Automaattivaihteisto, ts. helppo käynnistää ja ajomukavuus yhdessä!
Pitoisuus
Mikä on automaattivaihteisto?
Manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa aktiivisuuttasi vaaditaan vaihteen vaihtamiseen ajon aikana - sinun on painettava vipua varovasti haluttuun suuntaan. Toisaalta automaattivaihteisto, jota kutsutaan myös automaattiseksi, vaihtaa vaihteita automaattisesti ajon aikana. Kuljettajan ei tarvitse tehdä tätä, mikä helpottaa keskittymistä tiellä tapahtuvaan. Tämä puolestaan vaikuttaa suoraan turvallisuuteen ja ajodynamiikkaan.
Muutama sana vaihteiston historiasta
Ensimmäisen vaihteiston, ei vielä automaattisen, vaan manuaalisen, loi ranskalainen suunnittelija Rene Panhard vuonna 1891. Tuolloin se oli vain 3-vaihteinen vaihteisto, joka asennettiin 1,2-litraiseen V-twin-moottoriin. Se koostui 2 akselista, joissa oli vaihteet, joissa oli halkaisijaltaan erikokoiset suorat hampaat. Jokainen vaihteenvaihto uudella autolaitteella tehtiin akselin akselia pitkin liikkuvilla hammaspyörillä, jotka kytkettiin viereiseen akseliin asennetun pyörän kanssa. Veto puolestaan välitettiin ketjukäytön avulla takapyörille. Kuljettajan täytyi osoittaa suurta taitoa vaihtaa vaihteita, ja kaikki siksi, että alkuperäisissä vaihteistoissa ei ollut synkronoijia.
Tie täydellisyyteen eli kuinka automaattivaihteisto luotiin
Ensimmäinen automaattivaihteisto luotiin vuonna 1904 Bostonissa, Yhdysvalloissa, Sturtevantin veljien työpajassa. Suunnittelijat varustivat sen kahdella eteenpäinvaihteella ja käyttivät toiminnassa keskipakovoimaa. Vaihtaminen pienemmältä suuremmalle oli lähes automaattista moottorin kierrosten noustessa. Kun nämä nopeudet laskivat, automaattivaihteisto vaihtui automaattisesti pienemmälle vaihteelle. Automaattivaihteiston alkuperäinen suunnittelu osoittautui epätäydelliseksi ja epäonnistui usein, mikä johtui pääasiassa huonolaatuisten materiaalien käytöstä sen suunnittelussa.
Suuren panoksen autoautomaattien kehittämiseen antoi Henry Ford, joka rakensi Model T -auton ja muuten suunnitteli planeettavaihteiston kahdella eteenpäin- ja peruutusvaihteella. Sen hallintaa tuskin voi kutsua täysin automatisoiduksi, koska. kuljettaja hallitsi vaihteita polkimilla, mutta se oli helpompaa niin. Tuolloin automaattivaihteistoja yksinkertaistettiin ja ne sisälsivät hydraulisen kytkimen ja planeettavaihteen.
Puoliautomaattisen sekventiaalivaihteiston, jossa käytettiin perinteistä kytkintä ja hydraulisesti toimivaa planeettavaihteistoa, keksivät General Motors ja REO sotien välisenä aikana. Chrysler-brändi puolestaan loi suunnittelun, joka käyttää automaattista hydraulista kytkintä ja manuaalista vaihteistoa. Yksi polkimista irrotettiin autosta, mutta vaihdevipu jäi. Selespeed- tai Tiptronic-vaihteistot perustuvat puoliautomaattisiin ratkaisuihin.
Hydramatic, ensimmäinen hydraulinen automaattivaihteisto
Ensimmäinen massatuotantoon siirtynyt automaattinen hydraulinen vaihdelaatikko - hydra-matic.. Ne oli varustettu autoilla. Se erosi siinä, että siinä oli neljä vaihdetta ja peruutusvaihde. Rakenteellisesti siinä oli planeettavaihteisto ja nestekytkin, joten sitä ei tarvinnut irrottaa.
Toukokuussa 1939, vähän ennen toisen maailmansodan puhkeamista, General Motors esitteli Oldsmobile-merkkisen Hydra-matic-automaattivaihteiston mallivuoden 1940 autoissa, josta tuli lisävaruste Cadillac-henkilöautoissa vuotta myöhemmin. Kävi ilmi, että asiakkaat olivat erittäin innokkaita ostamaan automaattivaihteistolla varustettuja autoja, joten GM aloitti hydraulisten voimansiirtojen lisensoinnin. Sen ostivat muun muassa Rolls Royce, Lincoln, Bentley ja Nash. Vuoden 1948 sodan jälkeen Hydra-matic tuli lisävarusteena Pontiac-malleihin.
