Kia Sportage - merkittävä parannus

Kia Sportage on yksi tapa toteuttaa SUV-unelmasi. Ehkä juuri tälle hän on velkaa suosionsa, mutta se kuulostaa väärältä. Voisiko uusi Sportage olla unelma sinänsä? Se selviää testin aikana.

Kia Sportage elämä ei ollut helppoa. Malli, joka on ollut markkinoilla niin kauan, voidaan yhdistää kohtalaisen menestyneisiin edeltäjiin. Otetaan esimerkiksi ensimmäisen sukupolven Sportage. Edes Etelä-Koreassa se ei myynyt hyvin. Huollon toimet eivät auttaneet luomaan luottamusta malliin - autot kutsuttiin kahdesti huoltoasemalle, koska ... takapyörät putosivat ajon aikana. Toinen paransi laatua, mutta vasta kolmannesta sukupolvesta tuli todellinen menestys korealaisille - Sportage vei jopa 13% Puolan markkinoista C-SUV-segmentissä. Tämä menestys johtui mielenkiintoisemmasta tyylistä ja yleisestä käytännöllisyydestä - ei luultavasti siitä, miten auto ajettiin.

Onko Sportage vihdoinkin myrskyisän menneisyyden jälkeen asiakkaiden unelmien arvoinen auto?

tiikerisammakko

Vertailu Porsche Macaniin on osuvin. Kia Sportage Neljäs sukupolvi ei niinkään saa inspiraatiota Porsche-suunnittelusta, vaan se sattuu olemaan hyvin samanlainen kuin se. Konepellin korkeus ajovalot näyttävät samalta, ja molempien autojen kompakti ja massiivinen koko näyttää samalta. Meillä ei kuitenkaan ole epäilystäkään siitä, että Macan on vieläkin enemmän urheiluauto ja Sportage perheauto.

Puhumattakaan Peter Schreierin projektin linjoista, jotka hän aiemmin piirsi Audille, minun on myönnettävä, että täällä ei ole kaukana tylsästä.

Sisältä uutta laatua

Korealaisen SUV:n edellinen sukupolvi kehui paljon, kuten IIHS-törmäystestien laulava tuomio, mutta ei sisustus. Materiaalien laatu oli varsin keskinkertaista. Kojelaudan suunnittelu itsessään oli melko inspiroimaton, vaikka siinä oli joitain välähdyksiä Mr. Schreyerin käsityötaidosta.

Sellainen kuva Kii Sportage vanhentunut. Sen sisustus on nyt moderni ja erittäin hyvin viimeistelty. Tietysti niin kauan kuin katsomme pintapuolisesti sitä, mikä on ulottuvilla ja mahdollisimman korkealla, muovi on pehmeää ja miellyttävää koskettaa. Huonompi laatu on paljon huonompi, mutta monet valmistajat käyttävät tällaisia ​​ratkaisuja jopa premium-segmentistä. Kustannusten optimointi.

Laitteisiin ei kuitenkaan voi olla varauksia. Istuimet voidaan lämmittää, myös takana, tai tuulettaa - vain edessä. Ohjauspyörää voi myös lämmittää. Ilmastointi tietysti kaksivyöhykkeinen. Yleensä täällä on miellyttävää viettää aikaa ja matkustaa erittäin mukavasti.

Ja jos menet jonnekin, niin matkatavaroiden kanssa. Tavaratilaan mahtuu 503 litraa korjaussarjalla ja 491 litraa vararenkaalla.

Kulkee paljon paremmin, mutta...

Tarkalleen. Kian oli päästävä kiinni suorituskyvyn suhteen. Onko se muuttunut? Testimalli varustettiin 1.6 T-GDI moottorilla 177 hv, mikä tarkoittaa, että kyseessä on urheilullisempi versio, GT-Line. 19 mm leveät Continental-renkaat, joiden profiili on 245 %, kiedottiin 45 tuuman vanteiden ympärille. Tämä jo viittaa siihen, että Sportagen pitäisi olla kunnossa.

Ja näin se ajaa - ajaa itsevarmasti, kiihtyy tehokkaasti eikä nojaa liikaa mutkissa, mikä oli edeltäjänsä ominaisuus. Laadullinen harppaus ajossa on erittäin suuri, mutta parantamisen varaa on vielä. Jokaisessa terävämmässä, mutta nopeammassa käännöksessä tunnemme ohjauspyörän kevyen tärinän. Nämä tärinät ilmoittavat luonnollisesti etupyörän pidon rajan, jota seuraa aliohjautuvuus. Huolimatta siitä, että autolle ei tapahdu mitään ja se menee sinne, missä näytämme sen, näyttää siltä, ​​​​että se on menossa suoraan - eikä tämä herätä luottamusta kuljettajassa.

