Milloin ja miten VAZ 2105:n venttiilejä on säädettävä: prosessisekvenssi valokuvien ja videoiden kanssa
Pitoisuus
Huolimatta moottorin venttiilien ja venttiilivarren tiivisteiden yksinkertaisesta rakenteesta, nämä elementit suorittavat tärkeän työn, jota ilman voimayksikön normaali toiminta on mahdotonta. Moottorin hyötysuhde riippuu suoraan venttiilien oikeasta toiminnasta: teho, myrkyllisyys, polttoaineenkulutus. Siksi niiden eheys, kuten välysten säätäminen, on erittäin tärkeää.
VAZ 2105 -moottorin venttiilien tarkoitus
VAZ 2105 -moottorissa, kuten missä tahansa muussa polttomoottorissa, venttiilit ovat tärkeä osa kaasun jakelumekanismia. Voimayksikön "videssä" käytetään 8 venttiiliä: jokaisessa sylinterissä on 2 venttiiliä, joiden päätarkoitus on kaasujen oikea jakautuminen. Klaanien avulla polttoaineen ja ilman seos syötetään polttokammioon imusarjan kautta ja pakokaasut poistetaan pakojärjestelmän kautta. Jos jokin venttiili rikkoutuu, kaasunjakelumekanismin sekä koko moottorin toiminta häiriintyy.
VAZ 2105:n venttiilin säätö
VAZ-perheen autot, kuten VAZ 2101/07, on varustettu samankaltaisilla moottoreilla. Erot ovat yleensä joissakin teknisissä ominaisuuksissa. Näin voit suorittaa huolto- ja korjaustyöt itse. VAZ 2105 -moottorin vakaa toiminta on mahdotonta ilman oikein säädettyjä venttiileitä. Menettely sopii kaikille klassisten Zhiguli-mallien voimalaitoksille. Säädön ydin on muuttaa keinuvivun ja nokka-akselin nokan välistä rakoa. Huomaa, että säätö on suoritettava kylmällä moottorilla.
Milloin ja miksi venttiilin säätö on tarpeen?
VAZ 2105:n venttiilien säätö aloitetaan, jos rakoa rikotaan. Ymmärtääksesi, mitkä merkit ovat ja mihin väärä aukko voi johtaa, on syytä ymmärtää tämä hetki yksityiskohtaisemmin. Pääoire väärästä ajoitusmekanismin välyksestä on metallisen nakun esiintyminen sylinterinkannen alueella. Aluksi tämä nakutus on havaittavissa vain yhdessä moottorin toimintatiloista, esimerkiksi tyhjäkäynnillä, mutta kun autoa käytetään, se havaitaan kaikissa tiloissa.
Rako voi poiketa sekä ylös- että alaspäin nimellisarvosta. Joka tapauksessa väärä parametri vaikuttaa moottorin tehon alenemiseen. Jos välys on pienempi, keinu painaa venttiiliä, mikä johtaa sylinterin tiiviyden rikkomiseen ja puristuksen vähenemiseen. Tämän seurauksena venttiilin työreunan ja sen istukan palaminen on mahdollista.
Suuremmalla rakolla polttoaineen ja ilman seoksen virtaus polttokammioon vähenee venttiilin lyhyemmän avautumisajan vuoksi. Lisäksi kaasuja poistuu epätäydellinen määrä. Vain "viiden" lueteltujen vivahteiden välttämiseksi venttiiliä on säädettävä 15–20 tuhannen kilometrin välein. juosta.
Säätötyökalut
Yksi venttiilin oikean säädön edellytyksistä on tarvittavien työkalujen saatavuus ja tieto toimintojen järjestyksestä. Työkaluista sinun on valmistettava seuraava luettelo:
- erityinen avain kampiakselin pyörittämiseen;
- avo- ja hylsyavain (8, 10, 13, 17);
- litteä ruuvimeisseli;
- anturi, jonka paksuus on 0,15 mm.
