Ilmastointi ei toimi: kuinka välttää ilmaston lämpeneminen autossasi

Kesämatkat autolla vasen kyynärpää työntyen ulos ikkunasta ja muut ikkunat auki matkustamon täydellisen tuuletuksen vuoksi ovat menneisyyttä. Useimmilla kuljettajilla on nykyään autoissaan ilmastointijärjestelmät, jotka tekevät ajamisesta mukavaa helteessä. Autojen ilmastointijärjestelmät ovat kuitenkin monimutkaisia ​​ja herkkiä laitteita vaikeissa tieolosuhteissa. Onko mahdollista havaita nopeasti ilmastointilaitteessa ilmenneet viat ja kannattaako yrittää korjata ne itse?

Auton ilmastointilaite ei toimi - syyt ja niiden poistaminen

Ilmastointilaite, joka ei käynnisty tai käynnisty, mutta ei jäähdytä matkustamoa, johtaa yhtä surulliseen tulokseen, vaikka syyt tähän voivat vaihdella huomattavasti. Yleisimmät auton ilmastointijärjestelmän viat johtuvat:

• kylmäaineen puute;
• ilmastointilaitteiden saastuminen;
• tärkein este;
• kompressorin ongelma;
• kondensaattorin vika;
• höyrystimen rikkoutuminen;
• vastaanottimen vika;
• termostaattiventtiilin vika;
• tuulettimen ongelmat;
• paineanturin vika;
• viat sähköjärjestelmän toiminnassa.
  

  Näin ilmastointijärjestelmä toimii autossa.

Ei tarpeeksi kylmäainetta

Jos järjestelmässä on puute freonin muodossa olevasta kylmäaineesta, se estyy automaattisesti. Tässä tapauksessa on hyödytöntä yrittää käynnistää ilmastointilaite ohjausyksikön avulla. Yhtä ongelmallisia ovat yritykset kompensoida itsenäisesti järjestelmän freonin puute. Asiantuntijat sanovat, että tämän toimenpiteen suorittaminen autotallissa on teknisesti mahdotonta. Varsinkin jos järjestelmässä on kylmäainevuoto, jota on mahdoton havaita itse. Joidenkin autoilijoiden yritykset täyttää järjestelmä itse R134-freonilla suihkeella voivat usein johtaa vesivasaraan, joka sammuttaa ilmastointilaitteen. Huoltoaseman ammattilaiset täyttävät ilmastointijärjestelmän freonilla käyttämällä erityistä asennusta ja maksavat palvelusta 700–1200 ruplaa.

Asiantuntijat eivät suosittele ilmastojärjestelmän täyttämistä freonilla yksinään, vaikka jotkut autoilijat tekevät tämän vaihtelevalla menestyksellä.

Ilmastointilaitteen saastuminen

Tämä ongelma on yleisin syy automaattisen koodausjärjestelmän epäonnistumiseen. Kerääntyvä lika ja kosteus aiheuttavat korroosiota linjaputkissa ja lauhduttimessa, mikä johtaa lopulta jäähdytyspiirin paineen alenemiseen. Tämän ilmiön ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä sinun tulee pestä autosi useammin autopesulla, tai älä unohda moottoritilaa autoa pestäessä. Oireita ilmastointilaitteen liiallisesta saastumisesta ovat:

• järjestelmä ei käynnisty;
• spontaani sammutus tyhjäkäynnillä liikenneruuhkassa;
• sammutus ajettaessa alhaisella nopeudella.

Tämä ilmiö selittyy laitteen ylikuumenemisella, mikä johtaa paineen nousuun piirissä ja sitä seuraavaan järjestelmän automaattiseen sammutukseen. Suurella nopeudella ajettaessa ilmastointijärjestelmän osien voimakas ilmanpuhallus antaa niiden jäähtyä ja ilmastointilaite käynnistyy uudelleen. Tämä tilanne on selvä merkki perusteellisesta autonpesusta.

Tässä tilassa ilmastointijärjestelmä ei todennäköisesti luo mukavia olosuhteita matkustamoon.

