PCV-venttiili tai kuinka kampikammion tuuletus toimii autossa
Pitoisuus
Polttomoottorissa on mahdotonta poistaa kokonaan männän ja sylinterin välistä rakoa niiden erilaisen lämpölaajenemisen vuoksi. Kiilautumisvaara on aina olemassa, joten männän lämpövälys on sisällytetty suunnitteluun ja paineenalennus kompensoidaan joustavilla halkaistun männänrenkailla. Mutta edes ne eivät anna sataprosenttista tiivistystä paineen alaisia kaasuja vastaan.
Samaan aikaan kampikammio on käytännössä hermeettinen, joten paineen nousu siinä on väistämätöntä, ja kuten tiedätte, tämä ilmiö on erittäin ei-toivottu.
Miksi autot tarvitsevat kampikammion tuuletuksen?
Kulkiessaan renkaiden ja mäntien urien välisten rakojen sekä niiden leikkausten kautta pakokaasut, jotka koostuvat pakohiukkasista, palamattomasta polttoaineesta ja ilmakehän sisällöstä, putoavat osittain mäntien alle moottorin kampikammioon.
Niiden lisäksi dynaamisessa tasapainossa on aina öljysumu, joka vastaa osien voitelemisesta roiskeilla. Noen ja muiden hiilivetyjen sekoittuminen öljyyn alkaa, minkä vuoksi jälkimmäinen vähitellen epäonnistuu.
Prosessi tapahtuu jatkuvasti, sen seuraukset otetaan huomioon moottoreiden kehittämisessä ja käytössä.
Öljyä vaihdetaan säännöllisesti, ja siinä olevat lisäaineet pidättävät ja liuottavat tehokkaasti ei-toivottuja tuotteita, kunnes niitä kehitetään. Mutta ilman lisätoimenpiteitä moottoreissa, erityisesti sellaisissa, jotka ovat jo toimineet pitkään, ovat osittain kuluneet ja kuljettavat huomattavan määrän kaasuja mäntäryhmän läpi, öljy pettää liian nopeasti.
Lisäksi paine nousee jyrkästi kampikammiossa, jolla on myös sykkivä luonne. Lukuisat tiivisteet, erityisesti tiivistepesätyyppi, eivät kestä tätä. Öljynkulutus kasvaa ja moottori likaantuu nopeasti ulkopuolelta ja rikkoo kevyimpiäkin ympäristövaatimuksia.
Ulospääsy on kampikammion tuuletus. Yksinkertaisimmassa muodossaan se on pienellä öljylabyrintilla varustettu hengittäjä, jossa öljysumusta vapautuu osittain kaasuja, minkä jälkeen ne heitetään kampikammion paineella ilmakehään. Järjestelmä on primitiivinen, ei sovellu nykyaikaisiin moottoreihin.
Sen puutteet ovat suuntaa antavia:
- kampikammiossa oleva paine säilyy pulsaatioiden mukana, vaikka se pienenee merkittävästi kaasujen vapautumisen johdosta huohottimen kautta;
- kampikammion kaasuvirran säätöä on vaikea järjestää;
- järjestelmä ei voi toimia tehokkaasti koko kierros- ja kuormitusalueella;
- kaasujen vapautumista ilmakehään ei voida hyväksyä ympäristösyistä.
Ilmanvaihto toimii paljon paremmin, jos kaasua otetaan väkisin, johtuen imusarjan harvenemisesta.
Samalla kaasut itse tulevat sylintereihin, joissa niiden palaminen on helppo järjestää minimaalisilla päästöillä ilmakehään. Mutta jopa tällainen organisaatio on epätäydellinen kaasutilan paineen epäjohdonmukaisuuden vuoksi.
PCV-venttiilin tarkoitus
Tyhjäkäynnillä ja moottorijarrutuksen aikana (pakotettu joutokäynti korotetulla nopeudella) imusarjan tyhjiö on suurin. Männillä on tapana imeä ilmaa suodattimen johdosta, eikä pelti salli sitä.
Jos yhdistät tämän tilan yksinkertaisesti putkilinjalla kampikammioon, sieltä peräisin olevien kaasujen virtaus ylittää kaikki kohtuulliset rajat, ja öljyn erottaminen kaasusta tällaisissa määrissä tulee vaikeaksi tehtäväksi.
Päinvastainen tilanne tapahtuu täydellä kaasulla, esimerkiksi nopealla kiihdytyksellä tai nimellisteholla. Kaasuvirtaus kampikammioon on maksimaalinen ja painehäviö on käytännössä minimoitu, mikä määräytyy vain ilmansuodattimen kaasudynaamisen vastuksen perusteella. Ilmanvaihto menettää tehonsa juuri silloin, kun sitä eniten tarvitaan.