Säätöprosessi suoritetaan erityisellä leveällä mittapäällä, jota käytetään kyseiseen prosessiin.
Säätömenettely
Ennen säätöä on tarpeen purkaa jotkin elementit, nimittäin ilmansuodatin ja sen kotelo, kaasuttimen imukaapeli, kaasutanko ja venttiilin kansi. Kansi olisi hyvä irrottaa sytytyksen jakajasta, jotta säätö ei häiriinny. Aluksi moottorin mekanismit on asetettava merkeillä: kampiakselin hihnapyörässä ja etujakokotelossa on merkkejä. Asetamme hihnapyörän merkin kannen riskien pituutta vastapäätä.
On huomattava, että venttiilejä säädetään tietyssä järjestyksessä. Tämä on ainoa tapa säätää ajoitusmekanismi oikein.
Säätöprosessi koostuu seuraavista vaiheista:
- Kun kampiakselin asento on asetettu merkkien mukaan, tarkistamme välyksen 6. ja 8. nokka-akselin nokkaraotusmittarilla. Aseta työkalu keinuvivun ja nokka-akselin nokan väliin. Jos anturi menee sisään pienellä vaivalla, säätöä ei tarvita.
Venttiilien lämpövälyksen arvioimiseksi aseta anturi keinuvivun ja nokka-akselin nokan väliin - Säätö on tarpeen, jos anturia on vaikea päästä sisään tai se on liian löysä. Suoritamme prosessin avaimilla 13 ja 17. Ensin pidämme kiinni pultin päästä, toisella ruuvaamme hieman lukkomutteria auki. Sitten asetamme anturin ja valitsemme halutun asennon kääntämällä pulttia. Kun olemme käärineet mutterin ja suorittaneet tarkistusmittauksen.Välin säätämiseen käytämme avaimia 13 ja 17. Pidämme pultista ensin kiinni ja ruuvaamme lukkomutterin auki toisella. Pulttia kääntämällä saavutamme halutun välyksen
- Mittaamme ja säädämme muiden venttiilien välystä samassa järjestyksessä. Tätä varten kierrä kampiakselia 180˚ ja säädä venttiilejä 4 ja 7.
- Käännämme kampiakselia vielä puoli kierrosta säätääksesi 1 ja 3 venttiiliä.Säädä 1 ja 3 venttiiliä erikoisavaimella kääntämällä kampiakselia vielä puoli kierrosta
- Prosessin lopussa säädämme 2 ja 5 venttiilin välystä.
Säätöprosessi ei ole niin monimutkainen kuin se vaatii huomiota, tarkkuutta ja tarkkuutta. Kampiakselia pyöritettäessä on tärkeää kohdistaa merkit selvästi. Prosessin ymmärtämiseksi paremmin on taulukko, josta käy selväksi, mikä venttiili ja mihin kampiakselin asentoon on säädettävä.
Taulukko: VAZ 2105 venttiilien lämpövälyksen säätö
| Kääntökulma kampiakseli (gr) | Kääntökulma nokka-akseli (gr) | Sylinterien numerot | Säädettävät venttiilien numerot |
| 0 | 0 | 4 ja 3 | 8 ja 6 |
| 180 | 90 | 2 ja 4 | 4 ja 7 |
| 360 | 180 | 1 ja 2 | 1 ja 3 |
| 540 | 270 | 3 ja 1 | 5 ja 2 |
Tapahtuman jälkeen kokoamme puretut elementit päinvastaisessa järjestyksessä.
Video: venttiilin säätö hihnakäytöllä varustetun VAZ 2105:n esimerkissä
Puhdistusarvot
Moottorin käytön aikana tapahtuu sen osien kuumenemista ja laajenemista. Venttiilin tiukan istuvuuden varmistamiseksi tarvitaan lämpörako, jonka VAZ 2101/07 -ajoneuvoissa tulee olla 0,15 mm, mikä vastaa säätöön käytetyn anturin kokoa.
