Testi: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

kyllä ​​tämä Yaris Kuten tiedätte, sen koko historia kilpailijoihin verrattuna kärsi senttimetrin pituuden puutteesta.

Se, että tämä kurjuus oli enimmäkseen vain paperia, koska se oli noin 10 tuumaa, joka oli yleensä kilpailua lyhyempi (ja on edelleen), kompensoi runsaasti tallennustilaa (muista ensimmäinen), siirrettävä selkä penkki ja korkeampi ... kaikki sen erottamiskyvyn ansiosta, joka erotti sen selvästi muista valmiista kilpailijoista.

Vilkkaat (verrattuna kilpailijoihin) bensiinimoottorit, mittarit kojelaudan keskellä (myös digitaalinen), ainutlaatuinen sisustus ... Kyllä, hän saattoi näyttää hieman vähemmän kypsältä, mutta siksi hän oli monien ytimessä.

Jokainen sukupolvi on Yaris kasvoi 10-15 senttiä ja tällä kertaa se ei eroa, eikä silti ylitä osan kilpailun neljän metrin rajaa - mikä parasta, 388 senttimetrillä se on jälleen pituusasteikon alaosassa.

Koska hän on hieman isompi, hän on varmasti hieman raskaampi: hän painoi noin 30 kiloa. Lisäksi hän (paperilla) menetti kaksi "hevosta" ja seitsemän Newtonmetriä (samoin kuin kehruun nautinnon). Se menetti myös tyypillisen sisämuotonsa ja siirrettävän selkänojan.

Siten hän menetti sen, mikä erotti hänet (koon lisäksi) kilpailijoista. Nyt tämä on vain yksi tämän luokan monista. Ja koska hän menetti suurimman osan (mutta ei kaikkia, älä erehdy) siitä, mitä hän loisti, hänen pitäisi olla vielä parempi "keskimääräisissä" asioissa. Se?

Aloitetaan moottorista

Tämä on asennettu lähes samoilla tiedoilla kuin aiemmin, mutta ei kokonaan. Vaikka paperilla erot ovat pieniä, käytännössä ne eivät ole.

Hän näyttää uneliaammalta kuin muistamme edellisestä Yaris -sukupolvesta, eikä häntä voi edes peitellä. erinomainen kuusivaihteinen vaihteisto lyhyillä, nopeilla ja tarkilla liikkeillä. Ja jopa ilo pyörimisestä suurimmilla kierroksilla katoaa jotenkin, moottori antaa tunteen, että se pitää siitä paljon vähemmän kuin ennen.

Aivan kuin hän olisi kasvanut, hän on vakava, ja huligaanisuus kuuden tuhannen kierroksen kierrosnopeudella ei ole enää hänen sydäntään lähellä, ikään kuin hän ei pidä siitä, että kuljettaja haluaa saada hänestä kaiken irti, mikä meidän mittaustemme mukaan on mitä tehdas lupaa (ja tämä oli jo edellinen Yaris).

Joustavuus huonompiMoottorin alhainen uneliaisuus ei ole vain subjektiivinen kokemus – 50–90 mph neljännellä vaihteella on 0,3 ja viidennellä vaihteella täydet 2,7 sekuntia hitaampi kuin vanhassa Yarisissa.

80-120 kilometriä tunnissa mikään ei ole parempaa: sekä viidennellä että kuudennella vaihteella uusi Yaris on noin kuusi sekuntia hitaampi kuin edeltäjänsä (viidennessä, esimerkiksi 19,9 sekuntia 13,9 sekunnin sijasta, mikä on lähes puolet). ...

merkki urheilu Yaris -testissä (olet varmaan jo arvannut voimansiirron kuvauksesta) ei tarkoita, että tämä olisi erityisen tehokas versio, vaan se, että tämä Yaris sai urheilullisemman (mutta ei aivan urheilullisen) alustan, suurempia pyöriä, uuden sähköisen (progressiivinen) virittävä ohjausservo ja joitain visuaalisia lisävarusteita.

