Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - pieni iso sydän
Mercedes-AMG C63 - Tämä Stuttgartin vankan "mediumin" versio on saatavana neljänä korimallina, toisin sanoen avoautona, coupéna, limusiinina tai vaununa. Valinta on henkilökohtainen asia, urheilullisin niistä joutui käsiimme.
C-sarjan Coupe debytoi vuoden 2015 lopulla, puolitoista vuotta limusiinin jälkeen. Se herätti yleisön huomion muistutuksellaan huippuluokan S-luokan coupeen, vaikka tässä tapauksessa kyseessä on kaksi segmenttiä pienempää mallia. Samaan aikaan yritys esitteli vahvimmat AMG:n allekirjoittamat lajikkeet, vaikka ne ilmestyivät näyttelytiloihin vasta maaliskuussa 2016. Jokainen, joka odotti niiden näyttävän pakatulta, tatuoidulta bluffilta, saattaa olla pettynyt. Vaikka kojelaudassa on merkintä C63, on turhaa etsiä aggressiivisesti levennettyjä lokasuojia, vaikka edessä on lisäaukkoja ja konepellissä on lisäkohokuviointi. Muuten runko on täysin varastossa, identtinen 1.6 hv:n perusmoottorin kanssa, mutta koristeltu erityisillä sivuhelmillä ja puskureilla. Edessä on jakaja ja reikiä, jotta tehokas moottori pääsee hengittämään vapaasti, ja takana on diffuusori ja neljä pakoputkea. Paras asia C156:ssa on siis kätkettynä rungon alle.
Pienempi ja vahvempi
Kun Mercedes ilmoitti tehokkaan 8-litraisen V6,2-moottorinsa päättymisestä, monet autofanit sanoivat, että se oli erään aikakauden loppu. Mikään ei ole entisellään. Uutta moottoria kohdeltiin kuin se olisi pudonnut vuohen pyrstöstä. Tämä on oikein? Niin sanoakseni. Totta, jotain kaunista on päättynyt, mutta maailmanloppu on vielä kaukana. Ja uusi moottori on loistava monella tapaa.
6.2-merkin omaavan henkilön näkökulmasta ihastunut johonkin, johon voidaan kiinnittää 4.0-merkki, tuntuu absurdilta. Mutta se ei ole. Ensinnäkin siksi, että voima pystyy edelleen liikuttamaan maanosia, ja hetki riittäisi jäädyttämään aurinko ja liikuttamaan maata. Tämä on tietysti turboahtimien ansiota, joiden ansiosta jokainen litra moottoritehoa pystyy tuottamaan 119 hv, yhteensä 476 kätevää hevosta. Vääntömomentti on 650 Nm, mikä on 50 Nm enemmän kuin valtava bassogeneraattori. Vaikutus on, että uusi coupe on hieman suuremmasta omapainosta huolimatta huomattavasti nopeampi kuin edeltäjänsä. Pysähtymisen jälkeen nopeus 100 km/h ilmestyy 4 sekunnin kuluttua, 0,4 sekuntia nopeammin kuin ennen. Tämä on erinomainen tulos.
Ollakseni rehellinen, tämä ei ole vahvin variantti, ja siitä puuttuu S-merkintä, joka on lisätty takaluukun nimeen. Huippuversiossa on 510 hv. ja 700 Nm:n vääntömomentti, mutta tämän avulla voit lyhentää kiihtyvyysaikaa satoihin vain 0,1 sekunnilla, ja huippunopeus on joko tehtaalla (250 km/h) tai lukitsematon (290 km/h). ) on identtinen molemmille versioille. Sama kuin polttaminen. S-kassa on vielä isommat 19 tuuman pyörät, elektroninen siipiohjain ja aktiiviset moottorin kiinnikkeet. 34 hv lisää. versio C63 S Mercedes pyytää yli 40 zlotyn lisämaksua. takana,.
Missä Till Lindemann on?
Äänisuunnittelijoille annettiin vaikea tehtävä. Pienen V8:n täytyy huminaa ja kehrää, jotta mikään sisäelimistä ei pysy paikoillaan. Tätä varten suunniteltiin erityinen pakojärjestelmä, joka oli varustettu "laatikolla", jonka sisällä on kaksi eripituista letkua. Voit vaihtaa pakokaasuvirtaa niiden välillä keskikonsolin painikkeella, mikä johtaa hiljaiseen bassoon tai kovaan jyrinään. Mutta totuus on, että kaikki ne "valittajat", jotka kaipaavat edellistä moottoria, ovat oikeassa. Vanha hyvä V8 6.2 vaikuttaa kuljettajaan kuten Till Lindemann (Rammsteinin laulaja) yleisöön. Uusi puhuu kauniisti, mutta ei vangitse väkijoukkoja.
