Skoda Kodiaq - älykäs karhu

Syyskuun alussa Skodan ensimmäisen suuren SUV:n, Kodiaq-mallin, kauan odotettu ensi-ilta tapahtui Berliinissä. Muutama päivä sitten aurinkoisella Mallorcalla meillä oli mahdollisuus tutustua tähän karhuun paremmin.

Ensi silmäyksellä Kodiaq saattaa todellakin näyttää isolta karhunpenulta. Kuriteettina voidaan sanoa, että mallin nimi tulee Alaskassa Kodiakin saarella elävästä karhulajista. Jotta asiat olisivat hieman outoja, tšekkiläinen brändi vaihtoi vain yhden kirjaimen. Vaikka samankaltaisuus voi olla lumevaikutus, auto on todella suuri ja optisesti raskas. On kuitenkin myönnettävä, että runko oli piirretty erittäin kauniisti. Se ei peitä mittojaan, löydämme monia teräviä reunoja, kohokuvioita ja kulmikkaita yksityiskohtia, kuten valonheittimiä tai ristikkoviimeistelyjä. Ainoa asia, joka herättää vastalauseita, ovat pyöränkaapit. Miksi ne ovat neliömäisiä? Tämä kysymys jää vastaamatta... Brändi kuvailee sitä "Skoda SUV-suunnittelun tunnusmerkiksi". Se näyttää kuitenkin vain oudolta ja luonnottomalta, ikään kuin suunnittelijat olisivat halunneet tehdä kaiken "nurkkaan" väkisin. Lisäksi ei ole mitään valittamista - kyseessä on mukava massiivinen maastoauto. Takavalot noudattavat Superb-mallin muotoa. Etuajovalot LED-päiväajovaloilla sulautuvat hyvin säleikköyn, joten etupää on melko karkeasta muodosta huolimatta kestävä ja silmää miellyttävä.

Kodiakin mitat pääasiassa sivulta katsottuna. Suhteellisen lyhyet ulkonemat ja pitkä akseliväli (2 mm) lupaavat katsojalle tilavan sisustuksen. He lupaavat ja pitävät sanansa. Auton mitat ovat lähes 791 m, korkeus 4.70 m ja leveys 1.68 m. Lisäksi tšekkiläisen nallekarhun vatsan alla on lähes 1.88 senttimetriä tilaa. Tällaiset mitat voisivat tarjota aerodynamiikkaa kaksiovisen jääkaapin tasolla. Kodiaqin ilmanvastuskerroin on kuitenkin vain 19. Profiilissa ei ole tylsää: lähes koko auton pituudelta löytyy yksi vahva kohokuviointi ja oven alareunasta hieman ohuempi.

Kodiaq rakennettiin Volkswagenin kuuluisalle MQB-alustalle. Sitä on saatavana 14 runkovärissä - neljä tavallista ja jopa 10 metalliväriä. Ulkonäkö riippuu myös valitusta laiteversiosta (Active, Ambition ja Style).

Sisustus yllättää

Riittää, kun mene Kodiaqiin ymmärtääksesi täysin sen ulkoiset ulottuvuudet. Sisätila on todella hämmästyttävä. Ensimmäisellä istuinrivillä on enemmän tai vähemmän tilaa, kuten Tiguanissa, ja ehkä hieman enemmän. Sähkökäyttöiset istuimet ovat erittäin mukavia. Takaistuimella on saman verran tilaa kuin Volkswagen-merkkisessä sisaruksessa, mutta Kodiaqissa on myös kolmas istuinrivi. Jopa kahdella lisäistuimella takana, tavaratilassa on riittävästi tilaa kahdelle matkustamon matkalaukulle ja muutamalle muulle tavaralle. Kolmannen istuinrivin takaa löytyy tasan 270 litraa tilaa. Vähentämällä seitsemän henkilöä matkalla, meillä on jopa 765 litraa verhon korkeudelle. Tavaratilan tilavuus riippuu toisen istuinrivin sijainnista, jota ohjainten ansiosta voidaan siirtää eteen- tai taaksepäin 18 senttimetrin sisällä. Muutamalla Kodiaqista jakeluauton ja sijoittamalla kaikkien istuimien selkänojat takaosaan, saadaan kattotasoa jopa 2065 litraan. Tilan määrästä ei varmaan kukaan tule valittamaan.