Mukautuva ohjaus on ehdottomasti kiitettävää. Se toimii suoraan ja tarkasti, tunnemme auton välittömästi ja välitämme informaatiota ohjauspyörään. Siksi voimme havaita niin varhaisia ​​merkkejä aliohjautumisesta.

Moottori, joka kehittää 265 Nm vääntöä 1500-4500 rpm, on yhdistetty 7-vaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kanssa. Kiassa ja Hyundaissa käytetyt DCT:t ovat erittäin miellyttäviä vaihteistoja – ne eivät nykisty ja pysyvät suurimman osan ajasta mukana kuljettajan ajotyylissä. 4×4-veto ja automaatti lisäävät lähes 100 kiloa painoa, joten suorituskyky on aivan kohtuullinen - 9,1-100 km/h, huippunopeus 201 km/h.

Vaikka GT-Linen ei pitäisi olla tiellä, etenkään näillä pyörillä, kokeilimme kätemme. Onhan maavara 17,2 cm, eli hieman korkeampi kuin tavallisessa henkilöautossa, ja lisäksi kojelaudassa on taka-akselin lukituspainike.

Kevyessä maastossa ajamiseen liittyy melkoista heilumista ja pomppimista - jousitus on selkeästi tiesuuntautunut, urheilullisempaa luontoa kohti. Märkälle, mutaiselle kukkulalle oli mahdotonta ajaa saarrosta huolimatta. Pyörät pyörivät, mutta eivät kestä 1534 kg painoa - luultavasti vääntömomentti ei välity tarpeeksi takapyörille, vaikka taas katsotaan matalaprofiilisia renkaita. Se olisi parempi off-road "kuutiossa", mutta kukaan ei laita sellaista kumia kaupunkimaastoautoon.

Mihin polttoainetta tarvitaan? Valmistaja väittää keskimäärin 9,2 l/100 km kaupungissa, 6,5 l/100 km ulkona ja 7,5 l/100 km. Lisäisin näihin arvoihin vielä ainakin 1,5 l / 100 km, mutta tässä ei tietenkään ole sääntöä - kaikki riippuu kuljettajasta.

Rakkaus suunnitteluun, katso kuinka ostaa

uusi Kia Sportage tämä on auto, joka ei ole edeltäjänsä kaltainen. Edeltäjä on kuitenkin saavuttanut suurta menestystä, myös Puolassa, joten jos uusi sukupolvi on saavuttanut niin suuren eron, puhumme siitä ehdottomasti toisena Kia-hittinä. Voimme rakastua nopeasti Sportageen sen ilmeikkäästä muotoilusta, joka on sekä katseenvangitsija että silmää miellyttävä. Joillekin se saattaa tuntua rumalta, mutta tämä vain vahvistaa suunnittelun ilmaisua. Sisustus tietysti vie meidät lähemmäksi ostamista, koska siitä on vaikea löytää suuria puutteita, mutta ennen sopimuksen allekirjoittamista myyjän kanssa kannattaa ehdottomasti käydä koeajolla. Ehkä tunnemme itsevarmempia kilpailevan auton ratin takana, ja ehkä se, mistä aiemmin kirjoitin, ei hämmennä meitä millään tavalla.

Voiko hinta pettää meidät? Hänen ei pitäisi. Perusmalli vapaasti hengittävällä 1.6 GDI -moottorilla, joka tuottaa 133 hv. ja laite "S" maksaa 75 990 PLN. Auto, jossa on sama veto, mutta jossa on M-paketti, maksaa 82 990 PLN ja L-paketilla 93 990 PLN. Kallein on tietysti GT-Line, jossa on 2.0 hevosvoiman 185 CRDI -moottori, 6-nopeuksinen automaatti ja 4×4-veto. Se maksaa 137 490 PLN.

Okei, mutta jos haluamme ostaa sellaisen Kia Sportage 75 tuhannella. PLN, mitä saamme vakiona? Ensinnäkin tämä on joukko turvatyynyjä, ESC-järjestelmää, ISOFIX-kiinnityspisteitä ja turvavöitä, joiden tehtävänä on havaita matkustajien läsnäolo. Saamme myös sähkötoimiset ikkunannostimet, manuaalisen ilmastointilaitteen takailmavirralla, hälyttimen, kuuden kaiuttimen radion ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet. Se riittää?