Opel Zafira Turbo - German Express
Jos et voinut katsoa nykyisen Zafiran tahriintunutta meikkiä, niin Opel antoi sinulle lahjan tämän mallin päivityksen muodossa. Laivaan on muuten saapunut monia nykyaikaisia ratkaisuja, jotka eivät ole vielä riittäneet.
Tila-automarkkinat Euroopassa ovat jo niin pienet, että yhä useammat valmistajat luopuvat siitä voiton pelossa. Peugeot on siirtymässä crossovereihin, ja Seat tekee samanlaisia ilmoituksia. Renault liikkuu samaan suuntaan, joskin melko lempeästi. Scenicin uusimmat inkarnaatiot ovat edelleen tila-autoja, vaikkakin suuremmilla pyörillä ja korkeammalla maavaralla, kuten Espace. Viiden vuoden kolmannen sukupolven Zafiran tuotannon jälkeen Opel päätti, että oli liian aikaista luovuttaa.
Kiistanalainen etuesiliina oli väistymässä perinteiselle tyylille, joka on mallinnettu viimeisimmän Astran mukaan, joka toi uuden tyylikielen Opel-perheeseen. On epätodennäköistä, että kukaan itkee "tahroituneen meikin" jälkeen - hänestä ei tullut Opelin kasvoja, hän ei tehnyt Zafirasta poikkeuksellista kauneutta. Nyt etupää on puhdas ja, vaikkakaan ei kovin tyypillinen, mutta tila-autoa ei osteta erottuakseen kadulta. Muu korirakenne on ennallaan LED-takavaloja lukuun ottamatta, mutta ne näkyvät vain valojen ollessa päällä.
Zafiran ulkomuoto on hoikka ja sen voidaan sanoa olevan tyypillinen yksirunkoisille ajoneuvoille. Opel ei ole pelännyt työntää tuulilasia pitkälle eteenpäin, mikä tekee siitä ohuemman siluetin kuin kotimaiset kilpailijansa. Etuoven edessä on suuri sivuikkuna, joka yhdistettynä kahteen melko ohueen pilariin antaa kuljettajalle erittäin hyvän näkyvyyden varsinkin vasemmalle käännettäessä. Hieman huonompi tilanne on näkyvyyden takana, joka valitettavasti tyylitoimien vuoksi on lähes vakio nykyautoissa. Vaihtoehtoluettelossa on kuitenkin edelleen panoraamatuulilasi, joka kohoaa etuistuinten pään yläpuolelle. Se on varustettu sisäänvedettävällä paneelilla, jonka ansiosta voimme peittää lisäpinnan, jos esimerkiksi aurinko sokeuttaa meidät.
Runko on tavallinen, joten et löydä liukuovia, kuten Ford Grand C-Maxissa, mutta tämä ei ole haittapuoli. Pääsy toiselle kolmen istuinriville on erinomainen, koska ovet avautuvat laajaan kulmaan. Tavaratilassa on kaksi lisäistuinta, jotka taitettuna tekevät Zafirasta seitsemänpaikkaisen. Käytännössä Opel tarjoaa mukavuutta neljälle aikuiselle ja kolmelle lapselle, mikäli nämä eivät matkusta suurissa lastenistuimissa. Tämän ratkaisun haittana on tavaratilan puute. Kolmannen istuinrivin takana on vielä tilaa esimerkiksi kahdelle pienelle laukulle, mutta lattia on epätasainen ja luukkua on vaikea sulkea vahingoittamatta mitään.
Jalka- ja päätilaa on runsaasti, mutta kahdessa ensimmäisessä rivissä. Kaksi lisätuolia ovat pienempiä, ja niihin mahtuu mukavasti ei liian pitkät teini-ikäiset. Pahinta on jalkatila - pitkät matkat tavaratilassa eivät todellakaan ole miellyttäviä. Lisäesteenä viimeiselle riville pääsemiselle ei ole kovin mukava istuvuus.
