Kiinalainen Tesla Model 3 SR+ – todellinen toimintasäde 408 km nopeudella 90 km/h, 300 km nopeudella 120 km/h Hyvä [video]

Bjorn Nyland testasi Kiinassa valmistettua Tesla Model 3 Standard Range Plus -sarjaa, eli lämpöpumpulla ja litiumrautafosfaattikennoille rakennetulla akulla. Kantaman suhteen auto osoittautui hieman paremmaksi kuin Kaliforniasta lähtevä versio. Se oli myös hieman raskaampi ja piti latausta paremmin laturissa.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – valikoimatesti

Autossa on vakiona 18-tuumaiset pyörät Aero-napakapselilla, sävytetyt takaikkunat ja alumiiniverhous lasikaton alla matkustamon lämpöä vähentävästi - Bjorn Nylandin uusin keksintö. sää oli kaunis, taivas oli lähes pilvetön, ulkona lämpötila 21-23, paikoin 26 astetta.

Kuten mainittiin, kiinalaisessa ("MIC") Tesla Model 3:ssa on akku, jonka kapasiteetti on hieman yli 50 kWh LFP-kennoilla. Auto selvisi 120 kg (7 prosenttia) painavampi kuin Model 3 NCA-kennoilla valmistettu Kaliforniassa. Hän punnittiin kuljettajan kanssa 1,84 tonnia... Sama paino oli Volkswagen ID.3:lla, 1. 58 kWh, 20 kg vähemmän Nissan Leaf e:llä + 58 (62) kWh, 20 kg painavampi kuin Hyundai Kona 64 kWh:

Liikkeen aikana kävi ilmi 120 km/h nopeudella auto on hiljaisempi kuin vanhemmat Model 3 -mallit. Lopullinen energiankulutus on 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) nopeudella 120 km/h ja 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) nopeudella 90 km/h! Tuloksena yhdellä latauksella Tesla Model 3 SR + "Made in China" -mallin todellinen valikoima on:

• 408 kilometriä 90 km/h nopeudella,
• 286 kilometriä 90 km/h ajettaessa 80-10-80-... prosentissa [laskuksemme],
• 300 km nopeudella 120 km/h,
• 210 km nopeudella 120 km/h 80-10-80-... prosentilla [laskumme].

Arvot ovat hieman parempia kuin NCA-soluilla varustetussa variantissa, mutta testin aikana paljastui mielenkiintoisia faktoja. Ensinnäkin: vaikka kuljettaja voi hyötyä hyvin samankaltaisesta akusta, jonka kapasiteetti on noin 50 kWh, LFP-kennoilla varustetuissa akuissa oli suurempi puskuri (vara) kuin NCA-solujen perusteella.

Toiseksi: Kun akku oli ladattu vain 8 prosenttia, auton teho oli edelleen 186 kW (253 hv).. Joten se ei vaikuttanut hitaalta. Tämä on seurausta LFP-kennojen käytöstä, joilla on erittäin tasainen purkausominaisuus, joten koskettimien jännite on sama lähes koko toiminta-alueella (360+V akulle 100%, 344V 8%). . . Vakaa jännite on vakaa käytettävissä oleva teho.

Ja lopuksi kolmas: pikalataukseen kytkemisen jälkeen auto lähti paikasta käyntiin 140-141 kW tehon latauksesta, ts. 2,8 C. Kun kiinalainen Model 14 SR+ oli ollut 54 minuuttia 3 prosentissa, se piti 91 kW, silti runsaasti (1,8 C) – joten kuormituskäyrä oli tasaisempi kuin yhdysvaltalaisen Model 3 SR+:n. Ja tämä tarkoittaa lyhyempää pysähdystä asemalla:

Muuten, lisäämme, että ne, jotka täytettiin 14 prosentilla akuista 46 minuutissa, antavat sinun ajaa:

• 188 kilometriä nopeudella 90 km/h,
• 138 kilometriä nopeudella 120 km/h.

Moottoritiellä ajettaessa se on siis +10 km/min - nopea pysähdys wc:lle ja jalkojen lämmittely voi lisätä sen verran kantamaa, että pääsemme helposti määränpäähämme.

Katsomisen arvoinen:

Huomautus www.elektrowoz.pl:n toimittajilta: Kuten Nyland aivan oikein huomautti, suurempi puskuri voi olla hyödyllinen talvella. LFP-kennot eivät juuri pidä pakkasesta, joten ylimääräistä, käyttäjälle näennäisesti saavuttamattomina olevaa akun kapasiteettia saattaa ilmaantua sinne tarkoituksella, jotta autolla riittää energiaa akun lämmittämiseen.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: