Moottorin kotelo ja sen pyörimisongelmat. Kuinka määrittää, että ongelma on siinä?

On hyvin harvinaista, että valmistusvika saa laakerivaipan pyörimään moottorissa. Useimmiten tämä johtuu työn huolimattomuudesta. Moottorin kotelo on suunniteltu yhdystangon ja männän toiminnan aiheuttamia valtavia ylikuormituksia varten. Kovan käytön vuoksi se voi kuitenkin käpristyä. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Kuinka paljon moottorin kampikammion vaihto maksaa? Kaikki tämä (ja paljon muuta) opit lukemalla artikkelimme!

Moottorin laakerin kuori - mikä se on?

Tämä on yksi liukulaakereiden osista. Kiertokangasosa on sen varressa ja päässä. Sen muoto muistuttaa puolikuuta. Siinä on tasainen pinta, jonka tulee koskettaa kiertokangen kiinnityskohtaa. Näiden komponenttien pinnassa on uria, jotka varmistavat moottoriöljyn liikkeen ja tarkan jakautumisen. Kampiakselin vuoraukset sopivat hylsyn molemmille puolille kiertokankijoka on asennettu akseliin.

Asetaabulin pyöriminen - miksi näin tapahtuu?

Moottorin vaippa on vastuussa mäntä-kampijärjestelmän elementtien välisen kitkan vähentämisestä. Se tarvitsee kuitenkin moottoriöljyä toimiakseen tehokkaasti. Mikä on tärkein syy laakerin rikkoutumiseen ja tämän elementin vääntymiseen? Tämä johtuu ensisijaisesti öljyvälin laiminlyönnistä. Öljyn puute on resepti acetabulumiin tarttumiseen ja pyörittämiseen. Jos ongelma ilmenee, kuljettaja voi tunnistaa oireet irrottamatta moottorin alaosaa.

Kääntynyt kuppi - oireita 

Kuluneet holkit, jotka ovat vääntyneet kitkan vuoksi, alkavat nakuttaa erittäin selvästi männän toimiessa. Tätä voidaan verrata metallivasaran lyömiseen toiseen metalliesineeseen. Ääntä ei voi sekoittaa mihinkään muuhun. Useimmiten kuulet vaurioituneita holkkeja suurilla moottorin kierrosnopeuksilla, mutta monissa tapauksissa huomaat selkeän koputuksen heti ajon aloittamisesta lähtien.

Vaurioitunut laakerikuori - rikkoutuneen ajamisen seuraukset

Kun moottorin kotelon ongelma on diagnosoitu, sinun ei pitäisi mennä pidemmälle. Miksi? Akselitapin voitelun puute ja laakerivaipan pyöriminen aiheuttavat kampiakselin pinnan kulumista herkällä alueella. Vaurioitunut moottorikotelo voi myös tuhoutua entisestään työllä ja päästää metalliviilaa voiteluaineeseen. Jos sahanpurua pääsee muihin moottorin osiin, se naarmuttaa pintaa tai tukkii öljykanavat.

Kuinka diagnosoida vaurioituneet kampiakselin laakerit?

Vähiten invasiiviset tavat diagnosoida akselin laakerit ovat:

• sytytyspuolojen sammuttaminen, kun yksikkö on käynnissä;
• akselin pyöriminen ja männän pinnan koskettaminen kovalla (naarmuuntumattomalla) elementillä.

Ensimmäinen menetelmä on vähiten aikaa vievä, eikä sinun tarvitse jäsentää monia elementtejä. Jos epäilet moottorin kotelon kääntyneen, käynnistä kone ja irrota kelat yhdestä sylinteristä kerrallaan. Muista tehdä se huolellisesti. Tietenkin kipinätön moottori epäonnistuu tässä sylinterissä, mutta kun löydät oikean, laakerin nakutus vaimenee huomattavasti.

Kuinka muuten tarkistaa, onko ongelma moottorin kotelossa?

Voit kokeilla seuraavaa menetelmää dieselmoottoreissa, joissa edellinen menetelmä ei toiminut. Kierretyt kupit aiheuttavat koputuksen oireita, mutta myös lisäävät tilaa jalan ja murtuneen osan välillä. Kuinka tarkistaa? Ota pitkä ja kova esine (kuten ruuvimeisseli) ja käännä akselia, kunnes mäntä on irti TDC:stä. Paina sitten ruuvimeisseliä lujasti männän yläosaa vasten. Jos kuulet ja tunnet selkeän napsahduksen, tämän kiertokangen moottorin kuori on viallinen.

Laakerin vaihto moottorissa - kustannukset

Päästäksesi eroon toimintahäiriöstä, sinun on suoritettava moottorin suuri kunnostus tai ennaltaehkäisevä vaihto. Sinun on purettava lohkon alaosa ja päästävä eroon moottorin kampiakselin tapista, laakereista ja tietystä kiertokangasta. Kierretty pistorasia vaatii paitsi sarjan vaihtamisen uuteen, myös muiden kosketinelementtien tarkastuksen. Suurimmassa osassa tapauksista kampiakseli ja kiertokanki on hiottava uudelleen mekaanikon toimesta. Tämä on optimistinen versio, koska äärimmäisissä tapauksissa moottorilohko voi epäonnistua. Viallinen moottorin kansi johtaa taajuusmuuttajan korjaamiseen tai vaihtamiseen.

Moottorin kotelo - kuinka välttää vaurioita

Muista, että tämäntyyppinen vika johtuu harvoin valmistusvirheestä. Poikkeuksena on Renaultin 1.9 dCi -yksikkö. Öljypumpusta kauimpana oleva laakeri oli juuttunut siihen voitelun puutteen vuoksi. Tällaisten vaurioiden välttämiseksi vaihda öljy säännöllisesti sopivin väliajoin ja käytä vain moottorillesi suositeltuja öljyjä.

Moottorin kotelo on pieni elementti, mutta erittäin tärkeä voimayksikön asianmukaisen toiminnan kannalta. Jotta koko moottorin vaihdosta ei aiheutuisi merkittäviä kustannuksia, huolehdi säännöllisistä öljynvaihdoista ja hälyttävien oireiden sattuessa älä aliarvioi koputusta.