Monilevyisen kitkakytkimen rakenne ja toimintaperiaate

Monilevyinen kitkakytkin on eräänlainen vääntömomentin siirtomekanismi, joka koostuu kitkapaketista ja teräslevyistä. Momentti välittyy kitkavoiman ansiosta, joka syntyy, kun kiekkoja puristetaan. Monilevykytkimiä käytetään laajalti erilaisissa ajoneuvojen voimansiirtoyksiköissä. Harkitse laitetta, toimintaperiaatetta sekä näiden mekanismien etuja ja haittoja.

Kytkimen toimintaperiaate

Monilevykytkimen päätehtävänä on sulavasti kytkeä ja irrottaa syöttö- (käyttö) ja lähtö (käyttö) akselit oikeaan aikaan levyjen välisen kitkavoiman takia. Tässä tapauksessa vääntömomentti siirtyy akselilta toiselle. Nestepaine puristaa levyt kokoon.

Huomaa, että siirretyn vääntömomentin arvo on sitä suurempi, mitä vahvemmat ovat kiekkojen kosketuspinnat. Käytön aikana kytkin saattaa luistaa ja vetävä akseli kiihtyy tasaisesti ilman nykimistä tai nykimistä.

Suurin ero monilevymekanismissa muihin on, että levyjen määrän kasvaessa kosketuspintojen määrä kasvaa, mikä mahdollistaa suuremman vääntömomentin siirtämisen.

Kitkakytkimen normaalin toiminnan perusta on säädettävän raon olemassaolo levyjen välillä. Tämän intervallin on vastattava valmistajan asettamaa arvoa. Jos kytkinlevyjen välinen rako on pienempi kuin ilmoitettu arvo, kytkimet ovat jatkuvasti "puristetussa" tilassa ja kuluvat vastaavasti nopeammin. Jos etäisyys on suurempi, kytkimen luistamista havaitaan käytön aikana. Ja tässä tapauksessa nopeaa kulumista ei voida välttää. Kytkimien välisten välysten tarkka säätö kytkimen korjauksen yhteydessä on avain sen oikeaan toimintaan.

Rakenne ja pääkomponentit

Monilevyinen kitkakytkin on rakenteellisesti paketti terästä ja vuorottelevia kitkalevyjä. Niiden lukumäärä riippuu suoraan siitä, mikä vääntömomentti on siirrettävä akselien välillä.

Joten kytkimessä on kahden tyyppisiä aluslevyjä - teräs ja kitka. Mitä eroa niillä on Tosiasia on, että toisen tyyppisessä hihnapyörässä on erityinen pinnoite nimeltä "kitka". Se on valmistettu korkeakitkaisista materiaaleista: keramiikasta, hiilikomposiiteista, Kevlar-langasta jne.

Yleisimmät kitkalevyt ovat teräslevyt, joissa on kitkakerros. Ne eivät kuitenkaan aina ole teräspohjaisia, vaan joskus nämä kytkinosat on valmistettu kestävästä muovista. Levyt on kiinnitetty vetoakselin napaan.

Tavalliset kitkattomat teräslevyt on asennettu rumpuun, joka on yhdistetty käytettävään akseliin.

Kytkimessä on myös mäntä ja palautusjousi. Nestepaineen vaikutuksesta mäntä painaa levypakkausta luoden kitkavoiman niiden välille ja välittäen vääntömomentin. Kun paine on vapautettu, jousi palauttaa männän ja kytkin vapautetaan.

Monilevykytkimiä on kahta tyyppiä: kuiva ja märkä. Toinen laitetyyppi on osittain täytetty öljyllä. Voitelu on tärkeää:

• tehokkaampi lämmöntuotto;
• Kytkimen osien voitelu.

Märällä monilevykytkimellä on yksi haittapuoli - alhainen kitkakerroin. Valmistajat kompensoivat tätä haittaa lisäämällä painetta levyihin ja käyttämällä uusimpia kitkamateriaaleja.

Edut ja haitat

Monilevykitkakytkimen edut:

• tiiviys;
• Käytettäessä monilevykytkintä yksikön mitat pienenevät merkittävästi;
• merkittävän vääntömomentin siirto mekanismin pienillä mitoilla (levyjen määrän lisääntymisen vuoksi);
• työn sujuvuus;
• mahdollisuus yhdistää käyttöakseli ja käytettävä akseli koaksiaalisesti.

Tämä mekanismi ei kuitenkaan ole vailla haittoja. Esimerkiksi teräs- ja kitkalevyt voivat palaa käytön aikana. Märkissä monilevykytkimissä kitkakerroin muuttuu myös voiteluaineen viskositeetin muuttuessa.

Kytkentäsovellus

Monilevykytkimiä käytetään laajalti autoissa. Tätä laitetta käytetään seuraavissa järjestelmissä:

• kytkin (variaattoreissa ilman momentinmuunninta);
• Automaattivaihteisto (automaattivaihteisto): Automaattivaihteiston kytkintä käytetään vääntömomentin siirtämiseen planeettavaihteistoon.
• Robottivaihteisto: Robottivaihteiston kaksoiskytkinlevypakettia käytetään vaihtamiseen suurilla nopeuksilla.
• Nelivetojärjestelmät: kitkalaite on sisäänrakennettu siirtokoteloon (tässä tarvitaan kytkintä keskitasauspyörästön lukitsemiseksi automaattisesti);
• Differentiaali: mekaaninen laite suorittaa täydellisen tai osittaisen lukituksen.