Käytetty KIA Sportage: paluu levottomille juurille
Toisin kuin ensimmäisen sukupolven malli, joka ei eronnut teknisestä terveydestä ja pitkäikäisyydestä, toisen sukupolven Kia Sportagesta on tullut todellinen luotettavuuden standardi, joka korvaa rungon ja taka-akselipalkin kantavalla rungolla ja kaikkien pyörien itsenäisellä jousituksella. Sitäkin yllättävämpää on se, että kolmannessa reinkarnaatiossa, ilman suuria rakenteellisia muutoksia, crossover osoittautui jälleen varsin ongelmalliseksi ja kalliiksi käyttää.
Ensimmäiset sairauden merkit löytyvät suoraan käytetyn kolmannen sukupolven Sportagesta, jota on valmistettu vuodesta 2010 lähtien. Ulkosisustusyksityiskohtien kromipinnoite turpoaa ja jää jälkeen ensimmäisen talvikauden jälkeen.
Myös maalipinnan kestävyys jättää paljon toivomisen varaa. Rungon etuosa, erityisesti huppu, on kadehdittavalla nopeudella peitetty lukuisilla siruilla ja naarmuilla. Tämä on tyypillisintä tavallisella emalilla maalatuille autoille - käytäntö osoittaa, että metalliset kotelot kestävät paremmin ulkoisia vaikutuksia. Totta, itse korin metalli on suojattu melko luotettavasti - ruostetta ei esiinny vauriokohdissa edes ensimmäisten tuotantovuosien autoissa.
Ovet, jopa suhteellisen tuoreissa Sportageissa, sulkeutuvat kunnollisella ponnistelulla eikä missään nimessä kunnioitettavalla jyrinällä. Rehellisesti sanottuna huomautamme, että uusissa crossovereissa ovet pamauttavat kiinni vaikeesti. Ärsyttävää kolinaa tavaratilan kannen liikkeessä - ja ajan myötä kuulolle epämiellyttävä musiikillinen säestys vain voimistuu. Tämän vähäisen, mutta ärsyttävän vaivan parantamiseksi riittää viidennen oven lukon säätäminen.
Samalla olisi hyödyllistä liimata tiivistepalasia käsinojan lukon ympärille, joka on matkustamon "sirkkaiden" päälähde.
Kun ostat käytettyä Sportagea, tarkasta huolellisesti etuistuimet ja erityisen huolellisesti kuljettajan istuimet. Tosiasia on, että istuintyyny on erittäin hauras, se hankauttuu nopeasti reikiin. Jälleenmyyjät jopa yrittivät asentaa erityisen tiivisteen rungon ja istuimen verhoilun väliin. Sekään ei kuitenkaan kestänyt kauaa. Istuimista tuli todella "hajoavia" vain uudelleenmuotoilluissa autoissa, jotka ilmestyivät syksyllä 2013.
Älä unohda sähköistä kattoluukkua, jolla on huono tapa juuttua ohjaimiin rakenteen haurauden vuoksi. Ihmeyden lain mukaan se juuttuu useimmiten avoimeen asentoon ja kylmänä vuodenaikana. Uusi solmu on melko kallis - 58 000 ruplasta, kun ei lasketa asennustöiden kustannuksia.
Tuulilasit eivät eroa lujuudesta (18 000 - 25 000 ruplaa). Ne räjähtävät usein kylmänä vuodenaikana, ja useammin tämä tapahtuu niiden kanssa, jotka on varustettu lämmitetyillä harjoilla pyyhkinten lepoalueella.
Kaikki Venäjällä virallisesti myydyt Sportaget oli varustettu yksinomaan kahden litran "neljillä": 150 hevosvoiman bensiinillä ja turbodieselillä, joiden tilavuus oli 136 ja 184 litraa. kanssa. Leijonanosa KIA:n käytetyistä crossovereista markkinoillamme kuuluu bensiinimoottorilla tehtyihin modifikaatioihin. Vanhasta ja luotettavasta Mitsubishi-yksiköstä 4B11-indeksillä johdettu Tetha II -moottori eroaa edeltäjästään ensisijaisesti alumiinilohkolla - tätä ratkaisua käytetään melkein kaikissa nykyaikaisissa moottoreissa. Tämän seurauksena korealaisen "neljän" huollettavuus on kuitenkin heikentynyt merkittävästi - sylinteripeilin naarmuuntuessa lohko yksinkertaisesti muuttuu kokonaan. Samaan aikaan valurautaa voidaan kyllästää mittojen korjaamiseksi ja useammin kuin kerran.
70 000-80 000 km:n jälkeen sinun on rehellisesti vaihdettava vaiheensiirtimien kuluneet hydraulikytkimet - niitä on kaksi, jokainen maksaa 7800 2011 ruplaa. Totta, vuoden XNUMX alussa osa modernisoitiin, mikä pidensi sen käyttöikää.
