KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Pitoisuus
Kia Soul yhdessä Daihatsu Materian kanssa (valitettavasti se ei myy hyvin täällä) aloitti vallankumouksen, joka voisi antaa uutta vauhtia auton suunnittelulle. Katsokaa uudestaan Soul -testin lippulaivakuvaa: tuoreen muodon puuttumista tästä autosta ei tietenkään voida syyttää. Sielu (sielu sieluna) erottaa ihmiset: joko rakastut siihen välittömästi tai et koskaan rakasta sitä. Olet viimeinen, ainakin kokemuksen mukaan, vähemmistössä.
Muistatko tämän vuoden numeron 3 Citroën CXNUMX Picasso -testin? Ranskan velho on todellakin suora kilpailija korealaiselle tulokkaalle, mutta nämä kaksi konetta ovat niin erilaisia, että niiden vertaaminen on erittäin vaikeaa. Ne ovat kooltaan todella lähellä, mutta niiden tarkoitus on täysin erilainen.
Jos C3 Picasso haluaa olla perheauto, joka hemmottelee ensisijaisesti matkustaja- ja tavaratilan joustavuutta, Soul on tässä suhteessa täysin avuton. Tavaratila ei riitä ja takapenkki on liikkumaton. Kun C3 Picassolla on pöydät toisella rivillä ja lisäpeilit, jotka ohjaavat takapenkillä tapahtuvaa (lapset!), The Soul on ennen kaikkea hyvin varustettu uusimmilla elektronisilla viihdelaitteilla.
AUX-, iPod- ja USB -portit täydentävät miellyttävän punaisen ja mustan sekoituksen sisä- ja ulkotiloissa. Ja vaikka C3 Picasso on mukava, Kia Soul on enimmäkseen ilo ajaa. Se on myös kallista, koska he eivät halunneet kuulla Koreassa tarjoavansa huonosti varustettua ajoneuvoa alemmalla lähtöhinnalla.
Tuskin kaipaat sitä tiellä. Testi oli kirjoitettu kauniisti, ikään kuin viisivuotias leikkisi kukilla, ja jopa kauniisti lisätyt tuuletusaukot sivusuuntavalojen ympärillä eivät olleet huonoja. Saimme vaikutelman, että useimmat satunnaiset tarkkailijat suosivat tasaisia ja katkaistuja kirkkaita pintoja.
Vaikka näin myyntiluettelossa mustaa, tämä on myös todellinen kauneus. ... Testiautossa oli myös 18-tuumaiset pyörät, joiden alla (ihmeellisesti) edes 15x-levyjarrut eivät näyttäneet kadonneilta. Mutta suuret vanteet (enimmäkseen 16 tai XNUMX tuumaa) yhdistettynä matalan profiilin renkaisiin auttavat sielua valtavasti kuin sileät tienpinnat, mutta eivät tien kolhuja.
Sinun on puristettava ohjauspyörää lujemmin jokaisen reiän kohdalla, ja pyörien alta tuleva melu tulee yhtäkkiä ohjaamon sisään, joka ei ollut uudella asfaltilla. Ohjaustehostinta ohjataan sähköisesti pienemmän polttoaineenkulutuksen vuoksi, se toimii ennakoitavasti ja ehdollisesti urheilullisesti.
Sama koskee kuljettajan istuinta: jos ohjauspyörä liikkuisi edelleen riittävän pitkittäin, kirjoittaisin heti, että tämän auton ergonomia on erinomainen, joten sinun on tartuttava käsistäsi liian pitkälle, jotta sielu ansaitsee tällaisen arviointi. Jopa sisällä se hemmottelee sinua sekä visuaalisesti (värit) että muotoilu (keskeiset muodot).
Laatikoita ja tavaroiden säilytyspaikkoja on melko paljon, vaikka kaikkia laatikoita voi käyttää vain ehdollisesti, sillä niissä liukuvat esineet. Ja tämä reikä keskikonsolin yläosassa jäi minulle tuntemattomaksi testin loppuun asti. Mitä se voi palvella - kenties ihanteellinen kiinnityskohta ruukulle?
Me tietysti vitsailimme tästä hieman, mutta suosittelemme ehdottomasti, ettet laita suuria ja raskaita tavaroita hyllyille (testikoneessa ei ollut lainkaan takalasia, mutta se oli sävytetty), jotka toimivat kuin ohjukset tiellä onnettomuuksia. Suihku on enimmäkseen erittäin hyvin varusteltu.
Kaikissa versioissa on kuusi turvatyynyä ja ESP-vakautus, polttoaineen sammutus ja automaattinen lukituksen avaaminen törmäyksen sattuessa, joten yhdistettynä jäykkään häkkiin ja rypistyneisiin kehon osiin tunnet olosi turvalliseksi kotonasi. Ainoat turvallisuusongelmat (kuten Kia -autojen tapauksessa) liittyvät renkaisiin: jos ne olivat kuivat, Nexen -renkaat eivät täyttäneet kriteerejämme märällä tiellä. Harmi ja kohtuuton säästö hintaan nähden.
Vaihtelevasta venttiiliajoituksesta huolimatta alumiinimoottori ei ole mullistava, mutta se on erittäin miellyttävä seuralainen jokapäiväisillä risteilyillä. Vaikka Soulin bensiiniversiossa on vain viisivaihteinen vaihdelaatikko, emme menettäneet kuudetta normaalissa ajossa.