Urheilullinen alusta ratissa on onneksi täysin näkymätön jokapäiväisessä käytössä. Törmäyksenvaimennus on edelleen hyvä, jotain upotetun akselin tapaista keskellä tietä muuten lähettää tärinää istuimille ja ohjauspyörälle, mutta voimme täysin kirjoittaa, että tällainen Yaris on riittävän mukava jokapäiväiseen perhekäyttöön.

Ohjauspyörä on juuri oikea ohjaustehostimen kanssa ja tarjoaa enemmän kuin runsaasti palautetta, vain 2,25 rpm yhdestä päätepisteestä toiseen, lisäämällä tätä Yarista käänteisemmillä teillä. VSC ei ole liian tunkeileva (muuten saatat löytää painikkeen kesyttämään sen istuimien välistä), on vähän aliohjautuvaa (tai ei mitään, jos kuljettaja on vähän kokenut ohjauspyörän ja polkimien kanssa), ja nopeat käännökset ovat nautittavia myös silloin, kun tie ei ole parhaassa kunnossa.

Ja koska kuusivaihteinen vaihteisto, kuten mainittiin, on nopea ja tarkka ja välityssuhteet ovat kohtuullisen lyhyitä, voimme sanoa turvallisesti, että tämä Yaris ansaitsee Sport-nimityksen. Kuusitoista tuuman pyörät, punainen tikkaus vaihteenvalitsimessa ja ohjauspyörässä sekä hieman urheilullisemmat oranssit mittarit vain lisäävät vaikutelmaa, mutta on sääli, että istuimet eivät ole muuttuneet hieman urheilullisemmiksi.

Lisäksi olisimme halunneet vielä muutaman senttimetrin pituussuuntaisen liikkeen (tietysti vastakkaiseen suuntaan), koska tämä myös saisi korkeammat kuljettajat istumaan mukavammin. Kuljettajan istuin on korkeussäädettävä, mutta siinä on myös liikkuva kyynärnoja, joka on niin ohut, että se tuskin voi tehdä tehtävänsä.

Varastotila?

Kaksi tölkkiä vaihdevivun edessä ja toinen laatikko niiden edessä ovat paljon pienempiä kuin muistamme ensimmäisestä Yariksesta, mutta sen pitäisi riittää jokapäiväiseen käyttöön, varsinkin kun sisäänrakennettu Bluetooth-handsfree-käyttöliittymä tarkoittaa, että puhelin voi pysy taskussa.

Kuuden tuuman värillinen LCD-kosketusnäyttö toimii myös erinomaisesti puhelimen kanssa, ja testi Yariksessa oli myös sisäänrakennettu navigointilaite, joka käyttää samaa näyttöä. Yleensä päätettiin hyvin, on vain sääli, että kartan mittakaavaa on lisättävä ja pienennettävä painamalla näyttöä eikä kääntämällä sen vieressä olevaa nuppia.

Joten edessä ei ole suuria epäkohtia, mutta entä takana?

Siellä on juuri niin paljon tilaa kuin odotat niin isolta autolta, jolla on melko suuri tavaratila: ei paljon. Kukaan ei istu pidemmän kuljettajan takana, jos perämies on luonteeltaan vähemmän tai enemmän myötätuntoinen, voit istuttaa pienen lapsen mukavasti selkään tai (hyvin) aikuisen voimaksi. Kyllä, me todella hikoilimme liukuvalla takapenkillä ...

Tavaratila?

Se riittää varsinkin, koska siinä on kaksoispohja (hylly voidaan myös sijoittaa rungon pohjalle ja siten muuttaa kiinteäksi, mutta suuremmaksi), jonka alla on tarpeeksi tilaa melko paksuille laukku. (sanotaan kannettavalla tietokoneella). Tässä Yaris voi olla roolimalli monille kilpailijoille.

Jos kirjoittaisimme, että Yaris on ulkoisesti tylsä, valehtelisimme rohkeasti. Itse asiassa (jotkut) kilpailijat ovat ottaneet askeleen seikkailunhaluisempaan suuntaan, joten Yaris ei erotu yhtä paljon kuin ensimmäisen sukupolven aikana.

