Miten dieselmoottoreiden pumppusuuttimet on järjestetty?

Kuten nimestä voi päätellä, pumppusuuttimet ovat pumpun ja suuttimen yhdistelmä. Tietenkin tämä on suuri yksinkertaistus eikä kerro kaikkea tästä päätöksestä, mutta se on hyvin lähellä totuutta. Jokaisella suuttimella on oma korkeapaineinen polttoainenippu. Tällä ratkaisulla on etunsa, mutta siinä on myös vakavia haittoja. Kuinka pumppusuuttimet toimivat ja miten ne regeneroidaan? Etsi vastauksia tekstistämme!

Pumppusuuttimet - suunnittelu ja suunnitteluratkaisut

Tämä laite on keskeinen tehoelementti dieselmoottoreissa. Se koostuu suuttimesta, joka on yhdistetty sylinteriin. Jälkimmäinen on vastuussa siinä olevan polttoaineen paineen lisäämisestä. Pumppusuuttimet ovat yksinkertaisesti suuttimia, joissa on lisäpumppuosa, joka toimii samalla periaatteella kuin korkeapainepumpussa. Jokaisella suuttimella on oma osa. Lisäksi joukkue on varustettu:

• korkean ja matalan paineen linjat;
• annostelu sulkuventtiili;
• torni;
• jouset;
• kuristaminen;
• varoventtiili.

Pumpun suuttimet - toimintaperiaate

Perinteisissä moottoreissa, joissa on korkeapaineinen polttoainepumppu, hammaspyörän pyörimisliike välittyy ruiskutuslaitteen ytimeen. Tämä ilmaistaan ​​yksittäisten elementtien työssä. Näin syntyy polttoaineen paine, joka puristetussa muodossa tulee suuttimiin. Yksikkösuuttimet toimivat eri tavalla, koska liike, joka tarjoaa energian niiden käyttämiseen, tulee nokka-akselin keiloista. Tässä toimintaperiaate: 

• nokkien nopea hyppy saa männän liikkumaan polttoaineosastossa ja luo halutun paineen;
• jousen jännityksen voima ylittyy ja suuttimen neula nostetaan;
• polttoaineen ruiskutus alkaa.

Ruiskutuspumput - toimintaperiaate ja edut

Yksikkösuuttimien käytön kiistaton etu on sumutetun dieselpolttoaineen erittäin korkea paine. Joissakin tapauksissa se saavuttaa 2400 baarin, mikä voi kilpailla nykyisen Common Rail -järjestelmän kanssa. Pumpun suuttimet vähentävät myös muiden moottorin liikkuvien osien läsnäoloa, mikä pienentää sen huoltokustannuksia (ainakin teoriassa).

Kuinka ruiskutuspumpun moottori toimii? Ratkaisun haitat

Tässä käsitellään tämän ratkaisun haittoja, koska diesel toimii erittäin kovaa ja äänekkäästi. Pumppuosan paine nousee hetkellisesti ja nopeasti, mikä aiheuttaa melua. Lisäksi yksikkösuuttimet eivät voi suorittaa enempää kuin kahta ruiskutusvaihetta. Tämä vaikeuttaa käyttölaitteen toiminnan mykistämistä. Tällaiset yksiköt eivät täytä tiukkoja päästöstandardeja, joten uudet dieselmoottorit on varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmillä.

Ovatko pumpun suuttimet kestäviä autossa?

On myönnettävä, että ammattilaiset pitävät muotoilua erittäin tehokkaana ja melko kestävänä. Jos kuljettaja huolehtii tankkaamisesta korkealaatuisella polttoaineella ja polttoainesuodattimen säännöllisellä vaihdolla, 250-300 tuhannen kilometrin ajomatka ilman regeneraatiota on varsin todellinen. On toinenkin keskeinen kysymys, ts. vaihda öljy valmistajan suosittelemaan. Pumpun suuttimia ohjataan nokka-akselilla, jossa on enemmän nokkeja kuin muissa malleissa. Erityyppisen öljyn täyttäminen voi johtaa energian siirtämisestä polttoaineosan mäntään vastaavien elementtien vioittumiseen.

Pumpun suuttimet ja moottoripään rakenne

Tässä syntyy toinen vaikeus. Voimayksiköstä on eliminoitu pitkät voimalinjat ja koko korkeapaineinen polttoainepumppu käytöineen. Moottoripään monimutkainen rakenne ei auta, mikä pakottaa kuljettajan hallitsemaan ajoneuvoa kunnolla. Erityisen tärkeää on huolehtia säännöllisistä öljynvaihtoväleistä. Yksi haavoista lyö pois pesät, joihin ruiskupumppu on juotettu. Sitten sinun on käynnistettävä hylsyn holkit tai vaihdettava koko pää.

Pumpun ruiskutus - vaurioituneiden polttoaineen syöttöelementtien regenerointi

Miten työ sujuu? Alussa asiantuntija tarkastaa laitteen ja purkaa sen. Tarkkojen puhdistus- ja diagnostisten laitteiden avulla hän voi määrittää komponenttien kulumisasteen. Tämän perusteella ja kun kustannukset on selvitetty asiakkaan kanssa (yleensä niin pitäisi olla), on tarpeen määrittää korjauksen laajuus. Kriittisissä tilanteissa, kun regenerointi ei ole mahdollista, yksikkösuuttimet on vaihdettava uusiin tai regeneroituihin.

Ruiskupumppu tai ruiskutuspumppu - mikä moottori valita

Oikein käyvä moottori, joka on varustettu yksikkösuuttimilla, ei ole toimintahäiriö. Markkinoita hallitsevat kuitenkin Common Rail -ratkaisut, ja kuvaamamme teknologia kuolee vähitellen pois. Jos olet tyytyväinen raskaampaan moottorin toimintaan, voit valita yksikkösuuttimilla. Niissä on varmasti vähemmän komponentteja, jotka voivat vaurioitua. Korkeapainepumpuilla varustetuissa yksiköissä niitä on varmasti enemmän, mutta se antaa anteeksi hieman enemmän huolimattomuutta esimerkiksi öljyn kaatamisen suhteen.

Moottorin ja pumpun suuttimen sirusäätö - onko se sen arvoista?

Kuten millä tahansa nykyaikaisella dieselillä, tehoa voidaan lisätä merkittävästi vaihtamalla moottorin karttaa. Ammattitaidolla suoritettu siruviritys ei vaikuta yksikön injektorien toimintaan. Sen toteuttamiselle ei tule rakentavia vasta-aiheita. Toinen kysymys on tietysti itse komponenttien laatu muutosten aikaan. Yleensä tehon kasvaessa myös moottorin toimintataso kasvaa, mikä voi vaikuttaa haitallisesti sen käyttöikään.

Pumpun ruiskutus on teknologinen ratkaisu, joka ei kuitenkaan täytä päästönormeja ja jää taustalle. Kannattaako ostaa sellaisella varustettu auto? Tähän vaikuttaa voimakkaasti moottorin ja itse yksikön suuttimien kunto. Punnitse kaikkia esittämiämme etuja ja haittoja ja tee viisas päätös.