Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasakin vihreä metalliväri, joka vuoden tai päivän ajan ärsytti arvostettua automaailmaa luvattujen ominaisuuksien kanssa, humisi tyhjäkäynnillä Panigaz -työpajan edessä Kranjissa. Se potkaisi adrenaliinini pahaenteisellä hissillä Akrapovichin titaanipakojärjestelmän läpi. Siellä Akrapovichissa, jossa kaikki maailman kilpa-eliitit mittaavat jalokiviään, he asettivat katseensa täysin vakiovarusteiseen Kawasaki ZX-12R: ään, jossa on 156 hevosvoiman rengas. ja uusi 173 hv pakojärjestelmä!

Tuo 173 hevosvoimaa, riippuen tehon lisäyksestä tai laskusta, on todellinen teho, jota kuljettaja pitää kädessään ja sama lonkka 200 mm leveässä Kawasakin renkaassa.

Ha, pienellä kirjaimilla: tehdasesitteissä annetut moottorin teholuvut on uskottava suolanjyvällä: kampiakselin teho on teoria, mikä ei päde tiellä, koska kytkinten välistä kitkaa katoaa. , vaihdelaatikko, laakerit ja ketju. Teho 173 hv renkaassa enemmän kuin Jerman renkaassa Superbike-maailmanmestaruuskilpailuissa.

En tiedä varmasti, mutta ehdottomasti 15 hv. enemmän kuin tehdasautoja samoissa MM-kisoissa. Tietysti toinen massa on tässä pelissä. Superbike painaa 165 kiloa, tämä Kawasaki on vähintään 235 kiloa mukaan lukien polttoaine, öljy ja vesi. Se ei ole paljon. Mutta älkäämme rasittako itseämme kiloilla. Painan tavoite 50 kiloa enemmän kuin Edwards MM-kisoista. Kyllä, kaikki aineettomat numerot ovat jonkinlaisia ​​prostituoituja, joita voidaan mukauttaa käytettäväksi.

Odotus! Moottori odotti minua puhtaana ja siistinä, hyvällä etäisyydellä 3800 kilometriä ja riittävän uusilla renkailla, jotta tyhjä pelko ei tarttuisi minuun: luotan Panigaziin, koska hän on osoittanut olevansa lukemattomia kertoja, ja siksi otan haasteen vastaan . katso kuinka elää nopeudella yli 300 kilometriä tunnissa tai liikkuessaan vähintään 85 metriä sekunnissa.

Kiinnitän kengurun kypärän ja käsineet tiukasti, korjaan polvisuojat ja sanon itselleni: ”Katsotaanpa, en ole eiliseltä! ”Kun ajan asutuskeskuksen läpi noin kahdella tai kolmella tuhannella kierroksella minuutissa, tämä metsästäjä kävelee erittäin innokkaasti ja sujuvasti saadakseen sinut epäilemään näitä runsaasti pääteltyjä lukuja. Istun melko rennosti, eikä panssari ole liian matalalla takana. Täydellisesti sijoitetuissa peileissä näen vihdoin kaiken, mitä tapahtuu selkäni takana.

Tunnen moottorin ja yritän kesyttää itseni. Vaihteisto toimii sujuvasti, pito tuntuu hyvältä, kehon ja pyörän välinen kosketus on mahdollista useissa otteissa ja se on luonnollista. Tämä tarkoittaa, että moottoripyörää voidaan ohjata painamalla jalkaa runkoa ja polkimia tai reisiä polttoainesäiliön vieressä.

Sitten yritän hidastaa kaasua hieman. NS.. , toinen kulkee puhtaasti 185 km/h!

Kawasaki liikkui niin nopeasti, että aivoni vain kelluivat sirpaleen sisällä, ja silmäni eivät voineet havaita muuttunutta etäisyyttä ja tilaa. En kiellä, että putosin useiden muiden tšekkiläisten matkailijoiden ja pakettiauton kanssa valtatiellä. Vatsa kiristyy, kun tajuan, että minulla on vielä neljä vaihdetta, sammutan kaasun ja katson maailmaa hämmästyneenä. ... Hei, minun täytyy todella nähdä, kuinka pitkälle tämä menee! En ole vielä ylittänyt 300 -rajaa.

Olen löytänyt sopivan paikan aloittaa kolmanteen ulottuvuuteen.

Kun ajelen ympäri maailmaa kuudennella vaihteella nopeudella 170 km / h, kierroslukumittari näyttää vajaat viisi tuhannesosaa, alle puolet mahdollisista kierroksista. Tällä ajotavalla ihminen voi lähteä maailmanympärimatkalle, sillä tilaa riittää kahdelle. Konepellin alla on melko mukava istuin matkustajalle. Ainoa kysymys on, kuinka nopeasti hän haluaa mennä. Pudotan kolme vaihdetta kolmanteen. Avaan kaasun loppuun asti.