Piirin tukos

Tämä seikka on jatkoa edellä mainitulle ja on yksi yleisimmistä syistä ilmastointijärjestelmän vioittumiseen. Auton käytön aikana valtatien mutkissa ja matalapainealueilla kertynyt lika johtaa liikenneruuhkien muodostumiseen, jotka estävät kylmäaineen kierron ja muuttavat ilmastointilaitteen hyödyttömäksi laitteeksi. Lisäksi kompressorin suorituskyky vaarantuu, jolloin freonin mukana toimitetusta voiteluaineesta alkaa puuttua. Ja täältä se ei ole kaukana kompressorin jumiutumisesta - erittäin kallis vika. Piirin tukkeutumisen poistamiseksi sinun on purettava osa ilmastointilaitteesta ja huuhdeltava putki paineen alaisena.

Toinen ongelma, joka voi esiintyä piirin toiminnassa, on usein sen paineenalennus. Useimmiten se johtaa tiivisteiden ja tiivisteiden muodonmuutokseen ilmastollisten ja ulkoisten tekijöiden vaikutuksesta. Sama voi tapahtua pääletkujen kanssa. Ongelman poistamiseksi on tarpeen vaihtaa käyttökelvottomiksi tulleet pääpiirin osat, mikä on suositeltavaa tehdä huoltoasemalla. Ja ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä sinun tulee myös kytkeä ilmastointilaite päälle vähintään 2 kertaa kuukaudessa talvella ja antaa sen toimia 10 minuuttia. Mutta samalla on muistettava, että talvella ilmastointi voidaan kytkeä päälle vain, kun matkustamo on lämmin.

Kompressorin rikkoutuminen

Onneksi tätä ongelmaa esiintyy harvoin, koska sen ratkaisu, kuten jo mainittiin, on kallis. Ja se johtaa joko yksikön kulumiseen pitkäaikaisesta käytöstä tai voitelun puutteesta. Viimeinen tekijä on tärkein ja johtuu edellä käsitellyistä syistä. Lisäksi juuttunut kompressori voi saada ilmastointilaitteen toimimaan liian pitkään ilman, että se kytketään päälle. Useimmissa tapauksissa juuttunut kompressori vaatii sen vaihtamisen, mikä voidaan tehdä vain asiantuntijoiden avulla.

On paljon helpompi ratkaista ongelma, joka liittyy kompressorin epäonnistumiseen käyttöhihnan kunnon vuoksi. Jos se on heikentynyt tai repeytynyt kokonaan, se on kiristettävä tai korvattava uudella. Molemmat toiminnot ovat täysin jokaisen autoilijan vallassa. Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on suositeltavaa tarkastaa käyttöhihna säännöllisesti. Vaikka se on normaalisti jännitetty, sen pienten vaurioiden pitäisi jo toimia signaalina sen vaihtamiselle.

Tältä näyttää ilmastointijärjestelmän tärkein elementti

Kondensaattorin vika

Ilmastointijärjestelmän lauhdutin, joka sijaitsee auton jäähdyttimen edessä, altistuu liikkeen aikana vastaantulevalle ilmalle, joka kuljettaa mukanaan kosteutta, likaa, pölyä, roskia ja hyönteisiä. Kaikki tämä tukkii lauhduttimen kennot ja hidastaa merkittävästi lämmönvaihtoprosesseja, minkä seurauksena laite ylikuumenee. Tämä vaikuttaa välittömästi auton ollessa ruuhkassa tai ajettaessa alhaisella nopeudella, kuten edellä jo mainittiin.

Tämä auton ilmastointijärjestelmän elementti seisoo jäähdyttimen edessä ja ottaa vastaan ​​kaikki vastaantulevan ilman tuomat roskat.

Korjaa ongelma puhaltamalla lauhdutin paineilmalla tai huuhtelemalla se korkeapaineisella vedellä. Tässä tapauksessa on suositeltavaa poistaa auton jäähdyttimen säleikkö, irrottaa lauhduttimen kiinnityspultit ja päästä käsiksi sen takapuolelle. Levitetyllä hyönteistenpoistoaineella voi puhdistaa lauhduttimen perusteellisesti puolessa tunnissa ja bensiinillä öljyjäämät ja muut epäpuhtaudet.

Jos lauhduttimen jäähdyttimestä löytyy epämuodostuneita kennoja, on parasta suoristaa ne puisilla esineillä, kuten hammastikulla.

