Autojen kerääminen on typerää: miksi sinun pitäisi säästää maileja, ei arvoa, autollasi | Lausunto

Vuoden 2017 HSV GTSR W1 oli Australian autoilun huippu, mutta harvoilla esimerkeillä on merkittävä mittarilukema.

Muutama vuosi sitten minulla oli onni osallistua HSV GTSR W1:n julkaisuun Phillip Islandilla.

Se oli Australian autoteollisuuden huippu – nopein ja tehokkain tuotantoauto, joka on koskaan rakennettu kyseisessä maassa. Se oli HSV:lle voiton ja juhlan hetki, tai ainakin sen olisi pitänyt olla.

Ajaessaan yhtä W1-prototyypeistä ja odottaessaan vuoroaan osua radalle, yksi HSV:n johtavista insinööreistä kumartui sisään ikkunasta ylpeä ja tuska kasvoillaan.

"Sitä varten ne on rakennettu", hän sanoi viitaten nopeisiin kierroksiin radan ympäri. Sitten hän huokaisi ja lisäsi: "Mutta ne vain päätyvät autotalliin."

Hän oli oikeassa, tietysti ihmiset ostavat W1:tä sen historiallisen merkityksen vuoksi, eivät vain sen lisäominaisuuksien vuoksi. Tietenkin vain muutama vuosi myöhemmin nämä viimeiset HSV:t vaihtavat omistajaa valtavia summia vastaan.

Uutena HSV maksoi 169,990 1 dollaria (plus matkakulut) W1:stä, ja nyt niitä myydään yli kolme kertaa niin paljon. Tarkasteltaessa tämän viikon mainoksia osoitti viisi W495,000 630,000 myytävänä. Halvin mainostettiin hintaan XNUMX XNUMX dollaria ja kallein XNUMX XNUMX dollarilla. 

Hyvä sijoitetun pääoman tuotto vain neljässä vuodessa.

Paitsi että se ei ole sijoitus, vaan autot. Autoja, jotka on tehty ajettavaksi, nautittavaksi ja jopa potkittavaksi.

HSV ei vaivautunut ostamaan rajoitettua erää Chevrolet LS9 ahdettua 6.2-litraista V8:ta vain saadakseen W1 näyttämään hyvältä autotallissasi. Insinöörit eivät myöskään lisänneet V8 Supercarin iskuja tai hylänneet pitkäaikaisia ​​rengastoimittajia Bridgestonen ja Continentalin Pirellin hyväksi, koska he uskoivat sen auttavan nostamaan hintaa vuonna 2021.

Ei, HSV teki kaiken tämän tehdäkseen W1:stä kaikkien aikojen hallittavimman auton. Hän ansaitsee tulla johdetuksi, ei piilotetuksi. 

Tämä 630 1 dollarin W27 on ajanut yhteensä XNUMX km viimeisen neljän vuoden aikana. Tämän pitäisi saada HSV:n insinöörit itkemään ajatuksesta, että kaikki heidän ponnistelunsa menevät hukkaan. Corvette-moottori, kilpa-iskunvaimentimet ja tahmeammat renkaat pitävät sinut liikkeellä.

Todella ärsyttävää on, että HSV:n ei tarvinnut edes rakentaa W1:tä. Yritys on jo valmistanut prototyypin GTSR:stä, jossa on ainutlaatuinen korisarja, mutta sama voimansiirto kuin nykyisessä GTS:ssä, joka olisi ollut paljon halvempi ja helpompi valmistaa kuin W1. 

Nämä autot ovat nyt joka tapauksessa kaksi kertaa arvokkaampia (joten mikä tahansa viimeisistä HSV-autoista oli epäilemättä taloudellinen kauppa), mutta se lisää turhautumista, että monet omistajat hukkaavat W1:ssä vuodatetun veren, hien ja kyyneleet. .

Ilmeisesti tämä ei rajoitu pelkästään HSV:hen. Autojen keräily on ollut varakkaiden harrastus melkein auton keksimisestä lähtien. Kuitenkin nykyään jotkut, sekä keräilijät että autoyritykset, ovat tehneet siitä taidetta.

Monet tuotemerkit käyttävät erikoisversioita ja mukautettuja luomuksia houkutellakseen varakkaita ostajia, jotka haluavat täyttää varastonsa tavaroilla tulevaa myyntiä varten. Lamborghini on kiistatta tämän liiketoimintamallin mestari, ja se valmistaa usein alle 10 ajettuja autoja varmistaakseen, että niistä tulee välitön keräilyesine, mutta tietäen hyvin, etteivät he näe asfalttia renkaidensa alla.

Ehkä paras esimerkki nykyaikaisista keräilyesineistä on McLaren F1, joka myytiin äskettäin huutokaupoissa Pebble Beachissä 20.46 miljoonalla dollarilla (27.8 miljoonalla dollarilla). Legendaarinen Formula 27 -suunnittelija Gordon Murray loi tämän auton ihanteellisesti kuljettajan autoksi - kevyt, tehokas ja keskeisellä ajoasennolla. Hän ei suunnitellut sitä säilytettäväksi kokoelmassa vuosikymmeniä, kuten tämä 26 miljoonan dollarin auto teki. 391 vuodessa hän kulki 15 km, mikä on keskimäärin vain XNUMX km vuodessa.

Jotkut saattavat ajatella, että tämä on hämmästyttävä pitkän aikavälin investointi, koska uusi auto myytiin noin miljoonalla dollarilla. Minusta se on hukkaa. Se on kuin lintu lukitsee häkkiin ja ei koskaan antaisi sen levittää siipiään ja lentää.

Ironista on, että erikoisautot, kuten McLaren F1 ja HSV GTSR W1, nousevat joka tapauksessa. Bean-tähti Rowan Atkinson kaatui McLarenilla ei kerran vaan kahdesti ja onnistui silti myymään sen 12.2 miljoonalla dollarilla kuusi vuotta sitten. Se on win-win; Hän ei ainoastaan ​​tuottanut sijoitukselleen vakaata tuottoa, vaan hän selvästi ajoi McLarenilla jollain innolla, kuten hänen pitäisi.

Minulla oli onni osallistua Porsche Tour Targa Tasmania -osaan aiemmin tänä vuonna, ja oli mukava nähdä joitain erittäin keräilykelpoisia Porscheja (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS jne.) jäätyneenä tiellä. mutaa viisi päivää tiellä. 

Vaikka autoista on tullut sijoitus, kuten taide, useimmat ihmiset eivät osta taidetta ja sitten piilota sitä kellariin, pois paikasta, jossa kukaan voi nähdä sen. Se tekisi tyhjäksi taiteen luomisen tarkoituksen.

Sama koskee autoja: jos piilotat ne, se tuhoaa niiden luomisen tarkoituksen. Autot on tehty ajettavaksi, ne on tarkoitettu likaantumaan, naarmuuntumaan ja laskemaan maileja matkamittarista. Niiden piilottaminen autotalliisi, koska luulet niiden olevan jonkin arvoisia muutaman vuoden tai jopa vuosikymmenien kuluttua, tuhlaa auton elämän parhaat vuodet.

Toki autollesi voi kertyä enemmän arvoa turvallisesti autotallissa, mutta autoon on kerryttävä kilometrejä ja muistoja.