Kawasakin versiot
Joten Versys tulee oikeaan aikaan, ellei äärimmäiseen aikaan. Viime aikoihin asti Kawasaki tarjosi KLV 1000:ta, kopiota Suzuki V-Strom 1000 touring endurosta, mutta näin ei enää ole; myös keskiluokassa, 650cc, oli suuri ero. Vanha KLE 500, joka oli muuten viime vuosikymmenen bestseller uudistuksestaan huolimatta, on aina ollut vaikeampi piilottaa vuosia ja seurata kilpailijoitaan.
Rehellisesti sanottuna luotamme sinuun, että jo Kawasaki ER-6n miniroadsterin ja ER-6f Sport Touringin esittelyssä oli huhuja enduro-matkasta tai eräänlaisesta supermoto-moottoripyörästä. Kuten näimme viime syksynä, vihjeet osuivat kohdalleen – ja tässä on pyörä, jonka ytimessä on ER-6n/f:n sydän, sekä epätavallinen muotoilu, joka etenee selvästi Kawasaki-marssilla. No, pitävätkö ihmiset tällaisesta rohkeasti suunnitellusta naamiosta, jossa on paljon valoa, aika näyttää. Voimme ilmaista vain subjektiivisen mielipiteemme tämän eron puolesta. Miksi kaikkien moottoripyörien pitää olla samanlaisia? Pieni tuoreus ei haittaa.
Eli 650cc kaksisylinterinen rivimoottori. Cm:ä on käytetty kolmatta kertaa, ja uskaltaa sanoa, että tällä mallilla voidaan saavuttaa eniten menestystä (vaikka ER-6n pärjää hyvin ulkomailla). Versys on nimensä mukainen. Kun istuimme oikealla korkealla istuimella, meille oli selvää, että keskipitkälle kuljettajalle suunnitellulla ergonomialla ne päätyvät mustaan. Pystyasennossa ja rentoutuneena istuessa ei ole missään tuntea pakotettua luonnotonta asentoa, joka sopii matkustajalle pitkillä matkoilla. Sitä voidaan käyttää myös kahdelle, sillä matkustajan istuin on yhtä mukava kuin kuljettajan istuin. Ohjaustanko ja vivut ovat oikeilla paikoillaan varman otteen takaamiseksi. Myös säädettävää kytkin- ja jarruvipua kannattaa kehua. Pieni huomio merkitsee paljon, varsinkin niille, joilla on hieman lyhyemmät sormet.
Yksinkertaisten, hyvin varusteltujen instrumenttien sijoitus on myös erittäin hyvä, ja hyvät taustapeilit viimeistelevät. Hyvät fiilikset jatkuvat senkin jälkeen, kun Versys alkaa liikkua. Pitotuntuma on hyvä, mutta vaikuttavinta on itse pyörän keveys. Tämä on erittäin vaatimaton ja tottelevainen ratissa. Mutta ettet luule, että hän on vain ystävällinen ja ahne kuin lammas! Kiinteällä kaasulla moottorin alla oleva oravahäkki päästää jyrkemmän kaasun ja Versys kiihtyy vilkkaampaan tahtiin.
Vääntömomentti ja jatkuva moottoritehon lisäys ovat syyt siihen, miksi saimme niin paljon ajamisen iloa. Sen 64 "hevosta" on hyvä annos tehoa, sopii sekä aloittelijoille että kokeneille ratsastajille. Se on moottoripyörä
eli kaikkea muuta kuin tylsää. Sillä selviää helposti tavalliset maaseututiet, ja samaa voidaan sanoa kaupunkien liikenneruuhkista, mutta mikä parasta, missä tie kiertelee asfalttikäärmeessä mutkissa.
Täällä hän muuttuu touring endurosta hauskaksi supermotoksi. Suurella 19 litran polttoainesäiliöllä on selvää, että Kawasaki on huolehtinut todellisen matkustajan mukavuudesta. Pysähtymättä ajetaan Versysillä normaalissa liikenteessä 480 kilometriä (maatiellä se kuluttaa neljä ja puoli litraa). Toivomme vetoa, että suurin osa sen kuljettajista pysähtyy aikaisin virkistäytymään hetkeksi tai kurkun kuivuminen ohittaa kuivan polttoainesäiliön.
Itse asiassa, meidän valitukset, jos voimme edes sanoa sitä, ovat hyvin pieniä. Ensinnäkin tuulilasi ei suojaa vielä enemmän tuulelta - mukavaan ajoon yli 130 km / h nopeuksilla tarvitset leveämmän ja korkeamman suojan. Toiset ovat jarruja, jotka voivat pysäyttää pyörän voimakkaammin levyparista riippuen. Ja kolmas on vaihdelaatikko. Jos voisin olla hieman tarkempi ja nopeampi, olisin täydellinen.
Mutta se on tietysti vähän hiustenleikkausta. On epäreilua vaatia täydellisyyttä 6.100 XNUMX euron arvoiselta moottoripyörältä. Jos talous kestää, suosittelemme ABS:ää, joka on saatavilla lisämaksusta, muuten meillä ei ole mitään valittamista tässä kaksipyöräisessä kokoonpanossa.
Техническая информация
moottori: 649 cm3, kaksisylinterinen rivi, nelitahti, nestejäähdytteinen, polttoaineen ruiskutushalkaisija 38 mm, el. tuoda markkinoille
Ajaa: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: Teräsputki
Jousitus: säädettävä, 41 mm etuhaarukka, yksi takaisku
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 160/60 R17
jarrut: edessä 2 kelaa halkaisijaltaan 300 mm, takana 1x kelan halkaisija 220 mm
Istuimen korkeus maasta: 850 mm
Akseliväli: 1415 mm
Paino täydellä polttoainesäiliöllä: 210 kg
Polttoainesäiliö / polttoaineenkulutus: 19 l, varata 3 l / 4 l / 5 km
Testiauton hinta: 6100 евро
Yhteyshenkilö: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, puh.: 031 325 449
Kiitämme ja moitimme
+ monipuolisuus
+ moottori
+ hinta
- kaipasimme ratkaisevampia jarruja
- epätarkka ja hieman hidas vaihdelaatikko
- tuulisuoja yli 130 km / h
Petr Kavchich
Kuva: Ales Pavletić.
Perustiedot
Testimallin hinta: € 6100 XNUMX
Техническая информация
moottori: 649 cm3, kaksisylinterinen rivi, nelitahti, nestejäähdytteinen, polttoaineen ruiskutushalkaisija 38 mm, el. tuoda markkinoille
Runko: Teräsputki
jarrut: edessä 2 kelaa halkaisijaltaan 300 mm, takana 1x kelan halkaisija 220 mm
Jousitus: säädettävä, 41 mm etuhaarukka, yksi takaisku
Polttoainetankki: 19 l, varata 3 l / 4,5 l / 100 km
Akseliväli: 1415 mm
massa: 210 kg
