Kia Niro Hybrid Plug-in - vaikutelmia viikonloppumatkan jälkeen. Siinä on akku, jonka käyttökapasiteetti on 8,9 kWh!

Olemme jo kuvanneet ensivaikutelmamme kosketuksesta Kia Niro Plug-iniin (valmistaja käyttää tällä hetkellä nimeä Niro Hybrid Plug-in). Tänä aikana käytiin pidemmällä matkalla, mitattiin energiankulutusta, polttoaineen kulutusta ja testattiin kuinka auton aktiivinen vakionopeussäädin toimii sopusoinnussa tutkan kanssa.

Mutta aloitetaan tärkeästä löydöstä:

[Seuraava teksti on jatkoa auton kanssa kommunikoinnista saaduille vaikutelmille. Kaikki kerätään tilatuksi materiaaliksi]

Kia tarjoaa myös hyödyllistä akkukapasiteettia hybrideihinsä!

Kiitämme Hyundai-Kiaa melko säännöllisesti käyttökelpoisen akkukapasiteetin näyttämisestä. sähköasentajat... Olemme iloisia, että tämä käytäntö on vähitellen ilmaantunut muiden valmistajien (esim. Volkswagen tai Mercedes) keskuuteen, koska tiedetään, että käyttökapasiteetti on tärkeämpää auton ostajalle. Hän määrittää auton tehoreservin.

Tietenkin yrityksillä on houkutus ilmoittaa totaalinen kardinaalisuus (= hyödytön), koska tämä luku on aina suurempi kuin hyödyllinen arvo. Tavallisen ihmisen näkökulmasta se on kuitenkin kuin bruttoansioiden antamista. Tämä on hyvä ja paljon, mutta entä jos osa tästä summasta ei koskaan mene meille?

> Akun kokonaiskapasiteetti ja käytettävissä oleva akun kapasiteetti – mistä on kyse? [VASTAAMME]

Vielä pahempaa, jopa ne valmistajat, jotka ovat vakuuttuneita käyttökapasiteetin käytöstä sähkötekniikassa, pistokehybrideissä, vaativat täyttä kapasiteettia. Luulimme tämän olevan yleinen markkinakäytäntö, joten yleensä vähennämme valmistajan luetteloarvosta 2-3 kWh.

Ja me juuri huomasimme sen Kia plug-in hybridit myös kuulostavat selkeältä ja tarjoavat käyttökelpoista kapasiteettia.... Katso vain, lataus noin 9 prosentista täyteen:

Auto on uusi, ajettu alle 5 kilometriä, joten elektrodeihin ei ole muodostunut passivoivaa kerrosta. Siten Niro Hybrid Plug-in -akun kapasiteetti on jopa suurempi kuin ilmoitettu 8,9 kWh ja on vähintään 9,3 kWh!

Joten jos käyttäisimme tässä toista pistokehybridimenetelmää, Niro Plug-in -akun kokonaiskapasiteetti voisi olla 10,5-12 kWh. Tämä on vain ~ 9 kWh käyttöarvoa.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) uusittu: houkuttelevampi ulkonäkö, sovellus ja taloudellisuus

Внешний вид

Kia Niro Hybridin, Plug-in Hybridin ja e-Niron nykyinen mallivuosi esittelee hieman päivitetyn auton siluetin. Jäähdyttimen säleikön yläosa on suljettuikään kuin tuottaja huutaisi: "Hei katso, uusi Niro on sähköistetty/sähköinen!"

Kia Niro Hybrid -laajennus markkinoilla vieraanvaraisessa Pichessä

Olimme utelias, jos tällainen sokea nukke aiheuttaisi moottorin ylikuumenemisen, mutta emme havainneet mitään tällaista edes kuumalla ajettaessa. Lämpötilat pysyivät kovina hieman alle 90 Fahrenheit-asteessa.

Palatakseni muotoon: auton siluetti pysyy samana, se on klassinen ja huomaamaton, mutta miellyttää silmää:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride vuonna 2020 ja Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride vuonna 2018. Lapset kasvoivat, autonkin piti kasvaa 🙂

Myös takavalot päivitettiin: ne ovat ilmeikkäämpiä ja nykyaikaisempia. Loppujen lopuksi ihmiset jättävät auton huomiotta, kunnes heidän silmänsä osuvat siihen kytkettyyn latauskaapeliin:

Laajennus Kia Niro on yhdistetty Piszin kaupungin rannan postiin. Auto ilmoitti "Lataa", vaikka tämä tarkoitti vain kommunikointia estäjän kanssa - latauspiste ei ollut vielä otettu katsastusosastolla.