Sisätilojen laatu ei jätä toivomisen varaa. Et tietenkään löydä Kodiaquista hiili- tai mahonkiosia, mutta sisustus on erittäin siisti ja siisti. Keskikonsoli on intuitiivinen ja kosketusnäytön käyttö ei ole ongelma. Joskus järjestelmä kuitenkin jäätyy hieman ja kieltäytyy yhteistyöstä.

Valittavana viisi moottoria

Nykyinen Skoda Kodiaq -mallisto sisältää kolme bensiini- ja kaksi dieselmoottoria. TSI-vaihtoehdot ovat 1.4 litran moottorit kahdella teholla (125 ja 150 hv) ja sarjan tehokkain moottori, 2.0 TSI 180 hv. ja suurin vääntömomentti 320 Nm. Saatavilla 1400 rpm alkaen. Perusversio, 1.4 TSI, jossa on 125 hevosvoimaa ja 250 Nm maksimivääntömomentti, tarjotaan kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja vain etuvetoisella.

Kodiaqin konepellin alta löytyy myös toinen kahdesta tehovaihtoehdosta 2.0 TDI -dieselmoottorille - 150 tai 190 hv. Brändin mukaan se on ensimmäinen, joka on suosituin tulevien ostajien keskuudessa.

Ensimmäisten matkojen aikana meillä oli mahdollisuus nähdä tehokkain 2.0 TSI bensiiniversio 180 hevosvoimalla. Auto on yllättävän dynaaminen huolimatta huomattavasta 1738 kilon painosta (7-paikkaisessa versiossa). Tekniset tiedot puhuvat kuitenkin puolestaan: Kodiaqilla kestää vain 100 sekuntia kiihtyäkseen 8.2 kilometriin tunnissa. Tämä on loistava tulos, kun otetaan huomioon tämän auton paino ja mitat. Luopuessaan kahdesta paikasta viimeisellä istuinrivillä Kodiaq pudottaa tasan 43 kiloa ja saa jonkin verran kiihtyvyyttä saavuttaen tuloksen 8 sekunnissa. Tämä moottorivaihtoehto toimii vain 7-vaihteisen DSG-vaihteiston ja nelivedon kanssa.

Hössöttää...

Ja miten kaikki tämä data muuttuu todelliseksi ajokokemukseksi? 2-litrainen Kodiaq on todella dynaaminen auto. Ohittaminen suurillakaan nopeuksilla ei ole hänelle ongelma. Mutta mutkaisilla, melkein vuoristoisilla teillä, urheilutilaan vaihdettaessa se käyttäytyy paljon paremmin. Sitten vaihteisto vaihtaa halukkaammin pienemmälle vaihteelle, ja auto yksinkertaisesti ajaa paremmin. Jousituksen suhteen Kodiaq on kohtuullisen pehmeä ja kelluu tiellä hieman enemmän kuin Tiguan-kaksoset. Kuitenkin mukautuvat iskunvaimentimet, jotka selviytyvät töyssyistä, ansaitsevat paljon kiitosta. Tämän ansiosta on todella mukava ajaa jopa kohoumien yli. Sisätilat on myös erittäin hyvin äänieristetty. Ilmamelu tulee tunnetuksi vasta 120-130 kilometrin tuntinopeuden yläpuolella, ja auton alta tulevat epämiellyttävät äänet voi yksinkertaisesti unohtaa töyssyistä yli ajettaessa.

Skoda Kodiaq on kauan odotettu auto SUV-segmentissä. Vaikka se on teoreettisesti kompakti, se tarjoaa paljon enemmän tilaa kuin kilpailijansa. Merkin mukaan ostetuin tulee olemaan 2 litran dieselmoottori, jonka teho on 150 hevosvoimaa.

Entä hinta? Kuvattu 150 hevosvoiman 2-litrainen nelivetoinen diesel maksaa alkaen 4 118 PLN - sen verran maksamme Active-peruspaketista ja jo 400 135 PLN Style-versiosta. Perusmallin 200 TSI puolestaan ​​1.4 hevosvoiman kapasiteetilla 125-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja etuakselin ajolla maksaa vain 6 PLN. 

Voit rakastaa tai vihata SUV-autoja, mutta yksi asia on varma - tšekkiläinen karhu tulee menestymään segmentissään.