Melu on myös varsin siedettävää valtatieajoilla, mikä voidaan selittää suhteellisen hyvällä äänieristyksellä sekä matkustamon hyvällä äänentoistojärjestelmällä, koska "käämitystä" on vaikea vastustaa. Menetimme kuudennen vaihteen vain siksi, että oli niin miellyttävää ajaa. Käännettävällä tiellä moottorilla on miellyttävä osa (vaikka se ei voi ylpeillä joustavuudella), vaihteisto vaihtaa iloisesti vaihteelta vaihteelle ja kuljettaja hallitsee helposti mitä tapahtuu huonommista renkaista huolimatta.
Alusta (Kia Riosta uusittu tai myös Hyundai i20:ssä käytetty alusta) on puolijäykästä taka-akselista huolimatta niin ennustettava, että liukuessaankaan ei tunnu olevansa vain matkustaja ratin takana. Ehkä tarvitset vain paremman servojärjestelmän, koska sähkökäyttöiset järjestelmät ovat usein syyllisiä: se toimii hyvin käännettäessä, ainoa haittapuoli on käännöksen alussa, kun järjestelmä herää selvästi. Lyhyesti sanottuna pienet muutokset ohjauspyörässä voivat hämmentää herkkiä kuljettajia.
Kia Soul on hieman epätyypillinen Kialle - hauska auto. Paljon enemmän kuin vain kaunis kuva. Vaatimattomat puutteet eivät pilaa sitä hyvää vaikutelmaa, jonka se tekee ratin takana, vaikka sen tehtävänä ei olekaan perhelehdistö, kuten ensisilmäyksellä sanoisi, ja jonka jälkeen kilpailijat loistavat. Se näyttää tutulta Rubikin kuutiolta, jonka unkarilainen kuvanveistäjä ja keksijä Erno Rubik keksi vuonna 1974: erittäin miellyttävää ajanvietettä, mutta vain ehdollisesti. Ja lopulta se orjuuttaa sinut.
Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Perustiedot
Myynti: | Kia Motors Adria -konserni |
---|---|
Perusmallin hinta: | 17.690 € |
Testimallin hinta: | 18.090 € |
Laske autovakuutuksen hinta | |
Teho: | 93 kW (126 KM) |
Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,0 s |
Suurin nopeus: | 177 km / h |
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - poikittain asennettu - iskutilavuus 1.591 cm? – suurin teho 93 kW (126 hv) nopeudella 6.300 156 rpm – suurin vääntömomentti 4.200 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
---|---|
Energiansiirto: | etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksittäiset poikittaisvivut, jousituet, kaksinkertaiset poikittaisvivut, stabilointi - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 10,5 - perse 48 m – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.179 kg - sallittu kokonaismassa 1.680 kg. Suorituskyky (tehdas): huippunopeus 177 km / h - kiihtyvyys 0-100 km / h 11,0 - polttoaineenkulutus (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä tavallista 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjaa (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukkua (68,5 l) |
Mittauksemme
T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / suhteellinen vl. = 37% / Kilometrimäärä: 5.804 km | |
Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,1s |
---|---|
402 m kaupungista: | 17,8 vuotta ( 126 km / h) |
Joustavuus 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
Joustavuus 80-120 km / h: | 20,5 (V.) s |
Suurin nopeus: | 174 km / h (V.) |
Minimi kulutus: | 8,8l / 100km |
Suurin kulutus: | 9,5l / 100km |
testikulutus: | 9,2 l / 100km |
Jarrumatka 100 km / h: | 40,4m |
AM -taulukko: | 42m |
Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
Tyhjäkäyntiääni: | 35dB |
Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (295/420)
Joku on jo ensimmäisissä kuvissa leivottu, joku rakastui häneen heti ensimmäisestä kerrasta lähtien, ja toiset eivät halua kuulla hänestä ollenkaan. Kia Soul on auto, josta keskustellaan usein hotelleissa mielipiteiden erojen vuoksi. Joten usko minua, tämä ei ole vain epätavallista, vaan myös hyvää!
Ulkopuoli (14/15)
Kia sanoo, että aukio on kaunis, ja pidämme sitä suurelta osin tärkeänä.
Sisätilat (94/140)
Huolimatta nykyaikaisuudesta, sisustus on auton huonoin osa. No, enemmän kuin etuistuimilla joudut sietämään taka- ja matkatavaroiden lastaamista. Se tekee vaikutuksen työstöllään.
Moottori, vaihteisto (44
/ 40)Kunnollinen moottori, vaikka joustavuus ei ole hyvä asia. Suurten pyörien ansiosta alusta on liian jäykkä, hyvä (vain viiden nopeuden) vaihteisto.
Ajo -ominaisuudet (55
/ 95)Sateen jälkeen renkaat pumppuivat, mutta alusta oli heti vapaa -asennossa. Tunne jarrutettaessa ja suuntavakaus on hieman huonompi.
Esitys (20/35)
Riittää, vaikka ilmoitettu kahden litran moottori ja ehkä jopa 1.6 CRDi VGT-turbodiesel sopisivat hänelle paremmin.
Turvallisuus (37/45)
Hyvin varusteltu, vaikka se tarkoittaa myös korkeampaa perushintaa.
Talous
Korkeampi hinta (hyvällä varustelulla), keskimääräinen polttoaineenkulutus ja hyvä takuu. Valitettavasti Kia ei anna mobiilitakuuta.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
ammattitaito
rikas vakiovarustus
vaihdelaatikko
tynnyrin koko ja joustavuus
siinä ei ole peräsimen pituussuuntaista liikettä
mukavuutta 18 tuuman pyörien ansiosta
märät renkaat
lähtöhinta