Sitten kommentit "Sinä, tämä on uusi Kia!" tai "Voi, tuo Niro mainoksesta tämän näyttelijän kanssa, siistiä!" Vaikka rehellisesti sanottuna, kannattaa lisätä, että latauspalkki esiintyi lausunnoissa useammin kuin auto ("Voimme vihdoin tulla rannalle Teslamme kanssa!" jne.).

Miten se ajaa

Hän ratsastaa hyvin... Ehdottomasti paras sähkökäytössä, kun korviin ei kuulu ääntä, koska polttotilassa auto tykkää 2-2,5 tuhannen rpm alueesta, jossa moottorin melua ei voi jättää huomiotta. Ollakseni rehellinen, jos minulla olisi 130+ tuhatta zlotya, jonka voisin käyttää tänään, en epäröisi mennä salonkiin ja ottamaan ... sähköisen e-Niron.

Palataan tähän, kun keskustellaan hinnoista ja lasketaan yhteen tuloksia.

> Kia e-Niron tilaus alkaen 1 PLN kuukaudessa (netto)? Kyllä, mutta tietyin edellytyksin

Tämä on normaalia myös tiellä, koska vaikka renkaat pitävät ääntä (jopa sähkökäytössä), punottu polttomoottori kiinnittyy niihin nopeasti. Mutta aktiivinen vakionopeussäädin, joka toimii tutkan (ACC) ja kaistaavustimen (LKA) kanssa, antaa käsien levätä ainakin hyvin opastetulla moottoritiellä. Lapseni olivat iloisia siitä, että auto kulkee itsestään, hidastaa ja kiihtyy sopeutuakseen muihin tienkäyttäjiin ja osaa myös kääntää ohjauspyörää (autonomiataso 2):

Tietysti "matka" hävisi puhelimille ja tableteille noin 30 sekunnissa, mutta yllätyksen hetki tuli. 🙂

Lisätään, että yllä oleva kuva on vähän asetettu. Käsien tulee olla ohjauspyörällä, muuten auto alkaa kysyä niitä. Mittareista puuttui myös visualisointi siitä, mitä auto näki.... Tesla hemmotteli meitä kylteillä, liikennevaloilla, roska-astioilla, jonoilla teillä... mitään tällaista ei tule tänne. Mikä sääli.

UVO-sovellus on hyvä, vaikka se voi käyttää muita ominaisuuksia

Tärkeä lisäys ajoneuvoon mallivuodelle (2020) on Uvo-sovellus (oikeasti: UVO Connect). Sen avulla voit etänä tarkistaa Kiin sijainnin, lähettää reitin siihen, nähdä akun varaustason ja toimintasäteen, tarkistaa ilmastointilaitteen tai moottorin kunnon:

Valitettavasti älä hämmenny ympyröissä olevista kuvakkeista... Sovelluksesta moottori tai ilmastointilaite ei käynnisty / sammu... Voit vain ajastaa latauksen, käynnistää tai lopettaa latauksen ja avata tai sulkea ajoneuvon.

Aluksi ajattelin, että tämä ilmastointilaite saattaa liittyä akun varaustilaan, mutta se ei ole. Edes ladatulla akulla et jäähdytä matkustamoa ennen lähtöä.... Ja talvella sitä ei voi lämmittää. Tällaista vaihtoehtoa ei ole, ainakaan vielä tässä mallissa.

Uvolla on kaksi muuta ongelmaa. Ensinnäkin se Oletusarvoisesti sovellus näyttää viimeksi rekisteröidyn, ei auton nykyistä tilaa.... Katso keskimmäinen kuvakaappaus yllä. Olin muutaman sadan metrin päässä autosta, menetin sen näkyvistä, käynnistin Uvon ja sovellus yllätti minut viestillä "Autoa ei löydy." Hän kertoi myös, että autoa ei ollut kytketty pylvääseen (liitin sen juuri!) Ja että moottori ja ilmastointi toimivat.

