Kaksoiskytkinvaihteisto – miten se toimii ja miksi kuljettajat rakastavat sitä?

Kuten nimestä voi päätellä, kaksoiskytkinvaihteistossa on kaksi kytkintä. Se ei paljasta mitään. Kahden kytkimen asentaminen vaihteiston sisään eliminoi mekaanisen ja automaattisen suunnittelun haitat. Voimme sanoa, että tämä on kaksi yhdessä -ratkaisu. Miksi tämä on yhä yleisempi vaihtoehto autoissa? Lue lisää kaksoiskytkinvaihteistosta ja katso, miten se toimii!

Mitä tarpeita kaksoiskytkinvaihteisto ratkaisee?

Tämän suunnittelun oli tarkoitus poistaa aiemmista ratkaisuista tunnetut puutteet. Perinteinen tapa vaihtaa vaihteita polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on aina ollut manuaalivaihteisto. Se käyttää yhtä kytkintä, joka kytkee vetovoiman ja välittää vääntömomentin pyörille. Tällaisen ratkaisun haittoja ovat kuitenkin tilapäinen passiivisuus ja energian menetys. Moottori jatkaa käyntiä, mutta tuotettu teho menee hukkaan, koska järjestelmä poistetaan käytöstä. Kuljettaja ei voi muuttaa välityssuhdetta ilman, että pyörien vääntömomentti heikkenee huomattavasti.

Kaksinopeuksinen vaihteisto vastauksena automaattivaihteiston puutteisiin

Vastauksena manuaaliseen kytkentään kytkentäprosessia on virtaviivaistettu ja se on korvattu täysin automatisoidulla ohjausmenetelmällä. Nämä vaihteistot eivät sammuta vetoa, vaan niissä käyvä momentinmuunnin tuhlaa energiaa ja aiheuttaa häviöitä. Itse vaihteenvaihto ei myöskään ole liian nopea ja voi kestää hyvin kauan. Siksi oli selvää, että horisontissa ilmaantuisi uusi ratkaisu ja se olisi kaksoiskytkinvaihteisto.

Kaksoiskytkinvaihteistot - Miten ne korjasivat aikaisempien ratkaisujen ongelmat?

Suunnittelijat joutuivat poistamaan kaksi puutetta - vetolaitteen sammuttaminen ja vääntömomentin menetys. Ongelma ratkesi kahdella kytkimellä. Miksi kaksoiskytkinvaihteisto oli hyvä idea? Jokainen kytkin on vastuussa erilaisista välityssuhteista. Ensimmäinen on parittomille vaihteille ja toinen parillisille vaihteille. Kun käynnistät tällä kaksoiskytkinvaihteistolla varustetun moottorin, käynnistät todennäköisesti ensimmäisellä vaihteella. Samanaikaisesti toinen kytkin on jo kytkenyt seuraavan, minkä vuoksi vaihteiden vaihdot ovat hetkellisiä (jopa 500 millisekuntia). Koko prosessi rajoittuu tietyn kytkimen sisällyttämiseen.

Kaksinopeuksinen vaihteisto - missä versioissa se on saatavilla?

Vuonna 2003 markkinoille ilmestyi auto, jossa oli vakiona kaksoiskytkinvaihteisto. Se oli VW Golf V, jossa oli 3.2-litrainen moottori ja DSG-vaihteisto. Siitä lähtien markkinoilla on ollut yhä enemmän kaksoiskytkinvaihteistoja, joita on käyttänyt kasvava joukko autonvalmistajia. Nykyään monilla niistä on "oman" mallinsa, jotka on merkitty eri nimillä tilausta varten. Alla on suosituimmat:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes - 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Mitkä ovat kaksoiskytkinvaihteiston edut?

Tällä melko tuoreella autoteollisuuden keksinnöllä on paljon etuja, jotka näkyvät erityisesti ajon aikana. Kaksoiskytkinvaihteiston myönteisiä käytännön vaikutuksia ovat mm.

