Polttoajoneuvojen loppu!
Vuodesta 2035 alkaen polttomoottoreilla varustettujen autojen myynti on mahdotonta Euroopan unionissa - monille tämä on todellisen motorisoinnin loppu! Mielenkiintoista on, että Euroopan komissio, joka on aikeissa ottaa käyttöön näitä säännöksiä, ei todennäköisesti ole tietoinen niiden vaikutuksista. Myös polttoaine asemilla kallistuu, mikä voi johtaa BKT:n laskuun Euroopassa, ja melko nopeasti!
Päivämäärä on jo tiedossa - jotkut määrittelevät sen motorisaation lopetuspäiväksi, mutta mielenkiintoista kyllä, tämä on motorisaation loppuminen vain Euroopan unionissa. Kukaan ei uskalla ottaa sellaista askelta, ei Yhdysvallat eikä Japani, muista markkinoista puhumattakaan. Jos mikään ei muutu EU:ssa vuoteen 2035 mennessä, on mahdotonta ostaa perinteisiä autoja täältä eikä edes Puolan itärajan takaa. Onko tämä todella askel kohti ympäristöä vai vain outoja tapoja antaa vaikutelma, että EU toimii vastuullisesti ja ympäristön kannalta?
Vähennyssuunnitelma?
Sanomalehti vie kaiken - tämä on luultavasti Euroopan komission iskulause, joka ilmoittaa polttomoottoreilla ja dieselmoottoreilla varustettujen autojen myynnin kieltämisestä EU:ssa vuoteen 2035 mennessä. Joka tapauksessa vuonna 2030 hiilidioksidipäästöt vähenevät jopa 2 prosenttia vuoteen 55 verrattuna. Tämä on osa suurempaa suunnitelmaa, jota kutsutaan osuvasti ilmastosuunnitelmaksi, mutta on pitkään tiedetty, että sähköajoneuvojen tuotanto, niiden käyttö ja sähkön tuotanto eivät liity nollapäästöihin. Se on niin näppärä tapa piilottaa todelliset kasvihuonekaasupäästöt. Lisäksi on tarinoita harvinaisten metallien louhinnasta ja sähköajoneuvojen akkujen hävittämisestä. Yksi näistä ideoista (onneksi ei vielä hyväksytty) kilpailijoista, Euroopan autoteollisuuden liitto ACEA, osoittaa, että tällaiset toimet ovat ehdottomasti liian nopeita - koska sähköön siirtyminen niin lyhyessä ajassa on mahdotonta ja sitä on parempi käyttää esimerkiksi hybriditeknologiaa. Euroopan komissio on edelleen hyväksymässä uusia sääntöjä EU-maissa, mikä ei varmasti ole helppoa. Ranska on jo protestoinut tiukkoja pakokaasunormeja vastaan, jolloin myös Saksan näkemykset on otettava huomioon. Jälkimmäinen maa on myös suuri autotuotannon edunsaaja. Pandemia on osoittanut, että muutaman kuukauden tehtaan seisokki riittää aiheuttamaan pulaa uusista autoista Euroopassa. Niitä ei ole vielä mahdollista korvata sähköajoneuvoilla, jos vain siksi, ettei niille ole infrastruktuuria. Tietysti on pieniä maita, kuten Alankomaat, joissa voi ajaa tällaisella autolla päivittäin, mutta useimmissa tapauksissa se ei ole niin helppoa. Puhtaasti inhimillisten näkökohtien lisäksi kannattaa huomioida myös se, että tämä voi hidastaa koronaviruspandemian jo ennestään koetteleman EU:n taloudellista kehitystä. Onko siis mahdollista, etteivät Euroopan komission unelmat toteudu?
Asemat ovat kalliimpia
Valitettavasti eurobürokraateilla on toinen ase taistelussaan autonomistajia vastaan - perinteisten polttoaineiden verot ja alennukset sähköauton kehittämisestä. Edessä on suunniteltu energiankantajien verotuksen muutos. Tässä tapauksessa Euroopan komissio haluaa muuttaa valmisteverojen laskentajärjestelmää. Novenan mukaan tämä riippuu GJ (gigajouleina) ilmaistusta lämpöarvosta, ei kilogrammoina tai litroina ilmaistusta tavaroiden määrästä, kuten tähän mennessä on tapahtunut. Uusien laskelmien mukaan polttoaineen valmistevero voi olla jopa kaksinkertainen. Tämä on shokki, kun otetaan huomioon, että polttoaineiden hinnat huoltoasemilla ovat nousseet lähes 30 prosenttia viime vuodesta! Ja nyt se voi olla vieläkin kalliimpi! Tämä hanke on nimeltään "Green Deal", ja se toteutetaan vuoden 2023 alusta. Tietoa selattiin puolalaisten portaalien kautta, tämä polttoaine voi sitten asemilla maksaa yli 8 zlotya litralta. Vaikka tämä tuntuu nykyään epärealistiselta, se voi rajoittaa rajusti klassisten autojen käyttöä. Mutta ajattele sitä - loppujen lopuksi kaikki tavarat EU:ssa jaetaan kuorma-autoilla, joten nousu vaikuttaa kaikkiin siihen liittyviin teollisuudenaloihin. Hevosten osalta maksamme enemmän kaikista mahdollisista tavaroista, ja tämä rajoittaa Euroopan kehitystä. Tietysti tässä harkitaan vaihtoehtoa sähköajoneuvoilla, mutta miten sen kuvittelet - jos kuorma-autolla on ajettava 1000 km, minkä kokoisia akkuja pitäisi olla ja kuinka monta niihin voi pakata? Vaikka on mahdollista kuvitella yksittäisiä kuljetuksia sähköajoneuvoissa (ärsyttävää, mutta silti mahdollista), tavaroiden kuljettaminen tulee lähivuosina täysin mahdottomaksi. Jopa niinkin yksinkertainen asia kuin kuriiri – oletetaan, että keskimääräinen kuriiriauto ajaa 300 km päivässä. Tällä hetkellä sähköveturi, jolla on samanlaiset parametrit, voi lyödä 100. Jos niitä olisi enemmän, niin päivällä se pitäisi vaihtaa akuihin. Auta nyt tätä autoa kuriiriautojen lukumäärällä kussakin kaupungissa, laske sitten kaupunkien lukumäärä ja sitten maat. Ehkä 20 vuoden päästä, mutta ei varmasti ihan heti. Meidän mielestämme sähköliikenne vain edistää sitä, että EU:lla ei enää ole merkitystä maailmassa! Auta nyt tätä autoa kuriiriautojen lukumäärällä kussakin kaupungissa, laske sitten kaupunkien lukumäärä ja sitten maat. Ehkä 20 vuoden päästä, mutta ei varmasti ihan heti. Meidän mielestämme sähköliikenne vain edistää sitä, että EU:lla ei enää ole merkitystä maailmassa! Auta nyt tätä autoa kuriiriautojen lukumäärällä kussakin kaupungissa, laske sitten kaupunkien lukumäärä ja sitten maat. Ehkä 20 vuoden päästä, mutta ei varmasti ihan heti. Meidän mielestämme sähköliikenne vain edistää sitä, että EU:lla ei enää ole merkitystä maailmassa!
