa on jo pitkään muuttunut mystiseksi ja huhuilla kasvaneeksi. Sillä on sekä kiihkeitä kannattajia että epäilijöitä. Selvitetään, mistä puhumme.

Katodisen suojan ydin

Auton päävihollinen, joka rajoittaa sen käyttöikää, ei ole ollenkaan mekaaniset viat, vaan metallikotelon yleinen ruostuminen. Sen raudan korroosioprosessia, josta kone on valmistettu, ei voida pelkistää yhdeksi kemialliseksi reaktioksi.

Ruiskutettu äänieristyskorroosio

Metallin tuhoutuminen, jolloin se muuttuu rumaksi punaisiksi ruostepisteiksi, tapahtuu useiden tekijöiden yhdistelmän seurauksena:

• ilmaston ominaisuudet, jossa autoa käytetään;
• alueen ilman, vesihöyryn ja jopa maaperän kemiallinen koostumus (vaikuttavat tielian ominaisuuksiin);
• korin materiaalin laatu, kolhut ja vauriot, tehdyt korjaukset, käytetyt suojapinnoitteet ja kymmenet muut syyt.

Yleisimmillään koneen korroosioprosessien ydin voidaan selittää tällä tavalla.

Mikä on raudan korroosio

Mikä tahansa rakenteessa oleva metalli on positiivisesti varautuneiden atomien kidehila ja niitä ympäröivä yhteinen elektronipilvi. Rajakerroksessa elektronit, joilla on lämpöliikkeen energiaa, lentävät ulos hilasta, mutta ne vetäytyvät välittömästi takaisin poistuneen pinnan positiivisesta potentiaalista.

Auton rungon korroosio

Kuva muuttuu, jos metallipinta joutuu kosketuksiin elektroneja kuljettavan väliaineen - elektrolyytin - kanssa. Tässä tapauksessa kidehilasta lähtenyt elektroni jatkaa liikkumistaan ​​ulkoisessa ympäristössä eikä palaa enää takaisin. Tätä varten siihen on vaikutettava tietty voima - potentiaaliero, joka ilmenee, jos elektrolyytti yhdistää kaksi eri metallia, joilla on erilaiset ominaisuudet johtavuudella. Se riippuu sen arvosta, kumpi kahdesta metallista menettää elektroneja, koska se on positiivinen elektrodi (anodi) ja kumpi vastaanottaa (katodi).

Kyky estää korroosiota

Ajoyhteisössä on monia kansanmyyttejä autosi suojaamisesta ruosteelta. Todellisuudessa on kaksi tapaa:

• Suojaa kehon metallipintaa kosketukselta elektrolyyttien - veden, ilman - kanssa.
• Muuta pintapotentiaalia ulkoisella energialähteellä niin, että anodista tuleva rautakunko muuttuu katodiksi.

Ensimmäinen menetelmäryhmä on erilaisia ​​suojaavia korroosionestopinnoitteita, pohjamaaleja ja lakkoja. Autonomistajat käyttävät vakavasti rahaa, mutta sinun tulee ymmärtää, että korroosiota ei voida estää tällä tavalla. Se vain estää aktiivisen reagenssin pääsyn kehon rautaan.

Toinen menetelmäryhmä, toisin kuin korroosionestokäsittely, pystyy pysäyttämään kokonaan raudan ruostumisen mekanismin ja jopa palauttamaan osittain jo hapettuneen metallin.

Auton korroosionestokäsittely

Sähkökemialliset suojaustekniikat voidaan jakaa kahteen tekniikkaan:

• Käytä ulkoista sähkölähdettä (auton akkua) käyttämällä erityistä piiriä, luo ylimäärä positiivista potentiaalia kehoon, jotta elektronit eivät poistu metallista, vaan ne houkuttelevat sitä. Tämä on auton katodisuojaus.
• Aseta aktiivisemman metallin elementit rungon päälle galvaanisen parin muodostamiseksi, jossa siitä tulee anodi ja auton rungosta katodi. Tätä menetelmää ei tarvitse liittää akkuun ollenkaan, ja sitä kutsutaan kulutuspinnan tai anodisuojaksi.

Tarkastellaan jokaista menetelmää.

Kuinka valita anodi

Ulkoisen piirin roolissa voit käyttää menestyksekkäästi autotallin metallipintoja, parkkipaikan maasilmukkaa ja muita keinoja.

metallinen autotalli

Liittimellä varustetun johdon kautta katodisen suojalaitteen kortti liitetään siihen ja tarvittava potentiaaliero luodaan. Tämä menetelmä on toistuvasti osoittautunut erittäin tehokkaaksi.

Maasilmukka

Jos auto pysäköidään avoimelle alueelle, sen parkkipaikan kehän ympärille voidaan muodostaa ulkoinen silmukka galvaanista suojausta varten. Metalliastat työnnetään maahan samalla tavalla kuin perinteinen maadoitus ja yhdistetään yhdeksi suljetuksi silmukaksi johdotuksen avulla. Auto sijoitetaan tämän piirin sisään ja liitetään siihen liittimen kautta samalla tavalla kuin autotallimenetelmässä.

