Koeajo Kia Optima SW Plug-in Hybrid ja VW Passat Variant GTE: käytännöllinen ja ympäristöystävällinen

Kilpailu kahden mukavan plug-in hybridiperävaunun välillä

Ladattavien hybridien teema on ehdottomasti muodissa, vaikka myynti ei ole vielä vastannut suuria odotuksia. On aika tehdä vertailutesti kahdelle käytännölliselle keskikokoiselle farmariautolle, joissa on tämäntyyppinen veto – Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid ja VW Passat Variant GTE törmäsivät toisiinsa.

Poistut kotoa aikaisin aamulla, viet lapsesi päiväkotiin tai kouluun, käyt ostoksilla, menet töihin. Sitten käänteisessä järjestyksessä ostat illallisen ja menet kotiin. Ja kaikki tämä tapahtuu vain sähkön avulla. Lauantaina lataat neljä pyörää ja otat koko perheen ulos kävelylle luontoon tai nähtävyyksiin. Kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta, mutta se on mahdollista – ei kalliilla premium-merkeillä, vaan VW:llä, joka on tarjonnut asiakkailleen Passat Variant GTE:tä hieman yli kahden vuoden ajan. Kyllä, hinta ei ole alhainen, mutta ei suinkaan kohtuuttoman korkea - silti vertailukelpoinen 2.0 TSI Highline ei maksa paljon vähemmän. Viime vuonna julkaistun Kia Optima Sportswagonin hintalappu on hieman korkeampi kuin Wolfsburg-mallissa, mutta siinä on myös huomattavasti rikkaampi vakiovarustelu.

Keskitytään kahden plug-in-hybridin käyttöjärjestelmiin. Kiasta löydät kaksi litran bensiinisylinterisäiliön (156 hv) ja sähkömoottorin integroituna kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on teho

50 kW. Järjestelmän kokonaisteho saavuttaa 205 hv.

11,3 kWh: n litiumionipolymeeriakku on asennettu tavaratilan lattian alle. VW: n suurjänniteakun maksimikapasiteetti on 9,9 kWh, ja etukannen alla on vanha hyvä ystävä (1.4 TSI) sekä 85 kW: n sähkömoottori. Järjestelmän teho on tässä 218 hv. Vaihteisto on kuusivaihteinen kahdella kytkimellä ja siinä on lisäkytkin, joka sammuttaa bensiinimoottorin tarvittaessa. Ohjauspyörässä olevien levyjen avulla kuljettaja voi vaihtaa manuaalisesti manuaalisesti sekä aktivoida eräänlaisen "hidastimen", joka pysäyttää auton jarrutusenergian talteenottojärjestelmää käyttäen niin voimakkaasti, että jarruja käytetään harvoin. Jos hyödynnät tämän vaihtoehdon kaikki mahdollisuudet, nautit jarrulevyjen ja jarrupalojen erittäin pitkästä käyttöiästä. Emme voi ihailla sitä, kuinka voimakkaasti ja tasaisesti Passat jarruttaa pysähdyksissä vain sähköjarrulla.

Kialla on paljon heikompi palautuminen, sähkömoottorin, polttomoottorin ja jarrujärjestelmän vuorovaikutus on kaukana harmonisesta, ja itse jarrut osoittavat melko vaatimattomia testituloksia. Verrattuna Passatiin, jolla on aikaa pysähtyä täsmälleen 130 metriä ja jarrunlämmitys jopa 61 km / h, Optima tarvitsee 5,2 metriä enemmän. Tämä maksaa Korean mallille luonnollisesti paljon arvokkaita seikkoja.

60 km vain sähköllä?

Valitettavasti ei. Molemmat pakettiautot sallivat - niin kauan kuin akut ovat täyteen ladattuja ja ulkolämpötila ei ole liian alhainen eikä liian korkea, ajaa kokonaan sähköllä jopa 130 km/h nopeudella, koska testissä mitattu etäisyys pelkällä virralla saavutti 41 ( VW), ts. 54 km (Kia). Tässä Kialla on vakava etu, mutta on syytä muistaa, että se on herkempi kuljettajan tavoille ja käynnistää usein meluisan moottorinsa. Passat puolestaan ​​luottaa sähkömoottorinsa kiinteään vetovoimaan (250 Nm) aina kun mahdollista. Myös kaupungin ulkopuolella ajettaessa voit turvallisesti astua kaasuun hieman vakavammin, ilman polttomoottoria. Jos kuitenkin päätät hyödyntää nykyisen maksiminopeuden 130 km/h, akku tyhjenee hämmästyttävän nopeasti. Passat onnistuu säilyttämään kiitettävän harkinnan bensiinimoottoria käynnistettäessä, ja sen toiminnasta tietää yleensä vain lukemalla vastaavan kojelaudan ilmaisimen. Hyvä idea: niin kauan kuin haluat, voit aktivoida ajon aikana tilan, jossa akku latautuu intensiivisemmin - jos haluat säästää päivän viimeiset kilometrit sähköllä matkan loppuun asti. Kialla ei ole sitä vaihtoehtoa.

Objektiivisesti ottaen molemmat vaunut viettävät suurimman osan elämästään klassisessa hybriditilassa. Tällä tavoin he käyttävät sähkömoottoreidensa tehoa joustavasti, kytkevät tavanomaiset yksiköt päälle ja pois päältä tarpeen mukaan ja lataavat huomaamattomasti akkuja varauksella. Se, että näiden autojen ajamisella on oma elämä, voidaan tietyistä näkökulmista kuvata mielenkiintoiseksi ja jopa jännittäväksi kokemukseksi.