• eliminoi energiahäviöilmiön - tämä vaihteisto vaihtaa vaihteita lähes välittömästi, jolloin yksittäisten välityssuhteiden välillä ei ole vaihtelua. Käyttöaika ilman vääntömomenttia on 10 millisekuntia;
• tarjoaa kuljettajalle tasaisen ajon – nykyaikaiset kaksoiskytkinvaihteistot ”älä ajattele mitä tehdä tietyssä tilanteessa. Tämä lisää ajon sujuvuutta etenkin kaupungissa.
• alennettu polttoaineenkulutus - nämä vaihteistot (paitsi urheilutilat) vaihtavat vaihteita optimaalisella hetkellä, jolloin voidaan saavuttaa alhainen polttoaineenkulutus.

Kaksoiskytkinvaihteiston haitat - onko niitä?

Tämä uusi ratkaisu on erittäin tehokas keksintö, mutta se ei tietenkään ole vailla haittoja. Tässä ei kuitenkaan ole kyse joistakin suunnitteluvirheistä johtuvista suunnitteluongelmista, vaan normaalista komponenttien kulumisesta. Kaksoiskytkinvaihteistoissa avain ongelmattomaan ajoon on säännölliset öljynvaihdot, jotka eivät ole halpoja. Tämä tulee tehdä 60 100 kilometrin välein tai valmistajan suositusten mukaisesti (jos eri). Tällainen palvelu on dynaaminen ja maksaa noin € XNUMX, mutta siinä ei vielä kaikki.

Virheellisen käytön seuraukset - korkeat kustannukset

Jos laatikon sisällä on enemmän komponentteja, se merkitsee myös suurempia kustannuksia vian aikana. Kaksimassainen vauhtipyörä ja kaksi kytkintä tarkoittavat useiden tuhansien zł:ien laskua vaihdon yhteydessä. Kaksoiskytkinvaihteistoa pidetään kestävänä, mutta väärinkäyttö ja huolimaton huolto voivat aiheuttaa sen epäonnistumisen.

Kuinka ajaa autoa kaksoiskytkinvaihteistolla?

Kun auto vaihdetaan perinteisestä manuaalivaihteistosta DSG- tai EDC-vaihteistoon, ajo-ongelmia saattaa ilmetä aluksi. Emme puhu jarrupolkimen painamisesta kerralla ja luulimme virheellisesti kytkimen. Kyse on enemmänkin itse koneen käsittelystä. Mitä tulee välttää ajon aikana

1. Älä pidä jalkaasi jarru- ja kaasupolkimella samanaikaisesti.
2. Aseta R-asento vasta, kun auto on täysin pysähtynyt (onneksi tätä ei voi tehdä laatikoissa, joissa on elektroniset säätimet).
3. Noudata näytön ohjeita. Jos viesti kertoo sinulle palvelusta, mene siihen.
4. Älä käytä N-tilaa suosittuna "rentoutumisena". Älä kytke sitä päälle lähestyessäsi liikennevaloa tai laskeutuessasi vuorelta.
5. Pysäytä moottori vain asentoon P. Muuten moottori jatkaa käyntiä öljynpaineen laskusta huolimatta.
6.  Jos aktivoit vahingossa N-asennon ajon aikana, älä vaihda välittömästi D-tilaan. Odota, kunnes moottori on pysähtynyt.

Kaksoiskytkinvaihteiston ajomukavuus on valtava verrattuna muihin malleihin. Tällaisen laatikon elementit ovat kuitenkin monimutkaisia, ja virheellinen käyttö vähentää huomattavasti sen kestävyyttä. Siksi, jos ajoneuvosi on varustettu kaksoiskytkinvaihteistolla, käsittele sitä valmistajan ja sen toiminnan ja huollon ymmärtävien suositusten mukaisesti. Muista myös, että sinun ei pidä innostua siruviritykseen - tällaisissa vaihteistoissa on yleensä pieni marginaali lisävääntömomentille.