Venttiilivarren tiivisteet
Venttiilivarren tiivisteet, joita kutsutaan myös venttiilitiivisteiksi, estävät ensisijaisesti öljyn pääsyn moottorin palotilaan. Kuten muutkin voimayksikön osat, kannet kuluvat ajan myötä, mikä vaikuttaa niiden tehon heikkenemiseen. Kulumisen seurauksena tiivisteet alkavat vuotaa öljyä. Tämä johtaa lisääntyneeseen voiteluaineen kulutukseen ja muihin tyypillisiin ongelmiin.
Mihin venttiilitiivisteet ovat?
Ajoitusmekanismi käyttää kahden tyyppisiä venttiileitä: imu- ja pakoventtiili. Venttiilivarren yläosa on jatkuvassa kosketuksessa nokka-akseliin, mikä saa moottoriöljyn huurtumaan. Imuventtiilin kääntöpuoli sijaitsee alueella, jossa on polttoainepisaroiden suspensiota, ja pakoelementti sijaitsee kuumien pakokaasujen alueella.
Nokka-akseli ei voi toimia ilman jatkuvaa voiteluaineen syöttöä. Öljyn joutuminen sylinterin sisään on kuitenkin ei-toivottu prosessi. Pelkästään voiteluaineen tunkeutumisen estämiseksi polttokammioon luotiin venttiilivarren tiivisteet. Tiivisteholkin rakenne on sellainen, että sen avulla venttiilin edestakaisen liikkeen aikana öljy poistetaan varresta.
Mitä laittaa venttiilivarren tiivisteet VAZ 2105:een
Jos venttiilin tiivisteet on vaihdettava "viiden" kohdalla, herää kysymys - mitkä korkit valita, jotta ne kestävät mahdollisimman pitkään? Monien autoilijoiden kokemuksen perusteella kannattaa suosia valmistajia, kuten Elring, Victor Reinz ja Corteco.
Mikä aiheuttaa öljytiivisteiden kulumista
Kuluneilla venttiilitiivisteillä varustetun moottorin käytön mahdollisten seurausten ymmärtämiseksi kannattaa pohtia niiden vian merkkejä. On tarpeen ajatella, että korkit ovat tulleet käyttökelvottomiksi ja ne on vaihdettava seuraavissa tapauksissa:
- harmaa savu, kun moottori käynnistetään, ja kun se lämpenee, se katoaa;
- hiilikerrostumat sytytystulpissa;
- lisääntynyt öljynkulutus.
Ensimmäinen merkki kertoo, että kulunut korkki päästää öljyn kylmään ja moottorin lämmettyä laajenemisen seurauksena osa pystyy suorittamaan tehtävänsä. Noen ulkonäkö voi liittyä paitsi venttiilitiivisteisiin, joten sinun on suoritettava moottorin diagnostiikka ongelman tarkan määrittämiseksi. On pidettävä mielessä, että mansettien keskimääräinen käyttöikä on noin 70-80 tuhatta km. Jos tällaisen ajon jälkeen on merkkejä kulumisesta, niin todennäköisyys, että ongelma on niissä, kasvaa.
Jotkut autonomistajat eivät pidä tiivisteelementtien toimintahäiriön merkkejä kovin tärkeänä, ja itse asiassa turhaan. Huolimatta siitä, että auto on edelleen ajossa eikä konkreettisia ongelmia ole, vakavat moottoriongelmat ovat mahdollisia tulevaisuudessa. Ota ainakin öljynkulutus huomioon. Sen lisääntyessä ilmaantuu moottorin "öljyn nälkä", mikä johtaa osien ennenaikaiseen kulumiseen, jonka jälkeen tarvitaan suuri kunnostus. Lisäksi moottorivoiteluaine ei ole niin halpaa. Jos sinun on lisättävä jatkuvasti öljyä, tämä ei heijastu budjettiin parhaalla tavalla.