Sitten kylmä hiki kaatui ylitseni, minulla oli jo visio Kiasta, joka ei kuulunut minulle, jättäen sinisen ...

Ja vasta hetken kuluttua tajusin, että ponnahdusikkunassa näkyvä tunti kertoo, että luin viestit 19 minuuttia sitten, klo 21.38 alkaen, kun olin juuri lähestymässä latauspistettä. Virkistin itseni. Uf.

> Peugeot e-208 - autoalan arvostelu

Toinen kohta ei ole vähemmän tärkeä. Yöllä 6. - 7. heinäkuuta ajoin usein sovelluksen tarkistaakseni auton kunnon. Ajoakku oli lähellä tyhjenemistä (~ 12%), joten seuraavana päivänä auto käynnisti välittömästi polttomoottorin. Minulla oli epämääräinen tunne, että näkisin jotain epätavallista ja... joutuisin siihen. Tässä on viesti, jolla minua tervehdittiin (8. sekunti):

Käynnistysakku on tyhjentynyt ulkoisista laitteista. sähköinen. Eli Uvo/Kii-palvelimien kanssa kommunikoinnista vastaava elektroniikka käyttää 12V akkua? Kuulostaa järkevältä. Pääakku on tyhjä, joten auto päätti olla lataamatta 12 voltin akkua? Tämäkin kuulostaa järkevältä.

Mutta tarkoittaako tämä sitä, että auton etätarkastus talvella pysäyttää sen akun purkauksen vuoksi?

Muuten, kun olemme tiskillä: vertaa heidän ulkonäköään versiossa ennen kasvojenkohotusta ja nykyisessä versiossa. Aiemmat olivat myöhäisiä mesozoisia, ne on yksinkertaisesti leikattu bensiiniversion metreistä:

Kii Niro plug-in anturit ennen kasvojenkohotusta, US-versio. Tietysti eurooppalaisessa oli eurooppalaisia ​​yksiköitä, ja lisäksi se ei ollut erilainen (c) Alex Autosissa / YouTubessa

Todelliset ovat paljon miellyttävämpiä havaita, eivätkä hengitä automuseossa. Ainoa asia, joka ärsytti minua, oli nopeusmittari, koska mukavassa ohjausasennossa en nähnyt viimeistä numeroa. Aluksi en täysin ymmärtänyt, miksi nämä ECO - POWER - CHARGE -tarrat ovat niin hajallaan, koska niiden vieressä olevat suorakulmiot eivät juuri eroa väriltään (sininen vs. tummempi sininen):

Mutta se riittää katsottavaksi. Siirrytään numeroihin.

Energiankulutus ja palaminen

Latausasema selvitti auton akun kapasiteetin. Kerättyjen tietojen perusteella voimme alustavasti laskea, kuinka paljon energiaa kului hyvällä säällä:

• 15,4 kWh / 100 km liikenteessä,
• 24,2 kWh / 100 km poissa kaupungista ja vakionopeussäädin 120 km/h (kartta alla).

Matkalla Varsovasta Pisziin saavutimme akun vihreälle viivalle ja kuljimme loput reitistä hybriditilassa:

Entä tämä palaminen?

Kuvailtu yläpuolella 199,5 km maantiellä (tiedot mittarista) polttoaineenkulutus oli 3,8 l / 100 km.... Saapui 9 minuuttia po Googlen ennustettu lentoonlähtöaika (2:28 minuuttia 2:17 minuutin sijaan, + 8 %), mutta minun on vaikea arvioida, onko tämä jonkin liikenneruuhkan vaikutus tietyöhön vai kenties minun hieman hiljaisempi ajo. osilla, joissa päällyste ei ole nähnyt uutta asfalttia vuosiin.

Emme viipyneet... Todisteena voin ilmoittaa, että suunnittelin julkaisevani GPX-tiedoston reitistä, mutta ajaessani ajamista päätin, että pidän mieluummin ajokorttini. 🙂 Ja Google kertoo minulle, että tämän reitin keskiarvo on vielä parempi!

> Polestar 2 - ensivaikutelma ja arvostelut. Paljon plussia, kiitosta suunnittelusta ja materiaalien laadusta.

