Koeajo Peugeot 208: Kutsumme naiset

Koska 207 ei kyennyt toistamaan vuosien 205 ja 206 menestystä, 208: lla on nyt haaste tuoda Peugeot takaisin pienten autojen myynnin kärkeen. Yksityiskohtainen käytännön koe ranskalaisen yrityksen uudesta mallista.

Harvalla on todellista syytä ylpeillä siitä, että he ovat tehneet miljoonia naisia ​​onnellisiksi. Peugeot 205 oli harvojen onnekkaiden joukossa tämän saavutuksen saavuttaneiden joukossa, samoin kuin sen seuraaja 206. Yhteensä kahdesta "leijonasta" myytiin yli 12 miljoonaa kappaletta, joista vähintään puolet ostivat eri-ikäiset ja erilaisen sosiaalisen aseman omaavat naiset. Näyttää siltä, ​​että Peugeot oli jossain vaiheessa huipunut tästä vaikuttavasta menestyksestä, sillä 207 ei ollut vain 20 senttiä pidempi ja 200 kiloa painavampi kuin edeltäjänsä, vaan katsoi maailmaa myös ankaralla ilmeellä petoeläimen johdolla. etusäleikkö. Ihmiskunnan kauneimman osan reaktio osoittautui yksiselitteiseksi - malli myi 2,3 miljoonaa autoa, mikä sinänsä on huomattava, mutta kaukana vuosien 205 ja 206 tuloksista.

Hyvä alku

Nyt 208 on suunniteltu ottamaan takaisin merkin menetetty asema - tämä on pienen luokan auto, jälleen todella pieni (korin pituus pienempi seitsemän senttimetriä edelliseen sukupolveen verrattuna), taas kevyt (painoa vähennetty 100 kg) ja se on ei liian kallis (hinnat alkavat 20 927 levasta). Eikä unohdeta tärkeintä: 208 ei enää rypisty, vaan hänellä on ystävälliset ja sympaattiset kasvot. Tällaisen tyylikäännöksen haittana on, että kun tapaat ensimmäisen kerran 208 ihmistä, sinun on katsottava erittäin huolellisesti, kunnes tunnistat hänet Peugeot-brändin edustajaksi.

Sisustus on laadultaan huomattava harppaus 207:aan verrattuna. Kojelauta ei ole liian massiivinen, keskikonsoli ei nojaa polvilleen, käsinoja taittuu alas ja sisätila on tällä kertaa todella hyvin käytetty. 208:ssa on huippuluokan kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä intuitiivisilla säätimillä. Hämmentävät painikkeet, joilla on käsittämätön tarkoitus? Tämä on jo historiaa.

Johdonmukainen lähestymistapa

Auton toimintojen ohjaaminen on mahdollisimman helppoa, värinäytöllä varustettu ajotietokone voi näyttää erilaisia ​​tietoja auton tilasta. Ainoa epämiellyttävä yksityiskohta on se, että säätimet sijaitsevat korkealla kojelaudassa ja siksi kuljettajan silmän tulee kulkea ohjauspyörän, ei ohjauspyörän, läpi. Ranskalaisen teorian mukaan tämän pitäisi auttaa kuljettajaa pitämään katseensa tiellä, mutta käytännössä jos ohjauspyörä ei siirry jyrkästi alaspäin, suurin osa kojelaudan tiedoista jää piiloon. Mikä on todella ärsyttävää, koska itse ohjaimet ovat selkeitä ja käteviä.

Istuimet tarjoavat miellyttävän ajomukavuuden yhdellä yksityiskohdalla: Peugeot uskoo jostakin syystä edelleen, että istuimenlämmityspainikkeet ovat kiinteitä itse istuimiin, joten kun ovet ovat kiinni, kuljettaja ja matkustaja eivät tiedä, toimiiko lämmitin. tulee tai ei, paitsi kosketuksella. Testattu Allure on vakiona varustettu urheiluistuimilla, paksut sivutukit, jotka näyttävät melko vaikuttavilta, mutta ne puolestaan ​​osoittautuvat yhdeksi ajatukseksi odotettua pehmeämmiksi, ja siksi vartalon tuki on melko vaatimaton.

Kun epäsymmetrisesti jaettu takaistuimen selkänoja käännetään alas, saavutetaan kohtuullinen määrä kuormitusta, mutta tavaratilan lattiaan muodostuu porras. Muuten nimellinen tavaratilan tilavuus 285 litraa on 15 litraa enemmän kuin 207 (ja myös 5 litraa enemmän kuin VW Polo), ja 455 kg: n hyötykuorma on myös varsin tyydyttävä.

Todellinen osa

1,6-litrainen Peugeot-dieselmoottori kehittää 115 hevosvoimaa ja voittaa heikkouden pienimmillä kierroksilla ja tarjoaa hyvän kaasuvasteen. Moottori vetää hyvin yli 2000 r / min eikä pelkää suuria kierroslukuja, vain vaihteiston kuuden vaihteen vaihto olisi voinut olla tarkempi. 208 rakentajaa yritti selvästi sovittaa auton dynaamisempaan ajotyyliin. Sekä ohjausjärjestelmällä että jousituksella on selvästi urheilulliset asetukset, jotta auto pysyy vakaana ja turvallisena tiellä. Peugeot on edistynyt huomattavasti aiempaa suoremmalla ja tarkemmalla ohjauksella. Valitettavasti epätasaisilla alueilla 208 hyppää melko iloisesti, ja taka-akselista kuuluu selkeä koputus.

Testatulla modifikaatiolla on paljon syytä olla ylpeä polttoaineenkulutuksen suhteen: kulutus taloudellisen ajon standardoidussa syklissä oli vain 4,1 l / 100 km - arvo, joka on luokkansa esimerkin arvoinen. Vakio start-stop -järjestelmä edistää tietysti myös auton taloudellisuutta. Nykyaikaisissa kuljettajaa avustavissa järjestelmissä asiat eivät ole niin optimistisia - tällä hetkellä ne puuttuvat kokonaan, ksenon-ajovalot eivät edes sisälly lisävarusteluetteloon.

Peugeot 208 ei ehkä saa erinomaisia ​​arvosanoja ehdottomasti kaikissa parametreissa, mutta miellyttävän ulkonäön, turvallisen käyttäytymisen, alhaisen polttoaineenkulutuksen, tilavan sisustuksen ja modernin infotainment-järjestelmän ansiosta se on kelvollinen seuraaja 205: lle ja 206: lle. Ja tämä turvallisuus huomioon ottaen on edustajien arvoinen heikomman sukupuolen.

teksti: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Arviointi

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 ansaitsee pisteitä tasapainoisesta ajettavuudestaan ​​ja monista käytännön ominaisuuksistaan. Ajamukavuus voisi olla parempi, myös kuljettajan apujärjestelmien puute on parannettavia asioita.

tekniset yksityiskohdat

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Työtilavuus	-
Teho	115 k.s. nopeudella 3600 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,5 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37 m
täydellä nopeudella	190 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	5,5 l
Lähtöhinta	34 309 levovia