Kun öljyä pääsee jatkuvasti polttokammioon, kynttilät epäonnistuvat ennenaikaisesti, mikä vaikuttaa negatiivisesti voimayksikön toimintaan. Lisäksi hiilikerrostumia ei muodostu vain kynttilöiden, vaan myös venttiileiden, mäntien ja sylinterin seinien pinnalle. Mitä se uhkaa? Yleisin ongelma on palaneet venttiilit. Tästä voimme päätellä, että hihansuiden kuluminen voi johtaa vakaviin seurauksiin ja huomattaviin taloudellisiin kustannuksiin. Siksi, jos tiivisteissä havaitaan kulumisen merkkejä, älä viivytä niiden vaihtamista.
Venttiilivarren tiivisteiden vaihtaminen VAZ 2105:ssä
Korkkien vaihtaminen on mahdotonta ilman asianmukaista työkalua, joten sinun on huolehdittava sen valmistelusta. Tämän menettelyn suorittamiseksi tarvitsemme:
- venttiili kuivausaine;
- korkin poistotyökalu;
- pinsetit, pitkäkärkiset pihdit tai magneettikahva;
- pehmeä metallitanko.
Ensin sinun on suoritettava valmistelutyöt, jotka tiivistyvät kaiken, mikä häiritsee korkkien vaihtamista, purkamiseen. Näitä elementtejä ovat ilmansuodatin yhdessä kotelon kanssa, venttiilin kansi, imukaapeli ja paine kaasupolkimelta kaasuttimeen. Muu vaihtoprosessi koostuu seuraavista vaiheista:
- Asetamme kampiakselin asentoon, jossa sylinterit 1 ja 4 ovat TDC:ssä.Asetamme kampiakselin asentoon, jossa sylinterit 1 ja 4 ovat TDC:ssä: hihnapyörän merkin tulee olla vastapäätä ajoituskannen riskin pituutta
- Löysää nokka-akselin hammaspyörän pulttia.Taivutamme nokka-akselin hammaspyörän pultin lukkoaluslevyn reunaa, minkä jälkeen löysäämme kiinnikkeet
- Ruuvaa ketjunkiristimen kiinnitys irti, löysää ketjua ja kiristä mutteri.Löysää ketjunkiristimen kannen mutteria 13-avaimella. Nojaa asennusterä kiristimen kenkää vasten, puristamme kiristimen tankoa ja kiinnitämme sen kiristämällä hattumutteria
- Ruuvaa nokka-akselin hammaspyörän kiinnityspultti irti ja poista se. Ketjun putoamisen estämiseksi se voidaan kiinnittää vaijerilla.Irrotamme ketjupyörän yhdessä nokka-akselin ketjun kanssa ja laitamme sen lohkopäähän. Jotta ketju ei hyppää, sidomme sen tähdellä
- Ruuvaamme laakeripesän kiinnikkeet irti ja irrotamme kokoonpanon lohkopäästä.Kierrä 13-avaimella irti yhdeksän mutteria, jotka kiinnittävät nokka-akselin laakeripesän
- Kierrämme irti ensimmäisen sylinterin kynttilän ja asetamme reikään pehmeän materiaalin tangon venttiilin pitämiseksi.Männän ja venttiililevyn (jonka vaihdamme korkin) väliin asetamme pehmeän metallitangon, jonka halkaisija on noin 8 mm. Äärimmäisissä tapauksissa voit käyttää ruuvimeisseliä
- Jousen puristamiseen käytämme krakkaajaa, ja pitkäkärkisten pihtien tai pinseteillä poistamme venttiilikrakkerit. Mukavuuden vuoksi voit käyttää magneettia.Puristamme venttiilin jouset keksillä ja poistamme keksejä pinseteillä
- Irrota ylälevy, jouset ja tukilevyt.Irrota ylälevy, jouset ja tukilevyt venttiilivarresta
- Asetamme korkinpoistolaitteen venttiiliin ja poistamme laipan.Voit poistaa korkin ruuvimeisselillä tai erikoistyökalulla.