Etuosa on vielä urheilullisempi hillityllä valolla ja kirkkaalla raidalla maskissa, takavalot ovat mielenkiintoisia varsinkin profiilipuolelta (mutta kuten käy ilmi, kaikki eivät pidä siitä). Suunnittelun kannalta Yaris on paikka, jossa voit odottaa nykyaikaisen tulon tähän autoluokkaan.

Turvallisuudesta pidettiin tietysti hyvää huolta. Vakautus on vakiona melkein jokaisessa Yariksessa, ja seitsemän turvatyynyä tarjoavat reaaliaikaista sisältöä, kun VSC ei voi enää auttaa.

Viisi tähteä EuroNCAP -testionnettomuuksissa todistaa, että Toyotan insinöörit ottivat kaiken vakavasti, ja on sääli, että Yariksella ei ole nopeudenrajoitinta (Sloveniassa uhattujen sakkojen kaltaisissa sakoissa jokaisessa autossa pitäisi olla yksi vakiona), ja ennen kaikkea sillä ei ole päiväaikaa rajoitetut ajovalot vakiona.

Tämä on sitäkin hämmästyttävämpää, koska tämä ratkaisu (tai aina päällä olevat lähivalot) on ollut Toyotan tiedossa jo vuosia. Miksi LED-päiväajovaloista nyt pitää maksaa 270 euroa tai hylätä ne kokonaan valokytkimellä varustetuissa autoissa, on kysymys, johon vain Toyotan aivot (jotka tässä tapauksessa potkivat vain surullisen pimeyteen) tietävät vastauksen. .

Jos se ei estänyt sinua ostamasta, maksa vain 270 euroa. Kahden vyöhykkeen ilmastointi, ohjauspyörän ääniohjaimet, edellä mainittu LCD-näyttö, peruutuskamera, lämmitetyt taustapeilit ja esimerkiksi sumuvalot kuuluvat tähän Yarisiin. . maksaa sinulle (Smart Packin avulla, joka sisältää älyavaimen, valo- ja sadetunnistimen ja itsestään himmenevän taustapeilin).

Lisää LED -päiväajovalot ja metallimaali, niin saat jopa 15 kt. Eurooppalaiset kilpailijat voivat olla halvempia ja jopa suurempia, joten uudella Yariksella on vaikeat ajat. Jos hän olisi edes hieman erityinen, hän olisi varmasti helpompi.

Kasvot

Alyosha Mrak

Toyota Yaris liittyi Micraan ja Ypsiloniin spiraalilla, joka voi olla myös tuhoisa: he olivat tyytyväisiä paitsi naisasiakkaisiin myös miehiin. Haluatko tietää, miksi tämä on katastrofi, jos lompakkojen avaajakunta laajenee? Koska autot eivät ole enää "söpöjä", pieniä ja siksi miellyttäviä kävellä ympäri kaupunkia, vaan suurempia, vakavampia ja siksi rohkeampia. Ne ovat epäilemättä parempia monella tapaa, mutta haluavatko ihmiset todella? Ollakseni rehellinen, pidin edellisistä Yarisista, Mikrasta ja Upsilonista enemmän, vaikka olen mies. Joka tapauksessa Yarisin piti olla pieni ja joustava (taka penkki!), Koska tämä ei ollut hänen haittansa, vaan valttikortti.

Tomaž Porekar

Kolmannen sukupolven Yaris on suuri yllätys niille, jotka vielä muistavat tai tietävät kaksi ensimmäistä. Hän on kasvanut, myös Toyota sanoo, että hän on kasvanut. Mutta kaipaan niitä tuhansia iloja kahdesta edellisestä, joiden rungot olivat lyhyemmät (ja näyttävät makuuni kauniimmalta) ja joiden sisusta pystyimme säätämään (nyt kiinnitetty takapenkki), käyttivät paljon tilaa pienille asioille (se melkein ei ole olemassa nyt).