Kolmas pyörii erittäin nopeasti, pakoputki tai moottori allani huutaa suhinaa ja työntää minut sinne takaa noin 240 km/h nopeudella. Ilman kytkintä painan neljättä, vaihteisto vaihtaa erittäin tarkasti ja nopeasti. Neljäs on yhtä elossa kuin kolmas. Moottori vain työntää tasaisesti, katson pois laitteista, ja laskuri näyttää 280 tai 285 km tunnissa. En tiedä varmasti, koska kaikki meni nopeasti. Minusta oli epämiellyttävää katsoa numeroita niin nopeasti.

Ilman kytkintä painan kantapäätä, se kulkee tasaisesti, jokin ei toimi, ja sammutan kaasun. Luovutan. Se oli nopea. Ajelen turistilla 220 km tunnissa. Tunteet ovat hämmentyneitä. Nopeusmittari voi hiipiä jopa 340: een, mutta käsi katkaisee kaasun joka kerta, koska moottori kiihtyy niin voimakkaasti, että minulla ei ole aikaa päässäni säätää liiketunnistinta. En ole tottunut sellaiseen tehoreserviin ja auton ehtymättömään kiihtyvyyteen, joten menetän suuntautumisen.

Joka kerta, kun repin pääni ulos panssarista nopeudella 280 km / h, jotain jättiläisen kaltaista osuu kypärään ja hartioihin, ja moottori laajentaa ajosuuntaa. Yritän uudestaan. Ja uudelleen. Viides vaihde kiihdyttää yhtä jyrkästi kuin neljäs, joten lasken vaihteet, jotta tiedän missä olen. Joka kerta noin 280 km / h nopeudella, vieläkin villin kiihtyvyyden keskellä, luovutan. Jotta voin tuntea oloni riittävän turvalliseksi, tarvitsen pidemmän ja leveämmän koneen.

Tiedän kuinka paljon ihoa mies ottaa, jos hän jumittuu tällä nopeudella. Enkä edes väitä, että moottori olisi syyllinen. Kawasaki ZX-12R toimii erittäin hiljaa, suoraan eteenpäin ja nurkkaan, jossa voit myös nojata polvellesi, jos siltä tuntuu. Moottori mahdollistaa sen, runko tekee sen mahdolliseksi, jousitus tekee sen mahdolliseksi. Lyhyesti sanottuna pakkaus on rikas, sinun tarvitsee vain osata avata se. Ennen punaista laatikkoa pystyin käyttämään vain neljää vaihdetta.

Hinta: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahtinen - rivissä - nestejäähdytteinen - kaksi nokka-akselia päässä - 4 venttiiliä per sylinteri - tärinänvaimennusakseli - poraus ja isku 83 × 55 mm - iskutilavuus 4 cm1199 - puristus 3, 12: 2 - polttoaineen ruiskutus , imusarjat f 1 mm - 51-vaihteinen vaihteisto - öljykylpykytkin - ketju

Alusta: alumiinirunko, keskikiinnike - USD Showa f 43mm säädettävä etuhaarukka, 120mm liike - alumiininen takakääntövarsi, keskiisku, 140mm jousto

Pyörät ja renkaat: etupyörä 3 × 50 renkaalla 17/120 - 70 - takapyörä 17 × 6 renkaalla 00/17 - 200

Jarrut: Edessä 2 × osittain kelluvat f 320 mm levyt 6-mäntäisellä jarrusatulalla – Takana f 230 mm:n levy kaksimäntäisellä jarrusatulalla

Tukku omenat: pituus 2080 mm - akseliväli 1440 mm - istuimen korkeus maasta 810 - polttoainesäiliö 20 l - paino (tyhjennetty, tehdas) 210 kg

Mitya Gustinchich

Kuva: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - nestejäähdytteinen - kaksi nokka-akselia päässä - 4 venttiiliä per sylinteri - tärinänvaimennusakseli - poraus ja isku 83 × 55,4 mm - iskutilavuus 1199 cm3 - puristus 12,2: 1 - polttoaineen ruiskutus , imusarjat f 51 mm – vaihteisto 6-vaihteinen – öljykylpykytkin – ketju

  jarrut: edessä 2 × osittain kelluva levy f 320 mm 6-mäntäisellä jarrusatulalla – takalevy f 230 mm kaksimäntäisellä jarrusatulalla

  massa: pituus 2080 mm - akseliväli 1440 mm - istuimen korkeus maasta 810 - polttoainesäiliö 20 l - paino (tyhjennetty, tehdas) 210 kg