Neljän matkustajan Zafira on kahvinkeitin bisnesluokan istuimilla. Toisen rivin keskimmäinen istuin on todellinen muuntaja. Sitä voidaan siirtää, taittaa tai lisäksi muuntaa suureksi mukavaksi käsinojaksi kahdelle matkustajalle. Tämän järjestelyn sivuistuimet liikkuvat hieman sisäänpäin, mikä antaa enemmän olkatilaa oven sivulle. Kun kolmas rivi on käyttämättä, Zafira tarjoaa valtavan 650 litran tavaratilan. Tarvittaessa tilaa kahdella istuimella voidaan kasvattaa 1860 litraan.
Etuistuinten väliin piilotettu keskikonsoli on säilynyt ennallaan. Sen muotoilu on monikerroksinen, mikä mahdollisti kaiken tämän tilan käytön. "Pohjakerroksessa" on saranoidulla kannella varustettu kaappi, sen yläpuolella on mukinpidike kahdelle kupille ja aivan ylhäällä on käsinoja, jossa on toinen, vaikkakin pieni, lokero. Kahva voidaan työntää käsinojan alle, ja jälkimmäistä voidaan siirtää kuljettajan tarpeiden mukaan. Valitettavasti korkeussäätöä ei ole, ja eteenpäin vaihtoalue voisi olla enemmän.
Täydellinen uutuus sisätiloissa oli kojelauta, joka on suunniteltu kokonaan uudelleen. Edellisessä oli painike lähes jokaiselle toiminnolle, mikä vaikeutti oikean painikkeen löytämistä ja osa niistä jäi käyttämättä. Uusi ajatus sisäisten järjestelmien toiminnasta on paljon parempi. Seitsemän tuuman IntelliLink-kosketusnäyttö, jota ympäröi useita erittäin herkkiä kosketuspainikkeita, on tärkeässä roolissa. Ensimmäisillä kilometreillä radion näytölle siirtymisen painikkeen puuttuminen voi olla ärsyttävää, mutta hetken kuluttua tottuu siihen, että navigointikartalta pääsee radioasemien luetteloon painamalla Takaisin-painike.
Opelin tehdasnavigointi ei ole tekniikan huippua, ja sitä paitsi mikään autonvalmistaja ei tarjoa yhtä nopeaa ja tarkkaa navigointia kuin itsenäiset valmistajat. Tähän on lisätty ongelma karttojen päivittämisessä. Päivitetty Zafira debytoi tämän vuoden syyskuussa, eivätkä kartat vieläkään sisällä kaikkia viime vuonna käyttöön otettuja teitä (kuten Rashinin ohitustie). Opelin ratkaisun etuna on kuitenkin OnStar-järjestelmä. Tämä on palvelu, jonka avulla voit soittaa konsultille, joka auttaa sinua löytämään mielenkiintoisia paikkoja käyttämällä erityistä painiketta autossa ilman yhteyttä puhelimeen. Se ei rajoitu kaikkeen navigointiin tuttuihin vakiokohteisiin, koska konsultti voi löytää meille paljon enemmän ja sitten ladata reitin etänä laivan navigointiin. Käytännössä se voi näyttää tältä. Olet Saksassa etkä ole unohtanut, että voit vierailla ketjussa, jota ei ole saatavilla Puolassa? Tai ehkä etsit viinakauppaa, joka on avoinna XNUMX/XNUMX? Ei hätää, soitat ja pyydät apua, ja konsultti etsii sellaisia paikkoja alueelta tai suunnitellun reitin läheltä.
Uusi Zafira voidaan varustaa uusimmilla mukavuus- ja turvallisuusratkaisuilla. Ensimmäisestä ryhmästä kannattaa nostaa esiin AFL LED adaptiiviset ajovalot ja mukautuva vakionopeudensäädin sekä toisaalta erittäin herkkä törmäyksenestojärjestelmä tai pienelle ajotietokoneen näytölle näytettävä liikennemerkkien lukujärjestelmä.
Muutama vuosi sitten bensiinimoottorilla tämän luokan autossa, varsinkin suurella teholla, ei olisi ollut pienintäkään järkeä. Kuitenkin ostettaessa autoa henkilökohtaiseen käyttöön, kun vuotuinen ajokilometrimäärä on pieni, dieselyksikön ostamisesta tulee yhä vähemmän kannattavaa. Siksi 1,6-litrainen ahdettu moottori, joka kehittää 200 hv, on järkevä vaihtoehto.
