Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km ja 504-528 WLTP-yksikköä, mutta kokeilu, jota ei voida toistaa
Pitoisuus
Asian Petrolhead suoritti toimintamatkatestin Kii EV6:lla täyteen ladatulla akulla. Auto ennusti ajavansa 475 kilometriä ja onnistui ajamaan 531 kilometriä laskeutumalla nollaan. Tämä on hyvä tulos, jälleen hieman parempi kuin WLTP-menettely Kia EV0:lle tässä kokoonpanossa.
Kia EV6 GT-Line, testatun mallin tekniset tiedot:
segmentti: D,
runko: ammuntajarru / vaunu,
pituus: 4,68 metriä,
akseliväli: 2,9 metriä,
akku: 77,4 kWh,
vastaanotto: 504-528 WLTP-yksikköä, ts. 430–450 km luontoissuorituksina [laskelmat www.elektrowoz.pl],
ajaa: takana (RWD, 0 + 1),
teho: 168 kW (229 hv)
HINTA: alkaen 237 900 PLN,
konfiguraattori: TÄSTÄ
kilpailu: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.
Kia EV6: todellinen toimintasäde 531 km, mutta kaupungissa ja lähiössä ajettaessa se on melko hidasta
Lämpötila ulkona oli 26-27 astetta, joten kyseessä oli kesän puolalainen vastine. Hytissä oli kolme ihmistä, vakaata nopeutta ei ole vahvistettu, on vain ilmaistu halu noudattaa sovellettavia rajoja... Ohituksen jälkeen ensimmäiset 234,6 km keskinopeudella 49,2 km / h, kulutus oli 13,3 kWh / 100 km. Melko hidas.
Mielenkiintoinen seikka oli testi, jonka aikana käytettiin pientä kapselikahvinkeitintä, vedenkeitintä ja mikroaaltouunia, jotka liitettiin latausporttiin V2L-adapterilla. Kaikki laitteet kuluttivat vain 1 kilometrin kantaman, mikä vastaa 0,16 kWh energiaa. Kokeen päätyttyä toista punaista Kia EV6:ta käytettiin täydentämään energiaa ensimmäisessä:
Ajokokemus ja oma valinta: Model Y, Ioniq 5 ...
Kia EV6 näytti ajavan vilkasmutta mukavammalla jousitusasennuksella kuin esimerkiksi Tesla Model Y. Asian Petrolheadissa kehui auton ulkonäköä, vaikka olisi mieluummin Model Y:tä... Hänen ystävänsä puolestaan luotti Hyundai Ioniq 5:een. Matkan aikana hän kuuli tietoa, miksi Kia EV6:lla on lyhyempi akseliväli kuin Ioniq 5:ssä... Auton suunnittelijat kuulemma halusivat auton toimivan paremmin (valmistellessaan GT-versiota) ja näyttävän urheilullisemmalta.
378,1 km:n ohituksen jälkeen keskinopeus nousi 53,9 km/h:iin, joissain kuvissa näkyi, että liike tapahtui nopeammilla teillä. Keskimääräinen energiankulutus tällä matkalla nousi 14,1 kWh / 100 km:iin. Viimeiset kilometrit olivat kaupunkiliikenteessä, mikä nostaa tulosta merkittävästi (hitaampi ajo = vähemmän kulumista = enemmän toimintasädettä), mutta kun laskettiin prosenttiosuudet uudelleen, kävi ilmi, että auto onnistui ajamaan vähemmän kuin pitäisi.
Lopussa Kia EV6 ajoi 531,3 km. keskikulutuksella 13,7 kWh / 100 km ja keskinopeudella 51,3 km / h. On oletettava, että testi suoritettiin esikaupunkiliikenteessä ja että tämä tulos tulee ilmaista suunnilleen seuraavin arvoin ( pyöristettynä lähimpään kymmeneen):
- 450 kilometriä fyysisesti sekatilassa, kun akku on tyhjennetty nollaan,
- 410 kilometriä fyysisesti sekatilassa 10 prosentin akun purkautumisella,
- 340 kilometriä luontoissuorituksina sekatilassa ajettaessa 80-> 5 prosentin tilassa,
- 320 km luonnollisesti ajettaessa moottoritiellä "Yritän pitää 120 km/h" ja purkaa akun nollaan,
- 290 kilometriä fyysisesti maantiellä akun ollessa purettu 10 prosenttiin,
- 240 kilometriä fyysisesti maantiellä ajettaessa 80-> 5 prosentin tilassa [kaikki tiedot laskettu www.elektrowoz.pl] kautta.
Siksi, jos emme asu moottoritiellä (eli meidän on päästävä sille) ja lähdemme lomalle valtatieltä, Suurin osa Puolasta (530 km) olisi käden ulottuvilla, jos yksi latauspysähdys kestäisi enintään 20 minuuttia.... Yksi varoituksen sana: sammutuksen TÄYTYY tapahtua Ionity-asemassa tai muussa asemassa, joka tukee vähintään 200 kW:n latausta.
Vertailun vuoksi - vaikka yllä olevia arvoja ei pitäisi täysin verrata täysin erilaisten olosuhteiden vuoksi - Tesla Model Y Björn Nylandin testissä se saavutti 493 km nopeudella 90 km/h ja 359 km nopeudella 120 km/h. Molemmissa tapauksissa akku tyhjenee nollaan. Siten Kia EV6 on hieman heikompi kuin Model Y.vaikka on syytä huomata, että auton EV6 korkeus on Model 3:n ja Model Y:n välillä (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Se kertoo paljon Teslan tekniikasta.
Katsomisen ja kuuntelun arvoinen:
Huomautus www.elektrowoz.pl:n toimittajilta: testi saattaa tuottaa pettymyksen ihmisille, jotka odottivat mittauksia 90 ja 120 km/h, kuten Nyland teki. Siksi päätimme muuttaa saadut arvot itse. EV6-sarja huolestutti meitä, koska se on hieman heikompi kuin Tesla, mutta uskomme sen Voit korvata tien päällä syntyneet tappiot lyhyemmillä latauspysähdyksillä.. Etuna on auton halvempi hinta ja se, että Kia on jälleen pitänyt sanansa WLTP-menettelyn mukaan laskettujen arvojen suhteen. Suurin osa autoista tavoittaa yleensä 15 prosenttia vähemmän kuin luettelo ehdottaa.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
