Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Jos väittäisimme, että Kaukoidän autolinjat houkuttelevat eurooppalaisia ​​ostajia, valehtelimme. Esimerkiksi Spectran matala nenä, jossa yhdistyvät lähes elliptinen, kromattu maski ja optisesti liian pieni ajovalo, ei herätä liiallisia positiivisia tunteita. Jopa lantiota. Tällä kertaa syynä ei kuitenkaan ole sivuraita – se kohoaa taaksepäin, täsmälleen tämän päivän trendien mukaisesti – vaan liian pienet renkaat.

Nimittäin eurooppalaiset autonvalmistajat asettavat 14 tuuman pyörät vain alemman ja alemman luokan autojen edustajille. Ja se voi hämmentää sinua Specterissä. Siten takaosa voi yllättää sinut iloisesti. Ulkonäöltään se ei näytä liian pieneltä, ja mielenkiintoisten takavalojen ja takaluukun muotoilu, joka on viimeistelty spoilerilla, voi myös tyydyttää eurooppalaisen maun.

Mutta kun katsot Kio Spectroa, uskoisitko sen olevan hyvä neljä ja puoli metriä pitkä? Esimerkiksi Renault Mégane Classic on 70 millimetriä pienempi, joten Spectra ei ole todellinen kilpailija. Jopa Opel Vectra on edelleen 15 millimetriä lyhyempi ja Škoda Octavia on melko lähellä eurooppalaisia ​​kilpailijoita. Tämä tarkoittaa, että Spectra on jopa 65 mm korkeampi kuin se itse korvattu Sephia II, mikä on melko rohkaisevaa.

Paljon vähemmän vakuuttavaa on se, että siinä on täsmälleen sama pitkä akseliväli. Tunteet muuttuvat vieläkin rohkaisevammiksi, kun avaat sympaattisesti viimeistellyn pakaran kannen. Saatavilla on vain 416 litraa, kangas, jolla se on päällystetty, on keskimääräistä heikompaa, kuten myös työn laatu, ja aukko, josta pidempiä esineitä voidaan työntää ohjaamoon, on liian pieni. Mutta rungon kritiikki ei ole vielä ohi. Teleskooppikiinnikkeiden sijaan ne ovat täällä edelleen klassikoita, tavaratilan luukku on sisältä täysin paljas ja rei'itetyssä metallilevyssä, joka voisi hieman fantasialla toimia kannen sulkemiskahvana, on niin terävät reunat, että sormet tarttuvat sisään. tätä ei suositella. Joten jos haluat sulkea tavaratilan, sinulla on vain yksi asia - tartu kanteen ulkopuolelta ja likaa kätesi. Mutta kun olet jo hieman järkyttynyt tästä, sinua odottaa toinen yllätys. Värien yhteensopimattomuus! Takapuskuri eroaa muista korin osista useissa sävyissä. Se ei voi olla totta, eihän? !! Tämä! Myös edessä.

On jo pitkään tiedetty, että Kiahilla ei ole kaukosäädintä keskilukkojen käyttämiseen. Ainakin toistaiseksi matkustamon tavallinen sisustus. Muovi on edelleen tummanharmaa ja melko kiinteä. Keskikonsolin ja instrumenttien ympäristön piristävät mustat lisävarusteet pysyvät sileinä ja tuntuvat laadukkailta (alle keskiarvon). Mittarit ovat läpinäkyviä, mutta liian yksinkertaisia, taustavalo on kellertävänvihreä ja nopeusmittarissa on edelleen molemmat asteikot (kilometrimäärä ja kilometrimäärä). Jopa kojelaudan kytkimet ovat edelleen epäloogisia, ja monet niistä eivät syty yöllä.