Höyrystimen vika

Usein ilmastointilaitteen käynnistämiseen liittyy epämiellyttäviä hajuja matkustamoon. Niiden lähde on kojelaudan alla sijaitseva höyrystin, joka edustaa jäähdytintä. Käytön aikana se voi tukkeutua pölyllä ja kerääntyä kosteutta, mikä luo suotuisat olosuhteet mikro-organismien lisääntymiselle, jotka tuottavat epämiellyttäviä hajuja.

Voit korjata tilanteen itse käyttämällä aerosolipurkilla ruiskutettua erikoistyökalua. On kuitenkin tarkoituksenmukaisempaa kääntyä ammattilaisten puoleen, joilla on käytössään laitteistot biologiseen ja ultraäänipuhdistukseen paitsi höyrystimen jäähdyttimen, myös kaikkien viereisten ilmakanavien. Tämä on sitäkin toivottavaa, koska tukkeutunut höyrystin voi ei-toivottujen hajujen lisäksi muodostua tartuntatautien lähteeksi.

Tästä laitteesta voi tulla epämiellyttävä haju auton sisältä.

Suodatinkuivaimen vika

Jos auton ilmastointijärjestelmä rikkoutuu toistuvilla spontaaneilla sammutuksilla ja järjestelmän letkut ovat huurteen peitossa, tämä osoittaa vastaanottimen, jota kutsutaan myös suodatinkuivaimeksi, toimintahäiriöstä. Sen tehtävänä on poistaa neste järjestelmästä ja suodattaa kylmäaine. Suodatin vapauttaa freonia kompressorista tulevista jätetuotteista.

Tähän laitteeseen ei ole vaikea päästä, mitä ei voida sanoa vuodon itsestään havaitsemisesta.

Usein syyllinen vastaanottimen paineen alenemiseen, jonka vuoksi se lakkaa suorittamasta toimintojaan, on itse freoni, esimerkiksi laatuluokat R12 ja 134a. Fluoria ja klooria sisältävä kylmäaine muodostaa veteen yhdistettynä happoja, jotka syövyttävät ilmastointilaitteen elementtejä. Siksi ilmastointilaitteiden valmistajat suosittelevat, että kuluttajat vaihtavat suodatinkuivaimen vähintään kerran kahdessa vuodessa.

Vastaanottimen paineen alenemiseen ja freonin vuotamiseen siitä seuraa valkoisen suspension muodostuminen laitteen pinnalle. Tämän huomattuaan on välittömästi käännyttävä asiantuntijoiden puoleen, jotka täyttävät järjestelmän värikaasulla ja havaitsevat nopeasti vuodon ultraviolettivalolla. Amatööriautotallin olosuhteissa on ongelmallista tehdä tämä itse.

Paisuntaventtiilin toimintahäiriö

Tämä ilmastointilaitteen elementti on suunniteltu optimoimaan lämpötilatilanne ja yhdistämään se järjestelmän paineeseen, joka on tarpeen kylmäaineen normaalille olotilalle. Jos paisuntaventtiili ei toimi, kylmän ilman syöttö katkeilee. Useimmiten havaitaan pääletkujen jäätyminen.

Pääasiallinen syy ilmastointilaitteen tämän osan epäonnistumiseen on mekaaninen vaurio tai virheellinen säätö. Jälkimmäisessä tapauksessa säätö on tarpeen korjata, ja mekaaniset vauriot edellyttävät laitteen vaihtamista. On myös tapauksia, joissa järjestelmän saastuminen saa paisuntaventtiilin jumittua, mikä edellyttää myös sen vaihtamista.

Useimmiten tämä viallinen laite on vaihdettava.

Tuulettimen vika

Tätä auton ilmastointijärjestelmän elementtiä ei ole kaikissa ilmastointilaitteissa, ja missä se on, se harvoin epäonnistuu. Jos näin kuitenkin tapahtuu, sen tuntee matkustamon tehottomamman jäähdytyksen kautta tai jopa sammuttamalla laite. Tuulettimen tehtävänä on lisäksi jäähdyttää freonia ja stimuloida kylmän ilman virtausta ohjaamoon. Jos puhallin epäonnistuu, kylmäaine ylikuumenee, mikä nostaa järjestelmän painetta, mikä estää automaattisesti sen toiminnan. Tuuletin voi epäonnistua seuraavista syistä:

• katkeaa virtalähdepiirissä;
• sähkömoottorin rikkoutuminen;
• laakerien kuluminen;
• paineantureiden toimintahäiriöt;
• terien mekaanisia vikoja.

