Kawasaki ZRX 1100

Johdanto superpyöriin on vain havainnollistava, kuinka pitkälle nimillä XJR, GSX, mahdollisesti CBR ja nykyinen ZRX -osamme olevat lihakset ja moottorit ovat menneet. Ajoin tällä Kawasakilla Ranskassa, se oli uusi ja ranskalaisen agentin Kawasakin omistuksessa. Mutta olisin onnellisempi, jos minulle tarjottaisiin Lawsonin auto vihreässä viidakossa, ei musta.

Muistaa? Entisessä Jugoslaviassa vain Igor Akrapovich tiesi, mitä amerikkalaiset käyvät läpi, ja hän itse otti tällaisia ​​​​askelia - muuntamisesta kilpailuihin. Nykyään Slovenian moottoripyörämarkkinat reagoivat edelleen kuin kuollut hevonen, joten (vielä?) emme usko, että moottoripyöräilijät haluavat näitä hyvin rakennettuja pyöriä, joissa on klassinen urheilullinen muotoilu.

Ja tietysti päivitetty tekniikka, joka pitää rungon, jousituksen, jarrut, renkaat ja ajovalot ajan ja tiukempien kriteerien mukaisina. Viime vuosikymmenen kauniit muoviurheilijat ovat opettaneet meille epämukavia kilpa -asentoja, melko vaativia ajo -ominaisuuksia ja tietysti asiantuntevaa hoitoa. Joskus oli toisin.

Muovi on minimaalinen panssari kovien suorakaiteen muotoisten ajovalojen ja istuimen ympärillä olevien lantioiden ympärillä. Siksi mustaksi maalattu moottori, hieno metallipala, jossa on 16 venttiiliä, kauniisti valaistut rivat ja tehokas pakojärjestelmä, kiinnittää huomion ensisijaisesti. Tämä tarkoittaa noin 100 hv. ja vääntömomentti noin 100 Nm. 1052 kuutiometrin kone näyttää ilmajäähdytteiseltä, mutta kylpee vedessä.

Jos tuotantoversio näyttää sinulle säälittävältä, voit etsiä ZZ-R- ja Akrapovic-pakoputkia, Dynojet-ruiskuja. ... Luulen, että pyrimme myös 150 hevosvoimaan. Inline-four on peräisin huippunopeasta ZZ-R1100-moottorista, paitsi että siinä on enemmän täysiä matalan ja keskitason pitoa ja viiden nopeuden hydraulisesti ohjattu kytkinvaihteisto, joka ei vaadi metsävipua.

En tiedä kuinka paljon 280 km / h lentää, en tiedä, koska nopeudella 220 km / h taskuni repesivät ja halusin repiä väärin asennetun endurotakkini. Suurimmalla nopeudella ei tässä tapauksessa tietenkään ole merkittävää roolia, koska aerodynaaminen suoja on minimaalinen. Se ottaa huomioon, kuinka tehokkaasti peto sylkee sinut ulos seuraavaan käännökseen.

Jopa kaksinkertainen suljettu putkikehys on selvästi näkyvissä, ja rohkea klassinen (säädettävä) jousitus on myös selvästi näkyvissä paljastaen kuuden männän jarrusatulat 310 mm: n levyillä. Eikö pari klassista Kayaba -iskua kilpaputken haarukoilla ole juhla silmille?

Leveälle istuimelle käpertyneenä löydät 750 cc:n autot. Katso - nämä ovat mopoja. Kauniisti muotoiltu polttoainesäiliö jalkojen välissä, kyllä, kuten auton katto. No, tällainen kone ei ole köli, vaikka se painaa kuivassa muodossa 222 kg. Istuu erittäin hyvin ja ohjauspyörä voisi olla vielä litteämpi. Mutta mikä haitta.

Kun viritin jousituksen tylsempään esitykseen, olin rannikko- ja vuoristoteiden kuningas. Kulman yläosassa ei tarvita suuria nopeuksia, jotka edellyttävät myös kosketusta tiehen ja riskiä, ​​se tarvitsee paholaisen liikkumaan sujuvasti, kun käynnistät kaasun. Ja tämä kusipää liikkuu ballistisesti. Eikä vaadi ajamista. Anteeksi epäröinti kulmaan tullessa, älä protestoi, jos kosketat jarruvipua kulman keskellä.

Ilmanvastus pysyy hyväksyttävänä, kunnes ajokortti peruutetaan. Eikä ole niin vaikeaa leikata itseäsi laituria pitkin, jos törmäät asfaltissa olevaan reikään. Se on hyödyllinen moottoripyörä - jopa kahdelle.

Kuulin, että tällaisen auton todellinen ostaja on keski-ikäinen mies, jonka takana oletettavasti menestynyt ura. Hänellä on myös hyvät välit vaimonsa kanssa. Lue viimeinen, jos haluat.

Kawasaki ZRX 1100

TEKNINEN INFORMAATIO

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - nestejäähdytteinen - 2 yläpuolista nokka-akselia (DOHC) - 16 venttiiliä - 4x keihin CVK 36 kaasuttimet, eurosuper OŠ 95 polttoaine

Reiän halkaisija x: 76 x 58 mm

tilavuus: 1052 cm3

Puristus: 10 1: 1

Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 5-vaihteinen vaihteisto - ketju

Runko: kaksinkertainen, suljettu, teräsputki - akseliväli 1450 mm - pään kulma 25 ° - esi-isä 103 mm

Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka f 43 mm - takana alumiininen putkimainen kolmiomainen kääntyvä haarukka, pari klassisia säädettäviä kaasuiskunvaimentimia

Renkaat: edessä 120 / 70ZR17 - takana 170 / 60ZR17, merkki Bridgestone

jarrut: edessä 2x levy f 310 mm 6-mäntäisellä jarrusatulalla takalevy f 250 mm 2-mäntäisellä jarrusatulalla

Tukku omenat: pituus 2120 mm - leveys 780 mm - istuimen korkeus maasta 800 mm - polttoainesäiliö 20 l - paino (kuiva, tehdas) 222 kg

Edustaa ja myy:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

KUVA: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - nestejäähdytteinen - 2 yläpuolista nokka-akselia (DOHC) - 16 venttiiliä - 4x keihin CVK 36 kaasuttimet, eurosuper OŠ 95 polttoaine

  Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 5-vaihteinen vaihteisto - ketju

  Runko: kaksinkertainen, suljettu, teräsputki - akseliväli 1450 mm - pään kulma 25 ° - esi-isä 103,5 mm

  jarrut: edessä 2x levy f 310 mm 6-mäntäisellä jarrusatulalla takalevy f 250 mm 2-mäntäisellä jarrusatulalla

  Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka f 43 mm - takana alumiininen putkimainen kolmiomainen kääntyvä haarukka, pari klassisia säädettäviä kaasuiskunvaimentimia

  massa: pituus 2120 mm - leveys 780 mm - istuimen korkeus maasta 800 mm - polttoainesäiliö 20 l - paino (kuiva, tehdas) 222 kg