- Uuden mansetin asentamista varten kostutamme sen ensin moottorirasvalla ja kiinnitämme sen venttiilin karaan vedin.Voitele uuden korkin työreuna moottoriöljyllä ja aseta se venttiilin varteen
- Toistamme saman menettelyn neljännen venttiilin kanssa.
- Kun kampiakselia on käännetty puoli kierrosta, kuivaamme venttiilit 2 ja 3. Vaihdamme tiivisteet samalla tavalla.
- Kääntämällä kampiakselia 180˚ ja sitten vielä puoli kierrosta, vaihdamme vastaavien venttiilien kannet.
Kun kaikki tiivisteet on asennettu, kokoamme mekanismin päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen nokka-akselin asettamista paikalleen, pyörittämällä kampiakselia, asetamme jakajan liukusäätimen asentoon, jossa se purettiin. Asennuksen jälkeen on vielä säädettävä venttiilien lämpövälys.
Video: öljykorkkien vaihtaminen klassisiin VAZ-malleihin
Venttiilin kansi
VAZ 2105:n omistajat, kuten muutkin klassiset mallit, kohtaavat usein öljyisen moottorin ongelman. Epämiellyttävä tilanne voi ilmetä sekä pieninä että merkittävinä tahroina, mikä viittaa venttiilikopan tiivisteen vikaantumiseen. Tiivisteen vaihtaminen ei ole vaikea tehtävä ja vaatii vähän vaivaa ja työkaluja, kuten:
- litteä ruuvimeisseli;
- jakoavain 10;
- räikkä 10:lle.
Venttiilikopan tiivisteen vaihto VAZ 2105:ssä
"Viiden" venttiilin kannen tiivisteen vaihtotyöt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Kanteen pääsyn vapauttamiseksi irrotamme ilmansuodattimen ja kotelon, joka on kiinnitetty kaasuttimeen.Jotta pääset käsiksi venttiilin kanteen, sinun on irrotettava ilmansuodatin ja sen kotelo
- Irrota kampikammion poistoletku löysäämällä puristinta.
- Irrota kaasuttimen kaasuvivun käyttötanko ja imukaapeli.Ohuella ruuvimeisselillä vääntelemme ja poistamme jousipidikkeen, irrotamme tanko kaasuläpän käyttöakselista
- Ruuvaamme irti venttiilin kannen kiinnittävät mutterit avaimella 10. Mukavuuden vuoksi voit käyttää räikkää, jonka pää on sopiva.Ruuvaa 10-avaimella irti kahdeksan mutteria, jotka kiinnittävät sylinterinkannen kannen
- Kun olet ruuvaanut kiinnittimet irti, irrota aluslevyt ja irrota kansi nastoista tietyssä kulmassa.Venttiilin kansi on irrotettava nastoista tietyssä kulmassa
- Kun kansi on irrotettu, poista vanha tiiviste ja pyyhi sylinterinkannen istukat ja itse kansi puhtaalla rievulla. Sitten laitamme uuden tiivisteen nastoihin.Poistamme vanhan tiivisteen, pyyhimme pään ja kannen istuimet, asennamme uuden tiivisteen
- Asennamme kannen ja kaikki elementit päinvastaisessa järjestyksessä.
Venttiilin kannen kiristysjärjestys
Vääristymisen välttämiseksi venttiilin kantta asennettaessa mutterit on kiristettävä tietyssä järjestyksessä, kuten alla olevasta kuvasta näkyy.
Venttiilin tiivisteiden tai itse venttiilien kulumiseen liittyviä toimintahäiriöitä tai jopa niiden merkkejä ei pidä jättää huomiotta. Jos vaihdat viallisen osan tai teet tarvittavat säädöt ajoissa, voit välttää kalliit moottorin korjaukset. Siksi on tärkeää seurata voimayksikön teknistä kuntoa ja suorittaa tarvittavat huollot valmistajan suositusten mukaisesti.