Sen sijaan meillä on keskinäyttö, josta puuttuu myös kaikki mitä kuljettaja tarvitsee tai tarvitsee apukuljettajaa (kuten Internet). Ajokokemus on vankka, vaikka kaipaan edellisen moottorin terävyyttä samoilla merkinnöillä. Jos se hävisi säästöjen kautta ... Tällä ei ole mitään tekemistä auton vaikutelman kanssa, mutta se tuntuu minusta täysin merkityksettömältä: Toyota -mainostoimisto ei edelleenkään voi kirjoittaa viestejä asiakkaille oikealla sloveeninkielellä.

Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Testimallin hinta:	16.110 €
Teho:	73 kW (99 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,6 s
Suurin nopeus:	175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,4l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 3 12 km: n kokonais- ja mobiilitakuu, XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.112 €
Polttoaine:	9.768 €
Renkaat (1)	1.557 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	8.425 €
Pakollinen vakuutus:	2.130 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	2.390 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	25.382 € 0,25 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - reikä ja isku 72,5 × 80,5 mm - iskutilavuus 1.329 cm³ - puristussuhde 11,5:1 - maksimiteho 73 kW (99 hv) s. 6.000 16,1 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 54,9 m / s - ominaisteho 74,7 kW / l (125 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri .
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,54; II. 1,91 tuntia; III. 1,31 tuntia; IV. 1,03; V, 0,88; VI. 0,71 - Tasauspyörästö 4,06 - Pyörät 6 J × 16 - Renkaat 195/50 R 16, vierintäympärysmitta 1,81 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 175 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, CO2-päästöt 123 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,25 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.140 kg - sallittu kokonaismassa 1.470 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 900 kg, ilman jarrua: 550 kg - sallittu kattokuorma: 50 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.695 mm, eturaide 1.460 mm, takaraide 1.445 mm, maavara 9,6 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.410 mm, takana 1.400 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 440 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 42 l.
Laatikko:	Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukkua (68,5 l), 1 × reppu (20 l).
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - sähköisesti säädettävät taustapeilit - radio CD- ja MP3-soittimella - monitoimiohjauspyörä - kaukosäädin keskuslukko - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone.

Mittauksemme

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / suht. vl. = 76% / Renkaat: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Matkamittarin tila: 2.350 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,6s
402 m kaupungista:	18,0 vuotta ( 124 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	13,0 / 18,9s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	19,9 / 24,7s (su/pe)
Suurin nopeus:	175 km / h (su/pe)
Minimi kulutus:	5,1l / 100km
Suurin kulutus:	8,9l / 100km
testikulutus:	7,4 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	61,3m
Jarrumatka 100 km / h:	37,6m
AM -taulukko:	41m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	65dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön.

Yleisarvio (310/420)

• Huolimatta joistakin haitoista, erityisesti moottorin ja tilan suhteen, Yaris on edelleen hyvä auto. Hinta yksin voi vahingoittaa hänen myyntiään.

• Ulkopuoli (12/15)

  Ulkonäkö jakoi tarkkailijat kahteen hyvin selkeään pylvääseen, ja työn laatu ei jättänyt epäilyksiä.

• Sisätilat (91/140)

  Pienet ulkomitat tarkoittavat vähemmän tilaa sisällä, etenkin takana.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Jos se viedään loppuun, tämä Yaris vain toimii, mutta se ei pidä alemmista kierroksista.

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  Ylivoimainen ohjaustehostin ja sopivan jäykkä alusta oikeuttavat Sport -merkin.

• Esitys (18/35)

  Joustavuus on tämän Yariksen haittapuoli - huolimatta samasta moottorista, se on huonompi kuin edeltäjänsä.

• Turvallisuus (37/45)

  Seitsemän turvatyynyä, tavallinen ESP ja viisi tähteä EuroNCAPissa ovat plussaa, ja päiväajovalojen puuttuminen on (melko) miinus.

• Economy (37/50)

  Hinta ei ole alhainen, kulutus ei ole korkeimmalla tasolla eikä takuuehdot ole korkeimmalla tasolla.

Kiitämme ja moitimme

kosketusnäytön ohjaustoiminnot

vauhtipyörä

alusta

vaihdelaatikko

Peruutuskamera

runko

moottori

ei päiväajovaloja

muovinen sisustus

älyavain ei toimi toisessa oviparissa