Tämän vetolaitteen etuna on korkea vääntömomenttiarvo (280 Nm), joka on saatavilla 1650-5000 rpm. Käytännössä tämä tarkoittaa enemmän joustavuutta ja vähemmän tarvetta kurkottaa vaihdevivusta ainakin tiellä. Kaasun kanssa pitää vain olla tarkkana, sillä liiallinen vääntömomentti voi rikkoa kytkimen myös toisella vaihteella. Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ei ole vaihtoehtoa kilpailijoille, joissa tehokkaimmat bensiinimoottorit yhdistetään automaattivaihteistoihin. Tämä ei ole ongelma vain automaattivaihteiston ystäville, koska tässä käytetty ei vastaa niin suurta tehoa eikä sillä ole tiettyä tarkkuutta.
Zafira voidaan varustaa ajotilan painikkeilla. Ne vaikuttavat avustustehoon, kaasupolkimen vasteeseen ja FlexRide mukautuvien vaimentimien suorituskykyyn. Sport-tilassa runko on melko jäykkä, mutta mukavasti pehmustettu kiertueella. Comfort-tila sopii Zafiralle paljon paremmin, koska suuresta tehosta huolimatta tämä ei ole urheiluauto eikä kuljettaja nauti nopeasta aggressiivisesta ajamisesta.
Sama moottori asennettuna Astraan tekee työnsä hyvin ja kuluttaa vähän polttoainetta. Zafira on lähes 200 kg raskaampi, mikä vaikuttaa polttoaineenkulutukseen. Astrassa 10 litran ylittäminen on haastetta kovaa ajettaessakin, täällä se ei ole ongelma. Edes vääntömomentin pienentäminen 300:sta 280 Nm:iin ei auttanut. Maantiellä kulutus oli 8,9 l / 100 km ja yhdistelmäajossa keskimäärin 10,3 l / 100 km. Tämä on paljon – sekä objektiivisesti että Opelin toimittamien tietojen yhteydessä. Valmistajan mukaan Zafiran pitäisi kuluttaa keskimäärin 7,2 l / 100 km.
Käytännöllinen sisustus runsaalla säilytystilalla ja harkituilla ratkaisuilla on kätevä suurille perheille. Zafira on saatavana kahdella eri spesifikaatiolla, ja sen mukana tulee melko vähän varusteita vakiona, vaikka joudut maksamaan ylimääräistä OnStar- tai AFL-polttimoista. Kaikki elektroniset avustajat kaista-avustajan tai opasteenlukijan muodossa on hyvä koota yhteen pakettiin. Sen sijaan, että poistaisit käytöstä yksittäisiä järjestelmiä, joita monilla kuljettajilla on autoissaan, voit olla tilaamatta niitä. Voimakasta moottoria voidaan arvostaa ohituksissa, mutta sen polttoaineen ruokahalu voisi olla pienempi. Kaiken kaikkiaan Opel on tehnyt työnsä ja uusi Zafira kestää hyvin kilpailua.
Elite-testiversio tehokkaimmalla bensiinimoottorilla maksaa 110 650 PLN. Menemällä suoraan autoliikkeisiin saamme kiinni mallin markkinoilletulon mukana tulevasta promootiosta, joka kussakin versiossa antaa meille 3. PLN:n alennuksen. Jos et välitä kokoonpanon huippuversiosta, voit säästää melkein 16 tuhatta valitsemalla Zafira Enjoy. zloty. Mitä kilpailu sanoo? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 hv) Highline-versiossa maksaa 115 290 PLN. Huippukokoonpanossa se on kalliimpi, mutta nopeampi, siinä on DSG-vaihteisto ja suurempi tavaratila. Ei niin kaunis Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 hv) on myös vakiona kaksoiskytkinvaihteistolla ja liukuvalla takaluukulla. Valitettavasti se on selvästi hitaampaa. Titanium-versio maksaa 106 700 PLN. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 hv), myös saatavana vain automaattivaihteistolla, on samanlainen suorituskyky kuin Opelissa pienemmällä polttoaineenkulutuksella, mutta hitaammin sisäänrakennetulla elektroniikalla. Kalleimmassa kokoonpanossa Shine maksaa 108 990 PLN.