Kun tarkastelet teknisiä tietoja, voit päätyä siihen johtopäätökseen, että huoltoasemakäynnit tulevat olemaan erittäin harvinaisia. Kaupungissa neljän litran sydämen pitäisi olla keskimäärin 11,4 litraa sataa kohden ja sekatilassa sen pitäisi olla 8,6 litraa. Tämä on 32 % vähemmän kuin edeltäjänsä. Tässä on Mercedeksen mitat jollain mukautetulla testiradalla Espanjan vuoristossa. Vaikka sylinterit ovat nyt noin 40 % pienempiä, niillä ei ole helppoa työtä. Teho on jopa suurempi kuin ennen, mikä tarkoittaa, että paljon polttoainetta kulkee suuttimien läpi. Käytännössä Varsovan liikenneruuhkat eivät anna sinun laskea rauhallisesti alle 20 l / 100 km, ja vähimmäispolttoaineenkulutus tiellä on noin 14 l / 100 km, ja tämä tapahtuu oikean polkimen rauhallisella käsittelyllä. Jos tämä on sinulle ongelma, etsi tavaraa, jossa on d-kirjain takaluukussa. Tämä kaveri on niin ja niin, hän tykkää juoda.
Aseet taisteluun M GmbH:ta vastaan
C63 coupen suurin yllätys on sen ohjausjärjestelmä. Mercedes on aina ollut tunnettu siitä, että sen autot, jopa tehokkaimmat, kääntyvät, mutta tekevät sen melko omituisella tavalla. Mitä tahansa sanaa käytät kuvaamaan sitä, sillä ei silti ollut mitään tekemistä urheilun kanssa. Näin ei ole tässä tapauksessa. Tuntuma on huippuluokkaa, joten se on ensimmäinen kerta, kun se voidaan yhdistää yhteen BMW M4:n kanssa, ja voittaja on kaukana selvästä. Tarkkuus on huippuluokkaa ja pito yllättää monet kuljettajat.
Onhan radalla ajaminen järkevää, vaikka Affalterbachin insinöörit eivät suunnitelleet autoa kuljetettavaksi hinausautolla kilparadoilla. Vaikka se voi tehdä muutaman kierroksen huvin vuoksi, päivittäisessä ajossa sitä on myös suuria annoksia. Ja kun väsymme urheiluautoon, laitamme "Comfort"-tilan päälle ja unohdamme kaikki arjen haitat.
Jos mietit, voiko uusi C63 Coupe vielä peittää alueen valkoisella savulla moottorin huminan säestyksellä, vastaus on kyllä. Vanha hullu AMG-henki säilyy. Tämä saavutetaan mekaanisesti lukittavalla takatasauspyörästöllä ja erityisesti viritetyllä ESP-järjestelmällä. Siinä on kolme toimintatilaa: turvallinen, urheilu ja pois päältä. Ensimmäinen olettaa, että emme pidä nurjahduksesta, toinen sallii sen rajoitetusti, kolmas sallii takarenkaiden rajattoman tuhoamisen. Ajotiloille on määritetty ESP-asetukset, mutta niitä voidaan muuttaa yksitellen, kuten jousituksen jäykkyyttä. Sinun ei tarvitse siirtyä yksittäiseen tilaan tehdäksesi tämän, vaikka sen avulla voit tallentaa suosikkikappaleesi.
Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinnopeusvaihteisto MCT-vaihteisto toimii moitteettomasti eikä vaadi kuljettajan toimenpiteitä työn suorittamiseksi. Kauniita käsikytkimiä voidaan käyttää sisustukseen, ellemme halua leikkiä niillä. Emme silti voi voittaa elektroniikkaa. Ainoa haittapuoli on, että Mercedes ei toimittanut manuaalista vaihteistoa, joten perinteiset ovat lohduttomia.
Takavetojärjestelmässä ja alustassa ei ole helposti havaittavia haittoja, varsinkin kun se tuntuu paljon paremmalta coupessa kuin sedanissa tai farmariautossa. Se on sinänsä riittävä syy mennä Mercedes-liikkeeseen ajattelematta ja tilata C63 Coupe, joka eroaa vähintään 345 puntaa. takana,. Mutta ei siinä vielä kaikki, sillä samaa voidaan sanoa sisustuksesta, jossa laadukas nahka keltaisilla saumoilla, miellyttävän tuntuinen Alcantara, kevyt hiilikuitu ja kiiltävä alumiini kilpailevat kiivaasti matkustajien huomiosta. Näitä vastaavat hienovaraiset yksityiskohdat, kuten monimutkaiset Burmeister-kaiutinsuojukset ovissa tai kojelautaa koristava analoginen IWC Schaffhausen -kello. Sinun tarvitsee vain istua matalalle istuimelle, tarttua pehmeästä ohjauspyörästä ja ihailla sitä.
Painos 1 - Ohjauspyörän muotoilu osoittaa, että tämä on erikoisversio. Koristeelliset raidat rungossa, lisäompeleet verhoilussa, mustat 19 tuuman pyörät (vakio 18), jäljitelmäpyörät keskusmutterilla ja keraamiset jarrut ovat ensimmäisen painoksen tunnusmerkkejä.
yhteenveto
Mercedes-AMG C63:n edellinen sukupolvi kuhisi voimaa, jota auto ei kestänyt tai ainakin teki sen tehottomasti. Tämä teki siitä upean kuuloisen koneen, joka tuhosi renkaat palaneen kumin pilvillä. Uusi AMG C-sarja tietää jo, mitä tehdä konepellin alla olevilla mahdollisuuksilla. Erinomainen ajotuntuma ja erinomainen ohjattavuus estävät kyllästymästä nopeasti, mutta nyt kypsymättömien mustien jälkien luomispelien lisäksi jalkakäytävälle voimme nauttia myös nopeasta ajamisesta pelkäämättä, että äänenlaatu on tehokkain parametri.
