Lyhyt testi: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Ahkerille

Ulkopuolella? LC LC: nä; mitä 'YRITYS ', et voi (nopeasti) selvittää. Kasvojen tulisi levätä yhdellä takaikkunoista ja peittää ulkovalaisin kädellä. Sisällä? Istuessasi mukavasti, tukevalle nahalle asti, et huomaa sitä ennen kuin katsot taustapeiliin. Huomaatko tässä verkko.

Verkosto (ja kaikki, mitä nimi "Professional" tarkoittaa) on sisäistä, eli slovenialaista työtä, eli virallisen Toyotan "kevyen kuorma-auton" muuntaminen Slovenian vaatimusten mukaiseksi kuorma-autoksi tapahtuu - maantieteellisesti - juuri ennen toimitusta asiakkaalle.

Verkko ja kaikki muu on ennen kaikkea vaatimustenmukaisuutta, mutta siinä on myös hieno ominaisuus: jos olet tosissasi askartelussa, voit kuljettaa mukana myös suurempia, painavampia tavaroita, ei vain farkkukasseja ja uimapukuja, ja nuo raskaat tavarat eivät t on mentävä matkustamoon jarrutettaessa. Läpinäkyvä. Tämä voi aiheuttaa päänsärkyä.

Mutta on myös haittoja. Ensinnäkin HRC ei ole enää seitsemän viisipaikkainen; toiseksi rahtiosa tilavuus muuttumattomana, eikä keskustelua (paitsi hyviä työkaluja...); ja kolmanneksi testi-LC:n ristikko (tai jokin muu osa) tärisi aina vaikka se oli täynnä ja aiheutti ärsyttävää melua joillakin moottorin kierrosluvun ja kierrosluvun alueilla. Mutta myös täällä muutama työkalu voi auttaa, ja mikä vielä parempi, hyödyntää takuuehdot.

Mutta nyt se on: koska kuten jo mainittiin, ammattilaisella ei ole kolmatta penkkiä, hän on jäljessä. valtava reikä... Mutta todella valtava. On myös toinen rulla, sitten osa tuosta muovista, joka on suunniteltu kestävämmäksi kuin miellyttäväksi koskettaa, ja pohja, joka on valmistettu luistamattomasta kankaasta, ja kaksi pitkittäistä uraa, jotka ovat varmasti valmiita asentamaan. .. kytketty siihen ja lopuksi 220 voltin pistorasiaan, joka voi ottaa melkein puolet ampeeria, mikä tarkoittaa, että voit liittää kaiken, jonka teho on enintään 100 wattia.

Jälkikäsittelyn vuoksi ohjaamo ei ole muuttunut, mikä tarkoittaa, että takaa katsottuna toisen rivin penkki taittuu edelleen alas, mutta taas (takana olevan verkon vuoksi) se on lähes täysin hyödytön. Muutamien irrotettujen ja lisättyjen osien vuoksi tällainen ammattilainen on myös hieman kevyempi kuin sama henkilökohtainen LC, oletettavasti täsmälleen 70 kilolla.

Paras varustus

On selvää, että koska olet palvellut edellä mainittuja toistimia, olet valinnut Premium. Voit valita ei Premium ja säästää noin 20 tuhatta, mutta ole hyvä: se ei ole huonompi kuin kuvasi, etkä voi pärjätä ilman Premiumia. Koska Premium-profiilissa istuminen on keisarillista, on melkein vaikea uskoa, että todellinen maastoauto voi olla puoliperävaunu ja enemmän samanaikaisesti ja samalla kokonaan. loistoauto.

Sellainen eläin pitää myös kiipeillä varsin hyvin, minkä vuoksi - tai sen koon takia yleensä - ihminen kunnioittaa häntä, jos ei jo osaa maailmankuulu... Sisällä, ajon aikana ja muissa paikoissa on heti havaittavissa, että se ei ollut saksalainen, joka teki sen, koska jos se olisi, kaikki painikkeet olisivat samat ja taitettu siististi peräkkäin, jotta ne voivat olla hieman hajallaan mutta ei sano mitään, elämä ei ole koskaan lyhyempi ...

Mekaniikka on erittäin helppo kesyttää, ja silmä ilahduttaa valtavissa ulkopeileissä, kuten nykyaikaisissa ympäristöautoissa, ei ole ollut olemassa pitkään aikaan. Ne eivät sovellu aerodynaamisiin yhtälöihin.

Silti maastoauto

Ehkä vain muistin virkistämiseksi: LC on SUV sanan täydellisessä merkityksessä ja kaikkien maastoautojen todellisen off-road-suunnittelun vuoksi se on luultavasti kolmen lähimmän traktorin joukossa, mutta varokaa, lähin ei tarkoita, että se ajaisi juuri kynnetyn pellon läpi. Pysytään siellä, missä LC: n pitäisi liikkua. Esimerkiksi sitä kahden metrin leveää linjaa pitkin, jota en edes kutsuisi vuohenpoluksi ajaessani autoa. Tässä LC, kuten olemme jo testanneet ja kirjoittaneet, on erinomainen. Maastopelit.

Mekaniikka? Mikään esineistä ei ole avaruuden suurimpien teknologisten löytöjen luettelossa, mutta ne ovat kaikki ihmisystävällisiä ja erittäin käyttäjäystävällisiä. Satu 2,215 XNUMX tonnia raskaita eläimiä kuluttaa 100 litraa 130 kilometriä kohti tunnissa ja 11 litraa 100 kilometriä kohden XNUMX kilometriä.

lähetys se on selvästi automaattinen, loistava maassa ja suunnilleen sama teillä. He ovat edelleen kentällä alennusvaihde, tasauspyörästön lukko Keski -tasauspyörästön ja vakionopeuden säätöjärjestelmä laskeutuessa, mukautettu maastoon ESP mitään muuta. Lyhyesti sanottuna paketti, johon emme ole vielä löytäneet vakavia valituksia planeetallamme.

Joten sanon, siunaa ammattilaisia. Tarkoitan siunausta niille, jotka käyttävät sitä ja ansaitsevat siten edelleen rahaa.

Teksti ja kuva: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.982 cm3 - maksimiteho 127 kW (173 hv) nopeudella 3.400 410 rpm - suurin vääntömomentti 1.600 Nm nopeudella 2.800 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 5-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
kapasiteetti:	huippunopeus 175 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2-päästöt 214 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.215 kg - sallittu kokonaismassa 2.035 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.760 mm – leveys 1.885 mm – korkeus 1.845 mm – akseliväli 2.790 mm – tavaratila 621–1.151 87 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / suhteellinen vl. = 33% / matkamittarin tila: 3.117 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,6s
402 m kaupungista:	18,6 vuotta ( 122 km / h)
Suurin nopeus:	175 km / h (V.)
testikulutus:	11,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,0m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Se voi olla hieman hankalaa kaupungissa, mutta se riippuu myös kuljettajasta. Se on hauskaa asutuksen ulkopuolella olevilla teillä, off-road, nopea moottoritiellä ja on ehdottomasti yksi tien kolmesta parhaasta. Ja "kevyt kuorma -auto".

Kiitämme ja moitimme

moottori, vaihteisto

kenttäsuunnittelu

Laitteet

ilmastointilaitteen tehokkuus

taustapeilit

laaja soveltuvuus

liian heikko oven kiinnitysjärjestelmä (kallistus)

liian äkillinen vastaus ESP -järjestelmästä hyvällä pohjalla

ohjaamon jyrinä

kiinteä takaosa

sisämelu - ei premium