Metallinen kumipyrstö maanpinnalla

Tämä menetelmä toteuttaa ajatuksen luoda kehon tarvittava sähköpositiivinen potentiaali suhteessa tien pintaan. Menetelmä on hyvä, koska se ei toimi vain pysäköitynä, vaan myös liikkeessä suojaten autoa juuri silloin, kun se on erityisen herkkä kosteudelle ja tiekemikaaleille.

Suojaavat elektrodit-suojat

Suojapotentiaalin luovina elektrodeina käytetään teräslevyjä, joiden koostumus on lähellä itse rungon metallia. Tämä on tarpeen laitteen hajoamisen varalta, jotta itse sijoitetut levyt eivät muodostu korroosion lähteeksi, jolloin syntyy uusi galvaaninen pari. Jokaisen levyn pinta-ala on optimaalinen kooltaan 4-10 cm², muoto on suorakaiteen muotoinen tai soikea.

Kuinka asentaa suojaus

Yksi erillinen elektrodi muodostaa ympärilleen suojaavan potentiaalialueen 0,3-0,4 metrin säteelle. Siksi keskikokoisen auton täysi varustus tarvitsee 15-20 tällaista levyä.

Elektroninen korroosiosuoja autoihin

Elektrodit sijoitetaan paikkoihin, jotka ovat alttiimpia ilmakehän korroosiolle:

• auton pohjassa;
• etu- ja takapyörien kaarissa;
• hytin lattialla mattojen alla;
• alla olevien ovien sisäpuolella.

Huomiota kiinnitetään siihen, että suojavyöhykkeelle putoavat piilotetut kynnysontelot, sparrit, rungon voimasäteet.

On välttämätöntä sulkea pois mahdollisuus, että akun plus-osaan kytketty elektrodilevyt joutuvat kosketuksiin auton korin miinuksen kanssa. Tätä varten ne kiinnitetään epoksiliimaan olemassa olevan maalipinnan tai korroosionestopinnoitteen päälle.

Mitä laitteita käytetään

Huolimatta metallirakenteiden katodisuojausmenetelmän laajasta käytöstä vakavilla aloilla (energia, putkistot, laivanrakennus), verkon venäjänkielisellä sektorilla on vähän autoihin tarkoitettuja laitteita. Niitä harvoja, jotka löytyvät, on vaikea varmistaa testeistä ja arvosteluista, koska myyjät eivät tarjoa riittävästi tietoa. Auton katodista suojalaitetta edustavat mallit RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

Yhdysvalloissa ja Kanadassa patentoitu FINAL COAT toimii pulssivirran periaatteella ja siihen liittyy tutkimustietoja. Testien mukaan tämä laite osoitti todellisen tehokkuuden suojata rungon teräspintoja 100-200 mV:n potentiaalierolla yli 400 % kontrollinäytteeseen verrattuna. Pysäyttää vain laitteen hinnan, jonka voi nyt ostaa 25 tuhannella ruplalla.

Kuinka tehdä katodinen suojalaite itse

Jos et aseta itsellesi tavoitetta valmistaa järjestelmää monimutkaisilla oikosulkulukoilla, valvomalla akun kulutusta, LED-ilmaisinta, itse laite voidaan yksinkertaisesti valmistaa itse.

Katodinen kehon suojaus (järjestelmä)

Yksinkertaisin vaihtoehto sisältää vain tietyn arvon (500-1000 ohmia) purkausvastuksen, jonka kautta akun positiivinen napa on kytketty suojaelektrodeihin. Kulutetun virran tulee olla 1-10 mA. Suojapotentiaali on teoriassa riittävä 0,44 V (puhtaan raudan elektronegatiivisen potentiaalin arvo). Mutta kun otetaan huomioon teräksen monimutkainen koostumus, kiderakenteen vikojen esiintyminen ja muut vaikuttavat tekijät, se otetaan 1,0 V:n alueella.

Palaute katodisuojauksen tehokkuudesta

Instrumenttien käyttäjien raportit antavat erilaisia ​​arvioita.

Oleg:

”Luettuani omin käsin auton korin katodisuojauksesta korroosiolta, päätin kokeilla sitä. Löysin Internetistä radiokomponenttien luokitukset, poimin sopivat levyt anodeille, liitin kaiken kuten kirjoitettu. Tulos: Olen käyttänyt sitä yli viisi vuotta, autoni ei ole uusi, mutta läpiruostetta ei vielä ole.

Anton:

”Sähkökemiallinen suoja meni auton mukana, kun ostin sen käsistäni. Runko pitää todellakin kuin ruostumaton teräs, mutta itse levyt pohjassa ovat hyvin mätä. On tarpeen selvittää, miten ja mitä varten ne vaihdetaan.