Mutta kaikki nämä ovat kukkia, marjat ovat edessä: moottori on erittäin vaativa moottoriöljyn laadulle ja tasolle. Minun on sanottava, että sillä ei ole erinomaisia ominaisuuksia, ja sitä on aktiivisesti kierrettävä, jotta saadaan enemmän tai vähemmän normaali kiihtyvyys. Ja 3500-4000 rpm ja sitä korkeammilla kierroksilla "neljä" alkaa kuluttaa öljyä intensiivisesti. Pitkä ajo tässä tilassa johtaa moottoriöljyn nälkään, mikä on täynnä pitkittyneitä korjauksia tai jopa yksikön vaihtoa. Siksi korealaiset julkaisivat vuonna 2011 muunnetun moottorin kampikammiolla, jonka tilavuus nostettiin 4 litrasta 6 litraan.
Dieseleistä valitetaan vähemmän. Ensinnäkin korkeapaineinen polttoainepumppu, jonka hinta on 50 000 ruplaa tai enemmän, kärsii huonosta dieselpolttoaineesta. Turbiini, josta joudut maksamaan alkaen 40 000 ruplaa, kestää lähes taatusti jopa 150 000 km ja usein pidempään. Jos tankkaat korkealaatuisella polttoaineella, näiden komponenttien käyttöikä kasvaa merkittävästi.
Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, kuten vuonna 2011 ilmestynyt kuusivaihteinen, ei anna aihetta huoleen. Kuitenkin, kun vaihdat kytkintä dieselversioissa, kaksoismassavauhtipyörä saattaa olla tarpeen päivittää. Ja he pyytävät siitä äärimmäisen säädyttömän summan: 52 000 ruplaa 136: n versiosta ja 70 000 184: n versiosta.
Kuusikaistainen "automaatti" on melko luotettava - kuitenkin, jos öljy vaihdetaan tiukasti 60 000 kilometrin välein, muuten joudut sanomaan hyvästit venttiilirungolle 55 000 ruplaa ja kytkinpakettia etukäteen. Mutta korealaiset vakuuttavat, että tämä laite on huoltovapaa!
Aktiivinen ajo terävillä käynnistyksillä ja jarrutuksilla viimeistelee nopeasti momentinmuuntimen, jonka arvo on 66 000 ruplaa. Iän myötä, lika ja kosteus, automaattivaihteiston ohjauselektroniikka alkaa mopoa: venttiilit ja solenoidit roikkuvat, anturit epäonnistuvat.
Hän ei pidä vesitoimenpiteistä ja nelivetovaihteistosta. Kun kosteus pääsee sisään, sähkömagneettinen kytkin muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi, jonka hintalappu on 35 000 - 60 000 ruplaa. Korroosion vuoksi se katkaisee myös väliakselin urit. Totta, korealaiset työskentelivät nopeasti vikojen parissa, ja vuotta 2012 nuoremmissa autoissa nämä haavat paranivat. Siirtokotelo voi kuitenkin olla vaarassa, jossa huonolaatuisten öljytiivisteiden ja veden läpi päästävien tiivisteiden vuoksi urit kuluvat ajan myötä.
Täysin itsenäisessä jousituksessa sinun on kiinnitettävä huomiota iskunvaimentimiin, jotka ensimmäisissä autoissa alkoivat koputtaa jo 10 000 km. Monet omistajat ovat vaihtaneet niitä takuun puitteissa useita kertoja. Takajouset eivät jääneet kauas iskunvaimentimien taakse ja painuivat 20 000 km:iin. Tässä tapauksessa suositukset ovat yksinkertaisia: on suositeltavaa vaihtaa kuuluisien valmistajien osien jouset ja iskunvaimentimet, ja sitten voit unohtaa ongelman.
Kuitenkin Sportagen uudelleenmuotoillussa versiossa korealaiset insinöörit ravistelivat koko jousitusta perusteellisesti, joten sen luotettavuus on kasvanut huomattavasti. Vaikka tärkeimmät kilpailijat, kuten Toyota RAV-4 tai Honda CR-V, auto jää silti alle tässä parametrissa ...
Muuten, "japanilaisiin" verrattuna Sportagella on paljon enemmän valituksia sähköosista. Aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden elektroniset järjestelmät moppaavat, kojelauta, multimedia, pysäköintianturit ja avaimeton kulkujärjestelmä ovat bugisia.
Yleisesti ottaen varaosien suhteellisen edullisilla hinnoilla ne on vaihdettava melko usein, mikä ei tietenkään lisää kolmannen sukupolven Sportagen ostamisen houkuttelevuutta.