Yleensä autoilijat havaitsevat helposti epäluotettavat koskettimet sähköverkossa ja poistavat vian. Mitä tulee tuulettimen sisäisiin vioihin, sinun on useimmiten kääntyä asiantuntijoiden puoleen tai vaihdettava yksikkö kokonaan.

Sen hajoaminen on heti havaittavissa ilmastointilaitteen käytön aikana.

Paineanturin vika

Tämä auton sisätilan jäähdytysjärjestelmän elementti on suunniteltu sammuttamaan ilmastointilaite, kun järjestelmän paine nousee liikaa, koska normaalia korkeampi paine voi johtaa järjestelmän fyysiseen tuhoutumiseen. Paineanturi vastaa myös puhaltimen oikea-aikaisesta käynnistyksestä tai sammuttamisesta. Useimmiten paineanturi epäonnistuu liiallisen saastumisen, mekaanisten vaurioiden tai liittimien katkenneiden kontaktien vuoksi. Huoltoaseman tietokonediagnostiikan avulla tämän laitteen toimintahäiriö havaitaan erittäin nopeasti. Autotalliolosuhteissa tämä on ongelmallista, mutta oikean diagnoosin tekemisen jälkeen viallisen anturin vaihtaminen ei ole vaikeaa. Tämä vaatii katselureiän ja kiintoavaimen kohdassa "14". Osien vaihtoprosessi on seuraava:

1. Moottori on sammutettava, koska vaihto suoritetaan vain sytytysvirran ollessa pois päältä.
2. Sitten sinun on siirrettävä hieman muovista puskurin suojausta ja päästävä käsiksi oikealla olevaan paineanturiin.
3. Irrota se vapauttamalla pistokkeen salpa ja irrottamalla liitetyt johdot.
4. Nyt on tarpeen ruuvata anturi irti avaimella pelkäämättä freonin vuotoa, koska järjestelmässä on erityinen varoventtiili.
5. Sen jälkeen jää vain ruuvata uusi laite tähän paikkaan ja suorittaa edelliset vaiheet päinvastaisessa järjestyksessä.
   

   Tämä pieni yksityiskohta on varustettu kyvyllä sammuttaa automaattisesti koko ilmastointijärjestelmä.

Muita mahdollisia syitä, miksi ilmastointilaite ei toimi

Jos useimmissa autoissa tietyt sähköosan ongelmakohdat löytyvät välttämättä ajan myötä, niin asiantuntijoiden mukaan huonolaatuisen juottamisen ja heikkojen kontaktien prosenttiosuus ilmastointilaitteiden sähköpiirien liittimissä on vielä suurempi.

Usein auton elektroniikka on syyllinen ilmastointilaitteen epäonnistumiseen. Esimerkiksi, kun painetaan ilmastointijärjestelmän käynnistämispainiketta, signaali siitä menee auton elektroniseen ohjausyksikköön (ECU). Jos järjestelmän sähköpiirissä tai itse painikkeessa on ongelmia, tietokone ei ehkä reagoi ilmastointilaitteen painikkeen signaaliin, eikä järjestelmä yksinkertaisesti toimi. Siksi tällaisessa tapauksessa ja ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä on hyödyllistä "soittaa" ilmastointijärjestelmän sähköpiiri ja itse virtapainike yleismittarilla.

Melko usein kompressorin sähkömagneettinen kytkin epäonnistuu. Huoltoasemalla se yleensä vaihdetaan kokonaan. Tämä osa on kallis, mutta sitä ei ole suositeltavaa korjata osissa ja itsenäisesti, kuten käytäntö osoittaa. Ensinnäkin sen yksittäiset osat maksavat yhteensä suunnilleen saman verran kuin uusi kytkin, ja toiseksi, tee-se-itse-korjaukset ovat vaikeita ja vievät paljon aikaa ja hermostunutta energiaa.