Muita automaattivaihteistoissa käytettyjä ratkaisuja
Chevrolet ja Buick eivät käyttäneet GM-lisenssiä, vaan kehittivät oman runkonsa. Buick loi Dynaflown vääntömomentinmuuntimella hydraulisen kytkimen sijaan. Chevrolet sen sijaan käytti Powerglide-mallia, jossa käytettiin kaksinopeuksista momentinmuunninta ja hydraulista planeettavaihteistoa.
Ensimmäisten keskustelujen jälkeen Studebakerin kanssa mahdollisuudesta lisensoida DG-automaattivaihteisto, Ford loi Ford-O-Matic-lisenssinsä, jossa oli 3 vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde, jossa käytettiin kiinteää momentinmuunninta ja planeettavaihteistoa.
Automaattivaihteistojen kehitys kiihtyi 1980-luvulla Harry Websterin ansiosta Automotive Productsista, joka keksi ajatuksen kaksoiskytkimen käytöstä. DSG-kaksoiskytkinvaihteisto eliminoi vääntömomentinmuuntimen, jota käytetään tavanomaisissa planeettaautomaattivaihteistoissa. Ratkaisuja on tällä hetkellä saatavilla öljykylpykaksoiskytkinvaihteistoilla. Versiot, joissa on ns. kuiva kytkin. Ensimmäinen tuotantoauto, jossa oli DSG-vaihteisto, oli vuoden 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.
Miten automaattivaihteisto toimii?
Nykyään automaattivaihteistot, joita kutsutaan automaattivaihteistoiksi, asennetaan eri merkkisiin autoihin ja vaihtavat vaihteet automaattisesti. Kuljettajan ei tarvitse tehdä tätä manuaalisesti, joten hän voi ohjata autoa sujuvasti säätelemättä välityssuhdetta kulloinkin saavutettavan moottorin kierrosluvun mukaan.
Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa on vain kaksi poljinta - jarru ja kaasu. Kytkintä ei tarvita, koska käytetään hydrokineettistä ratkaisua, jota käytetään automaattisella yksiköllä.
Kuinka välttää toimintahäiriöt ja automaattivaihteiston korjauksen tarve?
Noudattamalla muutamia koneen käytön perussääntöjä vältyt tyypillisiltä häiriöiltä. Jotta automaattivaihteiston korjaus ei muodostu välttämättömäksi:
- älä vaihda vaihteita liian nopeasti ja äkillisesti;
- pysäytä auto kokonaan ennen peruutusvaihteen kytkemistä ja valitse sitten R (peruutus). Vaihteisto kytkeytyy hyvin nopeasti ja voit painaa kaasupoljinta saadaksesi auton liikkumaan taaksepäin;
- pysäytä auto, jos valitset automaattivaihteistolle toisen asennon - P (pysäköintitila), joka on tarkoitettu auton pysäköimiseen parkkipaikalle pysähtymisen jälkeen tai N (vapaa)-asentoon ajon aikana.
Jos painat kaasupoljinta lujasti ajon tai liikkeelle lähdettäessä, vaurioitat automaattivaihteistosi. Tämä voi johtaa voimansiirron ennenaikaiseen kulumiseen.
Öljynvaihto automaattivaihteistossa
Kun käytät automaattivaihteistoa, muista tarkistaa öljymäärä säännöllisesti. Automaattivaihteiston öljynvaihto on tapahduttava ajoneuvon valmistajan ilmoittaman ja ilmoittaman ajan kuluessa. Miksi se on niin tärkeää? No, jos jätät käytetyn öljyn päälle liian pitkäksi aikaa tai taso on vaarallisen alhainen, se voi aiheuttaa vaihteiston osien takertumisen ja epäonnistumisen. Automaattivaihteiston korjaus tällaisessa tilanteessa todennäköisesti tuomitsee sinut korkeisiin kustannuksiin.
Muista valita oikeat automaattivaihteistoöljyt.
Kuinka välttää laatikon vaurioituminen konetta hinattaessa?
Toinen ongelma voi johtua auton hinaamisesta väärällä vaihteella. Sinun täytyy tietää, että myös N-asennossa, ts. vapaa, automaattivaihteisto toimii edelleen, mutta sen voitelujärjestelmä on jo kytketty pois päältä. Kuten luultavasti arvasit, tämä johtaa vaihteiston osien ylikuumenemiseen ja niiden epäonnistumiseen. Ennen kuin hinaat autoa, jossa on automaattivaihteisto, lue sen ohjekirja, jotta opit tekemään sen oikein. Rynnäkkökiväärin hinaus on mahdollista, mutta vain lyhyitä matkoja ja enintään 50 km/h nopeudella.