Kaikki tarpeet voidaan säätää erityisellä laitteella - kampikammion tuuletusventtiilillä, joka tunnetaan useilla lyhenteillä, useimmiten PCV (sieni).
Se pystyy säätämään kaasujen virtausta eri tiloissa sekä estämään takaisinvirtaukset jakoputkesta kampikammioon.
VKG-venttiilin laite ja toimintaperiaate
Venttiili voidaan järjestää eri tavoin käyttämällä aktiivisena elementtinä jousikuormitettuja mäntiä (mäntiä) tai joustavia kalvoja (kalvoja). Mutta yleinen toimintaperiaate kaikille laitteille on sama.
Venttiilin tehon ja painehäviön välillä on käänteinen suhde.
- Kun kaasu on täysin kiinni, alipaine on suurin. PCV-venttiili reagoi avaamalla pienen määrän, mikä varmistaa minimaalisen kaasuvirtauksen sen läpi. Tyhjäkäynnillä enempää ei tarvita. Samaan aikaan ilmanvaihtojärjestelmän öljynerotin selviytyy menestyksekkäästi tehtävistään, öljy ei pääse kerääjään, eikä jätettä kuluta.
- Keskirasitusolosuhteissa, joissa kaasu on osittain auki, tyhjiö laskee ja venttiilin suorituskyky paranee. Kampikammion kaasun kulutus kasvaa.
- Maksimiteholla ja suurilla nopeuksilla tyhjiö on minimaalinen, koska sisääntulevaan ilmaan ei käytännössä ole häiriöitä. Ilmanvaihtojärjestelmän tulee näyttää kykynsä maksimaalisesti, ja venttiili varmistaa tämän avaamalla kokonaan eikä häiritse kaasujen vapautumista avoimen kaasun ulkopuolelle.
- Jakoputkessa voi tapahtua takaiskuja, jotka ovat vaarallisia syttyville puhalluskaasuille. Mutta venttiili ei anna tulen tunkeutua ilmanvaihtoon, vaan se iskee välittömästi käänteisen paineen laskun vuoksi.
Samalla venttiilin rakenne on äärimmäisen yksinkertainen eikä sisällä muuta kuin jousi ja varret männillä tai kalvo muovikotelossa.
Oireet jumiutuneesta PCV:stä
Vian sattuessa venttiili voi juuttua mihin tahansa asentoon, minkä jälkeen moottori ei pysty toimimaan normaalisti kaikissa muissa tiloissa.
Ilmanvaihto ei sinänsä vaikuta suoraan suorituskykyyn, se vaikuttaa pitkäaikaisiin ongelmiin, öljyn kulumiseen ja kampikammion tiivisteiden palamiseen. Mutta ilmanvaihtojärjestelmän ja siten venttiilin läpi kulkeva ilma on jo otettu huomioon moottorin ohjausjärjestelmän asetuksissa. Tästä johtuvat ongelmat seoksen koostumuksessa ja tietyissä tiloissa.
Seosta voidaan joko rikastaa, kun venttiili on jatkuvasti kiinni, tai tyhjentää, jos se on juuttunut auki-asentoon. Laihalla seoksella moottori käynnistyy huonommin eikä anna normaalia tehoa.
Rich aiheuttaa ongelmia polttoaineenkulutuksessa ja saostumia moottorin osiin. On mahdollista, että itsediagnoosijärjestelmä käynnistyy, kun seoksen koostumuksessa ja happianturien toiminnassa ilmenee virheitä.
Kuinka tarkistaa PKV-venttiili
Helpoin tapa tarkistaa venttiili on vaihtaa se tunnettuun hyvään. Mutta kun työskentelet moottorin diagnostiikkaan skannerin ollessa kytkettynä, sen kunnon arvioiminen voi olla nopeampaa muuttamalla joutokäyntinopeuden säätimen askelmoottorin asentoa.
Löysä tuuletustilan, eli ilman venttiiliä, ja kaasupiirissä olevan venttiilin ja ilmanvaihdon kokonaan katkaisun välillä pitäisi olla noin 10 % ero.
Eli normaalisti toimiva venttiili jakaa tyhjäkäyntiilman noin puoleen, jolloin saadaan keskimääräinen virtausnopeus suljetun ja avoimen tuulettimen välillä.
Kampikammion tuuletusventtiilin huolto
Käyttöiän pidentäminen auttaa säännöllistä puhdistusta, joka voidaan tehdä joka kolmannella öljynvaihdolla. Venttiili puretaan ja pestään perusteellisesti molemmilta puolilta aerosolikaasuttimen puhdistusaineella.
Huuhtelutoimenpiteen lopussa puhdas neste vapautuu kotelosta. Toimenpiteen jälkeen venttiili on tarkastettava, koska se voi olla jo vaurioitunut, ja huuhtelu poistaa saostumien tiivistyskerroksen.