Kun palasimme Piszistä Varsovaan, päätin ottaa osien mitat. Hän huomautti seuraavan polttoaineen kulutuksen:

• 1,4 l / 100 km ensimmäisillä 50 km:llä voivodikuntateitä... Jotkut kylät, vähän kiihdytystä, vähän ohituksia. Käynnistyshetkellä akku oli noin 80 prosentissa, joten teimme suurimman osan siitä osuudesta sähkötilassa ( ohituksia lukuun ottamatta).
• 4,4 l / 100 km tiskillä olevan vakionopeudensäätimen ajomatkalla 125-126 km/h (119-120 km/h GPS:llä) hybriditilassa,
• 6,8 l / 100 km lyhyellä matkalla sport-tilassa matkamittarista 125-126 km/h hybriditilassa.

Harkitse näitä lukuja alustavina – viikonlopun vilkas liikenne esti minua tekemästä laajempia muistiinpanokokeita.

Kia Niro Hybrid Plug-in = ajoneuvo ilman akun lataustilaa, mutta ... akun lataustilassa

Jos menet tähän Kiiin, huomaat sen ajoneuvossa ei ole polttoenergian generaattoritilaa... Toisin kuin BMW:n, Toyotan ja monien muiden merkkien ladattavat hybridit, Kia ei salli polttomoottorin käynnistämistä ja akkuja latautuu taustalla ajon aikana. Sellaista vaihtoehtoa, painiketta, kytkintä ei ole.

Onneksi on helppo tapa ladata akku, kun olet liikkeellä. Liu'uta ajotilan kytkin (aiemmin: Gear Shift) asentoon S (Sports). Akkujen prosenttiosuus alkaa nousta, ilmeisesti melun ja korkeamman polttoaineen kulutuksen vuoksi:

Ja kaikki olisi ollut, ellei yksi havainto olisi ollut:

Lyyrinen poikkeama: Ymmärrän jo, miksi niin monet julkaisut eivät pidä sähköasentajista

Lukemalla sähköasentajien arvosteluja suosituissa tiedotusvälineissä, törmäät säännöllisesti tietoon, että "ne ovat täysin sopimattomia pitkille matkoille". Luulen löytäneeni vastauksen miksi näin on. No, jakelijoilta lainattuja autoja käytetään pääasiassa satojen kilometrien lämmittämiseen.... Kirjaimellisesti.

Muistatko juuri mainitun polttoaineenkulutuksen? Seuraavat numerot on tallennettu ajoneuvotietokoneeseen:

• 5. heinäkuuta - sisäänkirjautuminen kylmään kaupunkiin latausasemalla; Sport-tila - keskikulutus 4,7 l / 100 km,
• 4. heinäkuuta – matka Pisziin (alku: akku ladattu ~90 %) ja vaeltaen noin 1/3 reitistä on pikatietä – keskikulutus 3,8 l / 100 km,
• 2. heinäkuuta, saapuminen Nadarzynista, akku ladattu ruuhkan alla - keskikulutus 1,8 l / 100 km,
• 30 kesäkuu toinen painos, pitkä reitti, 365 km - keskikulutus 9,7 l / 100 km,
• 13 kesäkuu toinen painos190 kilometriä (jokin Warszawa-Pisz) - keskimääräinen polttoaineenkulutus 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Malli 1,6 GDi-moottorilla, vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Saavuttaaksesi lähes 10 litran polttoaineenkulutuksen 100 km:llä, sinun on joko ajettava kovaa kylmällä (ei kesäkuussa ...) tai jätettävä kokonaan huomiotta akun lataus ja ajoi 140+ km/h ja ohitti kaikki muut.

Tällaisella ajolla sähköasentajan tehoreservi pienenee vähintään puoleen. Kilpatoimittaja luultavasti ajattelisi, että vessassa pysähtyminen (ja lastaaminen) olisi epäkunnioittavaa häntä kohtaan.

Ainoa asia, joka voi olla sääli, on tarve ajaa alle 140 km/h...

> Ilmoitamme ja kutsumme sinut: Volvo XC40 Plug-in eli Twin Engine (plug-in hybrid) tarkistettu 17.-23. [ilmoitus, lyhyt]

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: