Kia e-Niro - omistajan mielipide [haastattelu]

Meihin otti yhteyttä herra Bartosz, joka osti Kia e-Niron 64 kWh:n akulla. Hän kuului pieneen joukkoon valittuja: listan 280. sijan ansiosta hän odotti autoa "vain" vuoden. Mr. Bartosz ajaa pitkiä matkoja, mutta tekee sen viisaasti, joten auto ajaa yhdellä latauksella paljon enemmän kuin valmistaja lupaa.

Kia e-Niro: tekniset tiedot ja hinnat

Muistutuksena: Kia e-Niro on C-SUV-segmentin crossover, joka on saatavana 39,2 ja 64 kWh akuilla. Auton teho on 100 kW (136 hv) tai 150 kW (204 hv) akun kapasiteetista riippuen. Puolassa auto tulee saataville vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä. Kia e-Niron puolalaista hintaa ei vielä tiedetä, mutta arvioimme sen alkavan 160 XNUMX zlotista pienemmällä akulla ja heikommalla moottorilla varustetussa versiossa.

Kii e-Niron todellinen valikoima hyvissä olosuhteissa ja sekatilassa se on noin 240 (39,2 kWh) tai 385 kilometriä (64 kWh) yhdellä latauksella.

www.elektrowoz.pl:n toimitus: Aloitetaan kysymyksestä, missä maassa asut, koska se voi olla tärkeää. 🙂

herra Bartosz: Todella. Asun Norjassa ja Skandinavian markkinat ovat sähköautojen valmistajien etusijalla.

Ostit juuri...

Kię e-Niro 64 kWh ensimmäinen painos.

Mitä oli ennen? Mistä tämä päätös tuli?

Ennen sitä ajoin tyypillisellä bensiinimoottorilla varustetulla henkilöautolla. Autot kuitenkin vanhenevat ja vaativat yhä enemmän huomiota. Autoni, sen tehtävän vuoksi elämässäni, täytyy ennen kaikkea olla virheetön. Autossa kaiveleminen ei ole minun teekuppini, ja korjauskustannukset Norjassa voivat saada sinut huimaan.

Puhdas talous ja saatavuus päättivät, että valinta osui tähän malliin sähköisessä versiossa.

Miksi e-Niro? Harkitsitko muita autoja? Miksi he putosivat?

Norjan markkinat ovat täynnä sähköasentajia, mutta vain autojen ilmestyminen, joiden todellinen toimintasäde on noin 500 kilometriä, antoi minulle mahdollisuuden luopua polttomoottorista. 

Olen ajatellut sähköasentajaa noin 2 vuotta, siitä lähtien kun Opel Ampera-e tuli markkinoille. Paitsi, että joutuisin odottamaan sitä yli vuoden, siellä oli sirkuksia sen saatavuudella ja hinta meni hulluksi (yhtäkkiä nousi). Onneksi kilpailijoita on ilmaantunut sillä välin. Aloin katsoa yhtä niistä, Hyundai Kona Electriciä. Valitettavasti jonotuslistalle ilmoittautumisen jälkeen sain paikan lähelle 11 XNUMX paikkaa.

Joulukuussa 2017 sain tietää e-Niron sulkeutuneesta ilmoittautumisesta. Ne alkoivat kolme kuukautta ennen virallisia turnauksia, joten onnistuin saamaan 280. sijan. Tämä antoi todellisen toimitusajan loppuvuodesta 2018 tai vuoden 2019 alussa - se on myös yli vuoden odotusta!

Luulen, että jos ei olisi kaikkea Amperan saatavuuden myllerrystä, ajaisin tänään Opelia. Ehkä lapsenlapseni näkivät Hyundain. Mutta jotenkin kävi niin, että Kia e-Niro oli ensimmäinen, joka oli saatavilla. Ja minun on sanottava, että olen onnellinen: verrattuna Ampera-e:hen tai jopa Konaan, se on ehdottomasti suurempi ja perheauto.

Harkitsitko Teslaa?

Kyllä, sillä välin minulla oli suhde Tesla Model X:n kanssa, joka oli yksi harvoista sähköasentajista, joka kulki pitkiä matkoja yhdellä latauksella. Kokeilin sitä melko vakavasti, mutta muutaman testin jälkeen luovutin. Kyse ei ollut edes hinnasta, vaikka täytyy sanoa, että yhdelle Model X:lle saa 2,5 sähköisen Kiin. Autopilotti, tila ja mukavuus veivät sydämeni, ja "vau"-efekti kesti viikkoja.

Kuitenkin rakennuslaatu (suhteessa hintaan) ja palvelukysymykset saivat minut lopettamaan tämän suhteen. Oslon sisällä on kolme Teslan palvelupistettä, mutta jono on noin 1-2 kuukautta! Vain henkeä uhkaavat asiat korjataan välittömästi. En voinut ottaa sitä riskiä.

Mitä mieltä olet Model 3:sta?

Suhtaudun Model 3:een uteliaana: S:n pienempi versio, joka ei sovi tarpeisiini millään tavalla. Joka tapauksessa, en myöskään harkinnut Model S:n ostamista. Osloon saapui äskettäin laiva, jossa on noin 3 M3, mikä viittaa valtavaan kysyntään autolle. Se ei yllätä minua yhtään, se on yksi harvoista sähköautoista, jonka saat melkein heti. Nyt kuluu käytännössä päivä ilman että tapaan Model XNUMX:n kadulla...