Tämä kallis osa on usein vaihdettava kokonaan.

Tee-se-itse-korjaus sen arvoista?

Esimerkki elektronisesta kompressorikytkimestä osoittaa, että automaattisen ilmastointijärjestelmän viallisten osien itsekorjaus ei ole läheskään aina perusteltua. Vaikka autoilijan asianmukainen pätevyystaso onkin, se on hyväksyttävää ja sitä usein harjoitetaan. Auton ilmastointijärjestelmän yksittäisten osien kustannusten suhde (sen luokasta ja merkistä riippuen) ja huoltoaseman korjausten hinta voidaan arvioida seuraavien lukujen avulla:

• kompressorin elektroninen kytkin maksaa 1500–6000 ruplaa;
• itse kompressori - 12000 23000–XNUMX XNUMX ruplaa;
• höyrystin - 1500-7000 ruplaa;
• paisuntaventtiili - 2000-3000 ruplaa;
• ilmastointilaitteen jäähdytin - 3500–9000 ruplaa;
• matkustamon suodatin - 200-800 ruplaa;
• järjestelmän täyttäminen freonilla, kompressoriöljyllä - 700-1200 ruplaa.

Korjauksen hinta riippuu sen monimutkaisuudesta, auton merkistä, sen ilmastointilaitteen tyypistä ja huoltoaseman maineesta. Jos lähdemme keskimääräisistä indikaattoreista, niin esimerkiksi kompressorin täydellinen korjaus maksaa 2000–2500 ruplaa ja yksipiirisen ilmastointijärjestelmän huuhtelu (+ huuhteluneste) voi johtaa 10000 500 ruplaan. Kompressorin hihnapyörän vaihtaminen, joka on helppo tehdä itse, maksaa (ilman itse hihnan kustannuksia) vähintään 40000 ruplaa. Jos otamme hinnaksi premium-auton ilmastointilaitteen monimutkaisen korjauksen, jossa kylmäaineen, öljyn ja kompressorin vaihto ehdollisena kattona, summa voi nousta XNUMX XNUMX ruplaan.

Kuinka estää ilmastointilaitteen vika

Uuden auton toimiva ilmastointilaite vaatii edelleen tarkastuksen 2-3 vuoden välein. Tämä vaatimus selittyy sillä, että jopa täydellisesti tiivistetty järjestelmä menettää vuosittain väistämättä jopa 15% siinä kiertävästä freonista. 6-vuotiaalle autolle tehdään jo vuosittainen ilmastointijärjestelmän tarkastus, koska nivelten tiivisteet kuluvat käytön aikana ja pääputkiin tulee pieniä halkeamia. Lisäksi asiantuntijat suosittelevat ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä:

1. Asenna puskuriin ylimääräinen verkko suojaamaan ilmastointilaitteen jäähdytintä roskilta ja pieniltä kiviltä. Tämä pätee erityisesti autoihin, joissa on suurikokoiset jäähdyttimen säleiköt.
2. Kytke ilmastointilaite päälle säännöllisesti ja auton pitkien seisokkien aikana ja jopa talvella. Laitteen 10 minuutin käyttö pari kertaa kuukaudessa auttaa välttämään pääelementtien kuivumista.
3. Kytke ilmastointilaite pois päältä vähän ennen matkan päättymistä liesi käynnissä, jolloin lämmin ilma pääsee kuivaamaan ilmakanavat, jolloin mikro-organismit eivät pääse lisääntymään niissä.

Video: kuinka nopeasti tarkistaa ilmastointilaitteen suorituskyky itse

Tee-se-itse ilmastointilaitteen diagnostiikka

Vika auton ilmastointijärjestelmän toiminnassa voi johtua sekä laitteen syvältä juurtuneista ongelmista, jotka liittyvät sen yksittäisten osien virheelliseen toimintaan, että peruskylmäaineen puutteesta. Mutta joka tapauksessa ennaltaehkäisevät toimet, jotka ilmaistaan ​​ensisijaisesti autosi puhtaudesta huolehtimisessa, maksavat itsensä moninkertaisesti huomioon mahdollisten myöhempien korjauskustannusten valossa.