Tunne, että kaikki ei ole samaa kuin Sephia II:ssa, korjaa hieman etuistuimet. Erityisesti kuljettajille, joilla ei ole kiitettävää sivupitoa, mutta se on melko jäykkä, ei väsy pitkillä matkoilla ja on ennen kaikkea hyvin säädelty. Jälkimmäinen koskee myös ohjauspyörää, jos et ota huomioon syvyysasetusta. Mutta se ei auta sinua! Ainoa hyväksyttävä asento, joka sopii tavalliselle eurooppalaiselle kuljettajalle, on istuin alimmalle ja ohjauspyörä korkeimmalle, koska muuten - et usko - niiden välistä jalkatilaa loppuu nopeasti. Jälleen yksi todiste siitä, että Spectra ei ole täysin räätälöity eurooppalaiselle asiakkaalle. Tästä kertoo takaistuimen tilavuus. Tilaa siellä on riittävästi, mutta ei niin paljon kuin neljä ja puoli metriä pitkältä autolta voisi odottaa.

Tämän auton pituuden osalta moottorivalikoima on myös vaatimaton eurooppalaisiin kilpailijoihin verrattuna, koska se tarjoaa vain 1-, 5- ja 1-litraisia ​​nelisylinterisiä moottoreita. Bensiinimoottoreita on siis vain kaksi, joista tehokkaampi voi tuottaa keskimäärin vain 6 kW / 75 hv. ja vääntö 102 Nm. Tämä tarkoittaa, että et tule pettymään kiihtyvyydestä ja tietysti moottorin joustavuudesta.

Tulet myös pettymään korkeiden kierrosten meluun, polttoaineen kulutukseen, kun ajat sillä, sekä epätarkkaan vaihteistoon ja pehmeään jousitukseen. On kuitenkin heti tunnustettava, että laillisesti rajoitetuilla nopeuksilla et käytännössä tunne tätä. Samalla moottorista tulee kohtalaisen voimakas ja hiljainen, polttoaineenkulutus on varsin hyväksyttävää, jousitus alkaa niellä epätasaisuuksia pehmeästi ja mukavasti, ja on myös mukava tuntea matkustamossa. Kaikki on kauniisti sijoitettu matkustajien pään päälle. Valaistu lamppu, kaksi lukulamppua, lasilaatikko ja sateenvarjoihin tallennetut kosmeettiset peilit.

Samankaltaisuudet Elantran ja Matrixin (Hyundain) kanssa eivät ole missään tapauksessa sattumaa! Tämän todistavat lisäksi nahkaverhoillut vaihteenvalitsin ja ohjauspyörä, kuljettajan vasemman jalan todellinen tukijalka, kun taas Spectren oikeanpuoleinen tuki on etuistuinten välissä. Tämä on täysin erilainen tunne kuin mitä saat, kun katsot Spectren tavaratilaa tai painat sitä.

Eli otsikossa kirjoittamamme pitää paikkansa – Spectra voi herättää hyvin monenlaisia ​​tunteita. Se, kuinka laaja riippuu kuitenkin ensisijaisesti sinusta ja odotuksistasi.

Matevž Koroshec

KUVA: Uro П Potoкnik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Perusmallin hinta:	10.369,18 €
Testimallin hinta:	11.760,22 €
Teho:	75 kW (102 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,5 s
Suurin nopeus:	186 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,0l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 6 km, takuu 5 vuotta ruostetta vastaan, 160.000 vuotta tai XNUMX XNUMX km plus takuu (moottori ja vaihteisto)