Minun tapaukseeni sopii vain Tesla Model X, mutta siitä innostun uudestaan ​​vasta kun huoltoolosuhteet paranevat.

> Älä osta uusia autoja tänä vuonna, älä edes syttyviä! [SARAKE]

Okei, palataanpa Kiin aiheeseen: oletko jo matkustanut vähän? Ja miten? Ei liian iso kaupungille?

Näyttää olevan juuri oikea. Tarpeeni huomioon ottaen autossa on tilaa jopa enemmän kuin sen pitäisi olla. 🙂 Ihmisiin, joita minulla on ollut mahdollisuus kuljettaa, tekee suurimman vaikutuksen lähes normaalikokoinen tavarateline. Mikä on ontuvaa muissa tämän luokan sähkölaitteissa, e-Nirossa on erittäin hyvä. Myös keskellä paikkaa se on juuri sopiva, jopa nelihenkiselle perheelle.

En pidä ohjattavuudesta yhtään, se voisi olla parempi. Mutta tämä on luultavasti tämän mallin erityispiirre, ei asema.

Kuvailisin ajomukavuutta korkeaksi.

Mistä et pidä eniten? Onko autossa haittoja?

Mielestäni yksi Kia e-Niron eduista on myös sen haittapuoli: kyse on latauspistorasian sijainnista edessä. Jotain, joka toimii hyvin laturien kanssa, osoittautuu traagiseksi ratkaisuksi talvella. Kovalla lumisateessa luukun avaaminen ja pesään pääseminen on joskus ongelmallista. Tällaisella säällä itse lataaminen voi olla myös hankalaa, koska lumi kaatuu suoraan pistorasiaan.

Minne lataat auton? Onko sinulla autotalli, jossa on seinään asennettu latausasema?

Hah! Tällä alueella en koe tarvetta käyttää pikalaturia. Muuten: Norjassa niitä on kaikkialla, ne maksavat noin 1,1 zlotya minuutilta [lasku välilaskuajasta - toimittajien muistutus www.elektrowoz.pl].

Itse käytän 32 A kodin seinälaturia, joka antaa 7,4 kW tehoa. Auton lataaminen nollasta täyteen kestää noin 9 tuntia, mutta maksan puolet siitä, mitä joutuisin kuluttamaan tiellä, pikalaturissa: noin 55 senttiä 1 kWh, mukaan lukien lähetyskulut [Puolassa hinta on hyvin samanlainen - toim. toimittaja www.elektrowoz.pl].

> Seinään kiinnitettävä latausasema yhdyskunnalle kuuluvassa autotallissa eli Golgatallani [haastattelu]

Sähköauto on tietysti hieman erilainen ajo- ja reittisuunnittelufilosofia, mutta 64 kWh:n akulla en tunne energian loppumiseen liittyvää adrenaliiniryöpyä.

Edelliseen autoon verrattuna: mikä on suurin plus?

Kun vertaan polttomoottoria ja sähköautoa, tulee heti mieleen lompakon painoero. 🙂 Sähköasentajalla ajaminen on 1/3 pakokaasuajon hinnasta - huomioiden vain polttoainekulut! Sähköveto on myös loistava ja moottori reagoi välittömästi, kun painat kaasupoljinta. Ajokokemukset ovat korvaamattomia!

Kia e-Nirossa on vain 204 hevosvoimaa, mutta "Sport"-tilassa se voi rikkoa asfaltin. Ehkä se ei ole 3 sekuntia 100 km/h, kuten Teslassa, mutta jopa valmistajan lupaama 7 sekuntia on hauskaa.

Entä energiankulutus? Talvella, onko se todella iso?

Talvi Norjassa voi olla vaikea. Sähkölumiukot ovat täällä melko yleisiä: jäätyneet ja lumiset sähköautot, joiden lasinsirut on puhdistettu näkyvyyden vuoksi ja kuljettajat käärittynä lämpimimpiin vaatteisiin. 🙂

Omassa autossani normaali energiankulutus noin 0-10 asteessa on 12-15 kWh / 100 km. Tietysti säästämättä lämmityksessä ja lämpötilan ollessa 21 celsiusastetta. Auton todellinen toimintasäde viime aikoina saavuttamissani olosuhteissa on 446 kilometriä.

Todelliset toimintamatkat C-segmentin sähköautoille ja C-maastoautoille sekatilassa hyvissä olosuhteissa

Alle 0 celsiusasteen lämpötiloissa energiankulutus kuitenkin kasvaa jyrkästi: jopa 18-25 kWh / 100 km. Todellinen kantama putoaa sitten noin 300-350 kilometriin. Alin lämpötila, jonka olen kokenut, on noin -15 astetta. Energiankulutus oli silloin 21 kWh / 100 km.

Oletan, että kovassakin pakkasessa on mahdollista ajaa vähintään 200-250 kilometriä ilman lämmitystä sammuttamatta.

Joten arvioit, että ihanteellisissa olosuhteissa ajaisit latauksella ... vain: kuinka paljon?

500-550 kilometriä on todella todellista. Vaikka minulla olisi houkutus sanoa, että oikealla lähestymistavalla kuusi voisi ilmestyä eteen.

Ja tässä on Kia e-Niro toisen lukijamme, myös Norjassa asuvan, tallenteessa:

MERKKItietää etukäteen

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: