Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Vaikka uusi Škoda Superb näyttää täysin normaalilta porrasperältä, se ei ole sitä. Tässä Superbissa ja sen kaikissa serkkuissa on viisi ovea. Takaluukku voidaan avata kuten klassisessa limusiinissa, mutta se voidaan avata myös farmarissa, eli takaikkunassa.

Järjestelmää, joka tällä hetkellä - ja todennäköisesti tulee olemaan - vain Superbiin, kutsuu Škoda TwinDooriksi (sloveniaksi sitä voidaan kutsua parioveksi). Kaksinkertaiset ovet poistavat nykyisen ensimmäisen sukupolven Superbin ensimmäiset ongelmanomistajat - kapea tavaratilan aukko.

Jopa uudessa Superbissa on erittäin vaikeaa laittaa rattaita limusiinin avoimen tavaratilan viereen (mahdotonta, muuten se on joskus mahdollista), mutta painamalla oikeaa alapainiketta (kunnes tottut sen asentoon, hienosti pölyämässä oven reunan ja takapuskurin välissä) joudut odottamaan muutama sekunti, että teknikko tekee mitä pitää tehdä (kestää kauan - kun siirto on valmis, tiedämme milloin kolmas jarruvalo sammuu vilkkuu ja "laitteisto" lopettaa "hiontamisen"), ratkaisee kaikki ongelmat, kuten (keskipainikkeen painamisen jälkeen) valtava takaluukku .

Kauniisti muotoiltu ja koukussa oleva tavaratila kutistuu visuaalisesti, mutta perusasennossa se "juoi" silti miellyttävät 565 litraa matkatavaraa, mikä vastaa vaikkapa Passatin "säilytystilaa", paitsi että tšekkiläinen limusiinilla on etua sisällön lastaamisessa ja purkamisessa, koska aukko on liian suuri - esimerkiksi käytämme jälleen rattaita, jotka voidaan kirjaimellisesti heittää Superbiin.

Se tosiasia, että Superb on edelleen porrasperä suihkussa, näkyy kuitenkin selvästi portaista ja rungosta, jotka syntyvät kolmannen taitettavan takaistuimen selkänojan taittamisen jälkeen (taittaminen on mahdollista vain ohjaamosta). ... Ellet sattu huomaamaan limusiinin ilmeisin ominaisuus: kolmatta talonmiestä ei ole.

Tavaratilassa ylistämme myös hyvää valaistusta, ripustus- ja kiinnityskoukkuja, coupe -verkkoja ja suksien kuljetusaukkoa jne. Tiesitkö muuten, että Superb Combi on tulossa pian? Tämä on tynnyri huutaa! Miksi TwinDooria lainkaan tarvittiin (klassisen farmarin Superbin hinta voisi olla vieläkin alempi), on kiistanalainen asia, mutta tosiasia on, että Superb ilman tällaista kaksoisovetta putoaa. unohdettu kokonaan historiassa. Eikä se ole minun syytäni.

Uuden Superbin kanssa olisi vaikea kirjoittaa identiteettikriisistä. Tämä ei ole enää täytetty Octavia, monet ovat nähneet paljon esimerkiksi edellisen sukupolven Passatia (myös visuaalisesti). Superb on nyt Mladá Boleslavin ainutlaatuinen saavutus, etuosa on tarpeeksi aggressiivinen, joten ohituskaistalla ei ole suuria väkijoukko -ongelmia, mutta samalla tyypillinen Škoda -naamio on edelleen tyypillinen Škodalle. Etu- ja takavalot yhdistävä linja näkyy selvästi sivulta. Perse?

Keskeneräinen tarina, hieman hakkeroitu, jos tarkoitamme julkisivun kuvaa, mutta silti tunnistettavissa. Varsinkin yöllä, kun C-muotoiset ajovalot ovat päällä - silloin tunnistat Superbin (jos et vaihda sitä samankaltaiseen Octaviaan) yli sadan metrin etäisyydeltä. Puskurit näyttävät kiinteiltä, ​​kromia on runsaasti eleganssia luomassa, ja molempien etuvilkkujen upeat tekstit antavat vaikutelman, että suunnittelijat ovat kiinnittäneet huomiota myös korosteisiin.

Sanoja on vaikea löytää kuvaamaan ajatuksia ensi silmäyksellä viimeisellä upealla penkillä. Ne 19 millimetrin lisäykset polville, jotka mainitaan virallisissa asiakirjoissa verrattuna edelliseen sukupolveen, ovat huomaamattomia, ne häviävät avaruuteen. Alle kaksi tuumaa ylimääräinen voi tulla esille joissakin Fabiassa myös täällä. ... kyllä, huomaatko pudotuksia meressä?

Jos haluat kilpailla Superbin (tila) ylellisyyden kanssa takapenkillä, tuo S. Lang takapihalle ymmärtämään toisiaan. Takamatkustajien etuistuinten välissä on kyynärpäätuki, joka on sekä lipasto että juomapidike. Niiden edessä on toinen pieni laatikko (etuistuimien välissä) ja tietonäyttö, jossa on kello ja tiedot ulkoilman lämpötilasta. Etuistuimien alla oleva tuuletus ja B-pylväiden raot tarjoavat tuuletuksen.

Paikat voidaan sulkea kuten kaikki muut kojelaudassa. Tämä toimii siististi, ei mitään järkyttävää, ergonomia on huippuluokkaa, koska kaikki painikkeet ovat taustavalaistuja ja oikeissa paikoissa. Ohjauspyörä on myös loistava, hieman paksumpi ja siinä on hyvin säädetty ohjaustehostin, joka sopii hyvin tarkan kuusivaihteisen vaihteiston ja muun hyvän mekaniikan kanssa.

Kytkinpoljin (jälleen!) Liian pitkä, etuistuimet ovat helposti mukautettavissa (hyvä pito, mukavuus ja ristiselän säätö), sisätilojen ulkoasu korvaamalla kova muovi pääasiassa kumilla ja vähemmän nahkaa (ei istuimia) sekä ikkunoilla ja peilit muistuttavat hyvin Passatia.

Sisällä Superbin tiedetään olevan uudempi, koska se on arvostetumpi kuin serkkunsa, minkä mahdollistavat myös Passat CC: tä muistuttavat yksityiskohdat: kahden vyöhykkeen ilmastoinnin ohjauspainikkeet (Comfort on varustettu yhden vyöhykkeen Climatic, Ambitionissa on kahden vyöhykkeen climatronic) ja Bolero-autoradio (kolmannesta laitteesta vakiona, muuten lisämaksusta) ja suuri kosketusnäyttö, ja nämä ovat vain kaksi hyvin näkyvää yhteistä elementtiä. Škodassa valaistus on klassisen vihreä.

Säilytystilaa on runsaasti (ei liikaa!), mukaan lukien laatikko käsinojan alla, tilaa tölkeille käsijarruvivun vieressä (hei Tshekki, kuinka sähköinen?), tilaa ohjauspyörän vasemmalla puolella, laatikko käsinojan alla. matkustajan istuin (kuka tullivirkailija löytää? ), laatikko vaihdevivun edessä ja jäähdytetty ja valaistu laatikko etumatkustajan edessä (keskikonsolissa hänen oikean jalkansa vieressä), ja monia asioita voidaan säilyttää taskut etuistuinten ja ovien selkänojassa. ja lasit ovat tilaa katossa.

Anturit voisivat olla läpinäkyvämpiä (50-vuotiaana sinun on kiinnitettävä huomiota näihin 90 km / h, XNUMX km / h ...), ajotietokone on informatiivinen, kaksisuuntainen ja voi myös näyttää nykyisen nopeuden . Muista varusteista lähtien vakionopeussäädin, joka on kiitettävä sen asennuksesta vasempaan ohjauspyörään (ei uusi Škoda -mallistossa), on vakiona.

Turvallisuussyistä olisi vaikeaa vaatia yli 5 Euro NCAP -tähteä, neljä turvatyynyä, kaksi turvaverhoa, polviturvatyyny ja (vammainen) ESP, joka on vakiona. Škodan naarmuuntumaton pysäköintianturijärjestelmä (takanatunnistimet ovat vakiona Ambition-varusteista lähtien - suosittelemme ostamista läpinäkymättömän takaosan vuoksi), joka näyttää selkeästi, kuinka lähellä esteet ovat erivärisellä näytöllä. Sisätilat ovat myös kohtuullisen hyvin valaistuja, ja ainoa asia, jota kaipasimme, oli monitoimiohjauspyörä.

Toistaiseksi nämä ovat yllätyksiä itsessään, mutta olimme ensin pettyneitä ajaessamme huonolla tiellä, mikä osoitti, että alusta ei ole niin mukava kuin voisi odottaa. Kuinka paljon lisävarusteet (urheilualusta) ovat syyllisiä tähän, saamme selville seuraavassa Superb -testissä, joka toivottavasti pärjää ilman tätä lisävarustetta, joka ei ole liian sopiva tähän suurelle farmarille. Superb on tarkoitettu vain nauttimiseksi takapenkillä, eikä tarvitse huolehtia urheilullisesta tärinästä, joka tuo kaikki reiät jalkakäytävälle matkustajien etsiessä (epäonnistuneesti) nappia mukavalle ajamiselle.

Superbin sijainti pysyy Passatin mukana, mikä tarkoittaa luotettavaa ajoa myös kiireessä. Ylivoimaisella painolla ja koolla ei ole tärkeämpää roolia. ESP häiritsee melkein huomaamatta, sen korjaus on enemmän tai vähemmän havaittavissa vasta sen jälkeen, kun valo on kytketty antureiden väliin.

Superbia myydään useilla moottoreilla (kolme bensiiniä ja kolme dieseliä) ja testiin sisältyi keskiluokan bensiinimoottori, 1 litran TSI, joka tekee vaikutuksen tasaisella käyntillään, saavuttaen 8 Nm kierrosnopeudella 1.500 rpm. min. vääntömomentti) ja reagoi kiihtyvyyteen lähes kilpaäänellä ja suuremmalla kulutuksella (250 litraa 15 km:llä ei ole fantastinen). Koska moottori vetää hyvin XNUMX:sta lähtien, TSI tarjoaa runsaasti liikkumatilaa vaihteiston kanssa sekaisin.

Testissä kulutus oli noin kymmenen litraa sadalla kilometrillä. Sunnuntaina maaseudulle tutustumalla Superb on myös tyytyväinen seitsemään litraan, ja radalla ajotietokoneen tiedot 130 kilometrin nopeudella ovat pohjimmiltaan kahdeksan.

Tämä Superbin kokoonpano (moottori, varusteet) on onnea, ainoa ongelma, joka koskee kaikkia muita suurimpia tšekkiläisiä limusineja, liittyy olemassaoloon. Miksi se edes on olemassa? Kuva on erittäin tärkeä tässä kokoluokassa. Käsi sydämellä, Superbilla sitä ei ole, joten ihmiset ostavat sen itselleen, ei tehdäkseen naapureita kateellisiksi.

Kasvokkain. ...

Vinko Kernc: Tämän Superbin myötä saman mallin edellinen sukupolvi tuntuu "keskettömältä". Ihan kuin hän olisi spartalainen. Materiaalit ja suunnittelu mahdollisimman alhaisten kustannusten tyyliin. No, tällä kertaa toisin: Superb on sisältä kunnioitettava auto. Tavaratilan kannen temppu on näppärä, mutta ei välttämättä välttämätön. Se voi olla vain viides ovi. Mutta olkoon niin.

Matevž Koroshec: No, ollaan taas alussa. Syy, miksi et osta Superbia, johtuu siitä, että sillä ei ole todellista mainetta. Mutta luota minuun, siinä on paljon enemmän sedania kuin monissa muissa vakiintuneemmissa limusiinien ulkonäöltään ja nimestä. Että en tuhlaa sanoja takapenkin tilaan ja tavaratilan käytettävyyteen. Voitko kuvitella, että sinulla on toinen takapenkki pitkittäisliikkeellä?