Muita tapoja suojella

Autojen katodisen korroosiosuojauksen lisäksi erilaiset vaihtoehtoiset menetelmät ovat suosittuja kansan keskuudessa. Kaikki eivät ole yhtä hyviä, mutta ne auttavat pidentämään koneen käyttöikää useilla vuosilla.

Anoditekniikka

Käytetään erikoismuotoisia osia, jotka on valmistettu metalleista, joiden elektrodipotentiaali on suurempi kuin rautaa. Tämän seurauksena, kun galvaaninen pari tapahtuu, tämä osa - kuluva elektrodi - liukenee. Itse rungon metalliin ei käytännössä vaikuta. Tämä menetelmä on auton anodinen suojaus korroosiolta.

Anodikorroosiosuoja autoihin

Yleisimmin käytetyt päällysteet on valmistettu sinkistä tai magnesiumseoksesta. Lukuisat arviot kuljettajista, jotka laittavat sinkkiä pyöränkaareihin, vahvistavat tämän suojausmenetelmän tehokkuuden 3–5 vuoden ajan. Tämän menetelmän haittana on tarve valvoa uhrautuvia elektrodeja ja päivittää niitä tarvittaessa.

Sinkitty runko

Korin metallin sinkkipinnoite on toinen yleinen tekniikka auton ruosteen suojaamiseksi koko sen käyttöajan (usein 15-20 vuoden ajan). Suurimmat länsimaiset valmistajat ovat menneet tälle tielle ja julkaisseet autoistaan ​​premium-merkkejä, joissa on tehtaalla kuumasinkityt korit.

Sinkitty runko

Tämän suunnan kiistaton johtaja on Audi, joka on kehittänyt monia patentteja suojapinnoitustekniikoiden aiheesta. Juuri Audi 80 -malli on ensimmäinen tuotantomalli, jossa on tällainen käsittely, ja vuodesta 1986 lähtien kaikissa tällä merkillä valmistetuissa autoissa on se. Myös muut VW-konsernin jäsenet käyttävät kuumasinkitystä: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Saksan lisäksi jotkut japanilaiset mallit saivat todelliset galvanoidut korit: Honda Accord, Pilot, Legends.

Pohjamaalit ja maalimateriaalit

Sähkökemiallisesta suojauksesta mainittakoon sinkkihiukkasia sisältävien maalien ja lakkojen kulutuspintakoostumukset. Nämä ovat fosfatointi- ja kataforeettisia alukkeita.

Maalien ja lakkojen levitys

Niiden toimintaperiaate on sama: syntyy raudan kosketus aktiivisemman metallin kerroksen kanssa, joka kuluu ensisijaisesti galvaanisissa reaktioissa.

laminointi

Menetelmä suojata kehon pintaa ruosteelta ja hankaukselta liimaamalla erityisellä kestävällä läpinäkyvällä kalvolla. Hyvin suoritettu käsittely on käytännössä näkymätöntä silmälle, kestää merkittäviä lämpötilan muutoksia eikä pelkää tärinää.

Auton laminointi

Kuten muutkin koristeellisen pinnan suojausmenetelmät, menetelmä säilyttää auton myyntikelpoisen ulkonäön, mutta jättää korroosioongelman vaikeapääsyisissä paikoissa ratkaisematta.

Nestemäinen lasi

Pohjamaalin päälle muodostetaan lisäkovettuva pinnoitekerros, joka on lisännyt lujuutta. Sitä levitetään rasvattomaan ja pestyyn auton koriin, joka on esilämmitetty kuumalla ilmalla. Materiaalin polymeeripohja leviää ja kovettumisen jälkeen kiillotetaan. Tällä tavalla voidaan suojata tehdasmaalikerrosta ilmakehän kosteuden tunkeutumiselta sen läpi ja siten hillitä korroosiota lyhyen aikaa.

Keraaminen nestelasi autoihin

Menetelmä ei tarjoa täydellistä suojaa ruostetta vastaan. Suojaa pääasiassa auton ulkonäköä näkyviltä ilmentymiltä, ​​mutta jättää vartioimattomia piilopisteitä.

Katso myös: Kuinka poistaa sienet VAZ 2108-2115 -auton rungosta omin käsin

Työskentely pohjan kanssa

Pohjan ja pyöränkaarien suojaamiseksi elektrolyyteiltä (tien lika, vesi suolalla) käytetään pinnoitteita erilaisilla mastiksilla bitumi-, kumi- ja polymeeripohjalla.

Työskentele auton pohjan kanssa

Käytetään polyeteeniä. Kaikki nämä käsittelytyypit menettävät auton korin sähkökemiallisen suojan tehokkuuden, mutta mahdollistavat ruosteen hiljentymisen hetkeksi.

Ruostesuojaus. 49 vuoden takuu!