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - edessä asennettu poikittaisreikä ja isku 78,0 × 83,4 mm - iskutilavuus 1594 cm3 - puristus 9,5:1 - maksimiteho 75 kW (102 hv .) nopeudella 5500 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 15,3 m / s - ominaisteho 47,1 kW / l (64,0 l. sylinteri - kevytmetallikansi - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 144 l - moottoriöljy 4500 l - akku 5 V, 2 Ah - laturi 4 A - muuttuva katalyytti
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyörät - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,416 1,895; II. 1,276 tuntia; III. 0,968 tuntia; IV. 0,780; v. 3,272; peruutus 4,167 5,5 – tasauspyörästö 14 – vanteet 185J × 65 – renkaat 14/18 R 1,80 T (Bridgestone Blizzak LM 1000), vierintäetäisyys 33,2 m – nopeus XNUMX vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 186 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - Cx = n/a - etujousitus, jousituet, poikittaistelineet, stabilointi - yksittäinen jousitus takana, jousituet, kaksoistukivarret, pitkittäisohjaimet, stabilointi - kaksipyöräiset jarrut , etulevy ( pakotetulla jäähdytyksellä), takalevy, ohjaustehostin, ABS, EBD, mekaaninen seisontajarru takana (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1169 kg - sallittu kokonaispaino 1600 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1250 kg, ilman jarrua 530 kg - sallittu kattokuorma 50 kg
Ulkomitat:	pituus 4510 mm - leveys 1720 mm - korkeus 1415 mm - akseliväli 2560 mm - eturata 1470 mm - takana 1455 mm - vähimmäismaavara 150 mm - ajosäde 8,5 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1670 mm - leveys (polvissa) edessä 1400 mm, takana 1410 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 930-960 mm, takana 900 mm - pituussuuntainen etuistuin 920-1130 mm, takaistuin 870 - 650 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 50 l
Laatikko:	normaali 416 l

Mittauksemme

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, suhteellinen vl. = 59%, matkamittarin tila = 2250 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,2s
1000 m kaupungista:	34,4 vuotta ( 150 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,9 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	22,5 (V.) s
Suurin nopeus:	182 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,1l / 100km
Suurin kulutus:	9,9l / 100km
testikulutus:	9,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	61,0m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (294/420)

• Kaiken tarjoamansa kanssa Kia Spectra saavuttaa tuskin kolme, mutta jos lisäämme edulliseen hintaan ja pitkät takuuajat, se on lopulta riittävän vankka.

• Ulkopuoli (10/15)

  Muoto ansaitsee melko keskimääräisen arvosanan, mutta ei ole selvää, että metallilevyn ja puskurien värisävyt ovat erilaisia.

• Sisätilat (93/140)

  Sisustus on synkkä harmaa, ergonomia on alle keskiarvon ja kytkimet ovat epäloogisia, mutta suurin kritiikki on varmasti pieni ja raaka runko.

• Moottori, vaihteisto (25
  
  
  / 40)

  1,6 litran moottori tyydyttää keskiverto vaativan kuljettajan, mutta valitettavasti näin ei ole voimansiirron suhteen, joka on erittäin epätarkka.

• Ajo -ominaisuudet (64
  
  
  / 95)

  Suurin valitukseni on liian pehmeä jousitus, joten kaikki muu toimii hienosti.

• Esitys (22/35)

  Ei suuria huomautuksia kiihtyvyydestä ja huippunopeudesta (odotusten sisällä!), Ja pieni määrä vääntömomenttia ilmoittaa etukäteen, että tämä moottori ei ole joustava.

• Turvallisuus (42/45)

  Peruskokoonpanon osalta sarjaan kuuluu vain kaksi turvatyynyä, kaikesta muusta sinun tarvitsee vain maksaa ylimääräistä.

• Talous

  Kohtuullinen hinta, polttoaineen kulutus ja pitkät takuuajat ovat ehdottomasti Spectran hyväksi, mutta valitettavasti tämä ei koske arvon menetystä.

Kiitämme ja moitimme

hinta

takuuajat

riittävän jäykkä ja hyvin säädettävä kuljettajan istuin

hienosti järjestetty päätila

laatikko etuistuimien välissä

pieni ja alle keskitason tavaratila

klassiset kiinnikkeet ja paljas metallilevy (terävät reunat!) tavaratilan kannen sisäpuolella

mitattu tila ohjauspyörän ja kuljettajan istuimen välillä

voimakas moottori ylemmällä toiminta -alueella

epätarkka vaihteisto

(myös) pehmeä jousitus