Mitya Reven, kuva:? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	19.990 €
Testimallin hinta:	27.963 €
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,6 s
Suurin nopeus:	220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,6l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbobensiini - asennettu poikittain - poraus ja isku 82,5 × 84,2 mm - iskutilavuus 1.798 cm? – puristus 9,6:1 – maksimiteho 118 kW (160 hv) nopeudella 5.000 6.200-14 65,6 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 89,3 m/s – ominaisteho 250 kW/l (1.500 hv / l) - maksimi vääntömomentti 4.200 Nm nopeudella 2 4 - XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – tasauspyörästö 3,65 – vanteet 7J × 17 – renkaat 225/45 R 17 W, vierintäympärysmitta 1,91 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 220 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuosa yksittäisjousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen jarru takapyörä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.454 kg - sallittu kokonaismassa 2.074 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: 700 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.817 mm, eturaide 1.545 mm, takaraide 1.518 mm, maavara 10,8 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.470 mm, takana 1.450 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	mitattuna vakiomallisella 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjalla (yhteensä 278,5 L): 5 istuinta: 1 lentomatka (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 L)).

Mittauksemme

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / suht. vl. = 61% / Renkaat: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometrimäärä: 2.556 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,9s
402 m kaupungista:	16,5 vuotta ( 140 km / h)
1000 m kaupungista:	29,8 vuotta ( 179 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,3 / 11,3s
Joustavuus 80-120 km / h:	10,8 / 14,2s
Suurin nopeus:	220 km / h (V. ja VI.)
Minimi kulutus:	9,9l / 100km
Suurin kulutus:	11,8l / 100km
testikulutus:	10,7 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	65,4m
Jarrumatka 100 km / h:	39,3m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	53dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Tyhjäkäyntiääni:	36dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (347/420)

• Superb ei tuo esimerkiksi neljän kierroksen ulkonäköä, mutta laadukkaalla ammattitaidolla, hyvällä tekniikalla ja mukavalla sisustuksella se on tilava, jota kukaan muu ei voi verrata tähän hintaan.

• Ulkopuoli (12/15)

  Sarjakuvapiirtäjät aloittivat rohkeasti, jatkoivat klassisesti ja päättivät nopeasti.

• Sisätilat (122/140)

  Käytettyjen materiaalien laadun ja työn suhteen se on askeleen edellä Passatia. Vie tilaa.

• Moottori, vaihteisto (35
  
  
  / 40)

  Turbodiesel oli sopivampi pienemmälle polttoaineenkulutukselle.

• Ajo -ominaisuudet (82
  
  
  / 95)

  Erinomainen pito, vain runko on hieman ankara.

• Esitys (22/35)

  Melko kunnolliset tiedot kiihtyvyydestä, joustavuudesta ja huippunopeudesta.

• Turvallisuus (34/45)

  Täysi turvatyynypaketti, ESP ja 5 Euro NCAP -tähteä.

• Talous

  Ei kaikkein taloudellisin, sillä perusmallin arvon menetys on suurempi ja kustannukset alhaisemmat. Vain kahden vuoden yleinen takuu.

Kiitämme ja moitimme

(poikkeuksellinen taka) tilavuus

edestä

ammattitaito

tavaratilan avaamisen joustavuus

etuistuimet

moottori

vaihdelaatikko

ohjauspyörä, ohjauspyörä

Metalliseos

turvallisuus

hyvä hinta

vakionopeudensäädin (huomaamaton kytkin)

rajoitettu mukavuus (urheilu) runko

tässä kokoonpanossa ei ole monitoimiohjauspyörää

ei kuvaa

pitkä kytkinpoljinliike

vain kahden vuoden takuu

takasumuvalojen on oltava päällä, jotta etu voidaan kytkeä päälle

polttoaineen kulutus kiihdytyksen aikana

polttoainesäiliön koko

ei takavaloa

seisontajarru ei sähköinen (kytkin)

kun lasket selkänojaa, syntyy askel