Energinen käyttö GTE: ssä

Jos etsit dynaamisempaa ajokokemusta, huomaat nopeasti, että huolimatta kahden auton lähes identtisestä tehosta, Sportswagon tuskin sopii kevyempään 56 kg: n Passatiin. Sinun tarvitsee vain painaa GTE-merkinnällä varustettua painiketta, ja VW mobilisoi voimansa kaikessa loistossaan ja pystyy kiihtymään nopeudesta 0-100 km / h 7,4 sekunnissa. Optima suorittaa tämän harjoituksen 9,1 sekunnissa, ja ero välikiihdytyksissä ei ole pieni. Lisäksi Optima kehittää korkeintaan 192 km / h, kun taas VW: n suurin nopeus on yli 200 km / h. Samaan aikaan saksalaisen farmariauton bensiiniturbomoottori kuulostaa käheältä, mutta se ei koskaan tule esiin kovin röyhkeällä ja ilmakehän automaattisella Kian konepellin alla. surina kovempaa kuin miellyttävä korvalle.

Energinen Passat oli myös luonteeltaan yllättävän taloudellinen, sillä sen keskimääräinen tehonkulutus oli 22,2 kWh/100 km testissä, kun taas Optiman luku on 1,5 kWh pienempi. Hybriditilassa taloudellisen ajon erityisellä vakio-osuudella VW 5,6 l / 100 km:llä on jopa hieman taloudellisempi, myös AMS-kriteerien mukaiset keskikulutusarvot molemmissa malleissa ovat hyvin lähellä toisiaan.

Variantti sallii itselleen pieniä heikkouksia vain ajomukavuuden suhteen. Huolimatta testiauton valinnaisista mukautuvista vaimentimista, tienpinnan terävät kolhut selvitään suhteellisen karkeasti, kun taas Kia käyttäytyy täydellisesti huonoilla teillä. Kuitenkin pehmeiden jousiensa ansiosta se ravistelee vartaloa enemmän. Passat GTE ei näytä tällaisia ​​trendejä. Se seisoo erittäin tukevasti tiellä ja näyttää lähes urheilullisen käytöksen mutkissa. Kun painat edellä mainittua GTE-painiketta, auton kytkin alkaa näyttää enemmän GTI:ltä kuin GTE:ltä. Tästä näkökulmasta voidaan vain pitää myönteisenä sitä, että istuimet tarjoavat vakaan sivutuen vartalolle. Kiassa nopea kaarreajo on kaukana miellyttävästä ja suositeltavasta toiminnasta, sillä mukavista nahkaistuimista puuttuu sivuttaistuki ja ohjauksesta ja jousituksesta puuttuu säätötarkkuus.

Testin aikana on syytä huomata kaksi muuta mielenkiintoista mitattua arvoa: VW onnistui voittamaan simuloidun kaksoiskaistanvaihdon nopeudella 125 km / h, kun taas samassa harjoituksessa Kia oli kahdeksan kilometriä tunnissa hitaampi.

Mutta käytännöllinen tasa-arvo vallitsee hyödyllisen määrän ja toiminnallisuuden suhteen. Molemmat plug-in-hybridit tarjoavat runsaasti tilaa neljälle aikuiselle matkustamiseen mukavasti, ja suurista paristoista huolimatta niillä on silti kunnolliset tavaratilat (440 ja 483 litraa). Jaettuna kolmeen kauko-ohjattavaan takaistuimen selkänojaan, ne lisäävät käytännöllisyyttä, ja tarvittaessa molemmat autot voivat vetää melko vakavan kiinnitetyn kuorman. Passat-kuorma-autojen yläkuorma voi olla enintään 1,6 tonnia ja Kia jopa 1,5 tonnia.

Rikkaampi varustus Kiassa

Optima ansaitsee ehdottomasti ihailun loogisemman ergonomisen konseptin ansiosta. Koska Passat näyttää varmasti hienolta digitaalisen mittariston ja lasipäällysteisen kosketusnäytön ansiosta, mutta moniin ominaisuuksiin tottuminen vie aikaa ja häiritsee. Kia käyttää klassisia säätimiä, melko suurta näyttöä ja perinteisiä painikkeita, mukaan lukien tärkeimpien valikoiden suora valinta - yksinkertainen ja suoraviivainen. Ja todella mukava... Lisäksi mallissa on äärimmäisen runsas varustelusarja: navigointijärjestelmä, Harman-Kardon-äänijärjestelmä, LED-ajovalot ja joukko apujärjestelmiä - kaikki tämä on vakiona veneessä. Et voi unohtaa mainintaa seitsemän vuoden takuusta. Näistä kiistattomista eduista huolimatta tämän testin paras farmari on nimeltään Passat GTE.

YHTEENVETO

1. VW

Tällainen käytännöllinen ja samalla henkinen farmari, jolla on niin harmoninen ja taloudellinen hybridiajo, joka löytyy vain VW: ltä tänään. Selkeä voittaja tässä vertailussa.

2. ANNA

Mukavampi ja lähes yhtä tilava sisäpuolella, Optimalla on ilmeisiä haittoja pidon ja jarrutustehon suhteen. Passatin mahdollisuudet voittaa ovat vähäisiä tarjolla olevissa ominaisuuksissa.

Teksti: Michael von Meidel

Kuva: Arturo Rivas

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Kia Optima SW Plug-in Hybrid ja VW Passat Variant GTE: käytännöllinen ja ympäristöystävällinen