Lyhyt testi: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Tämä uusi Clio toimii kuin Lucky, eikö niin? Katso vain valokuvaa. Toimitus on aina iloinen saadessaan mielenkiintoisen värin auton ulkopinnasta, sillä se elävöittää miellyttävästi autoliikkeiden yhä useammin esiintyvää "harmaata" testilaivastoa. Kyseinen väri on hinnastossa erikoisvärikohdan alla, ja olemme tottuneet maksamaan siitä. Maali maksaa kuitenkin sinulle vielä 190 euroa, mikä ei ole paljon tällaiselle virkistävälle ulkoasulle.
Tarina jatkuu sisällä. Dynamique -varustelutason lisäksi testiauto maustettiin Trendy -paketilla. Tämä on joidenkin sisustuselementtien personointi ja värillisten verhoilujen yhdistelmä. Muu Clio näyttää sisältä melko hienostuneelta. Valtaosa painikkeista on "tallennettu" tietolaitteeseen, joten vain ilmastointilaitteen ohjauskomennot jäävät sen alle. Täällä törmäsimme nopeasti pyöriviin nuppeihin, joiden avulla on vaikea määrittää halutun asetuksen sijaintia, ja tuulettimen nopeus voidaan parhaiten arvata korvasta. Säilytystilaa on runsaasti, mutta kätevässä paikassa vaihdevivun alla on vielä kaksi juomatelineä. Jos kaikki olisi peitetty kumilla, se olisi paljon parempi, joten muovi muuttuisi hieman jäykemmäksi, mikä estää meitä asettamasta matkapuhelimeemme sinne.
Se sopii hyvin Clioon. Jopa pitkät ihmiset löytävät nopeasti hyvän istuimen ratin takaa, koska jos voimme työntää istuimen taakse paljon, voimme myös siirtää ohjauspyörää (joka on säädettävissä syvyydessä). Jokainen, joka pitää sitä aina oikein, huomaa nopeasti muovin hieman terävämmät reunat, joissa peukalot tarttuvat ohjauspyörään. Valitettavasti uudessa sukupolvessa edellisen Clion ohjausvivut ovat toistuvia, repivät hermoja virheellisillä liikkeillään ja huonosti määritetyillä aikaväleillä toimintojen välillä. Kevyessä sateessa myös sadeanturi lannistaa nopeasti. Jos sanomme, että tämä ei toimi kunnolla, olemme melko lempeitä.
Takana on tarpeeksi tilaa ja istuu melko hyvin. Koska auton ulompi kaari ei putoa niin jyrkästi, matkustajille on myös runsaasti pääntilaa. ISOFIX -ankkureihin pääsee helposti käsiksi, ja vyön kiinnitys ei ole tuskallinen tehtävä sormillesi.
Kun kirjoitimme bensiinimoottorista ensimmäisessä Clio-testissä, tällä kertaa testasimme turbodieselversiota. Koska tämä on kuitenkin tunnettu 1,5 litran moottori, emme kirjoita romaaneja Dostojevskin tyyliin. On selvää, että dieselmoottoreiden edut bensiinimoottoreihin verrattuna (ja päinvastoin) ovat nyt meille kaikille tuttuja. Joten jokainen, joka valitsee dieselversion, tekee sen tämän auton käyttötavan vuoksi, eikä niinkään sympatian vuoksi tiettyä moottoritekniikkaa kohtaan. Voimme vain sanoa, että Klian 90-luvun "ratsuväki" toimii hyvin, joten et kompastu tehon puutteeseen. Sinulta jää kuudennen vaihteen väliin useammin, jos päivittäinen rutiini on valtatiekilometrejä. Nopeudella 130 kilometriä tunnissa kierroslukumittari näyttää numeroa 2.800, mikä tarkoittaa enemmän moottorin melua ja korkeampaa polttoaineenkulutusta.
Millainen on Srechkon uusi tarina? He sanovat, että aikaisemmin kilpailu ei ollut niin kovaa kuin nykyään. Että peli on muuttunut aggressiivisemmaksi. Tuomarit ovat tiukempia. Ihmiset haluavat enemmän rahoilleen. Emme tietenkään puhu jalkapallosta ...
Teksti: Sasa Kapetanovic
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 15.990 € |
| Testimallin hinta: | 17.190 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Suurin nopeus: | 178 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.461 cm3 - maksimiteho 66 kW (90 hv) nopeudella 4.000 220 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 178 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2-päästöt 90 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.071 kg - sallittu kokonaismassa 1.658 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.062 mm – leveys 1.732 mm – korkeus 1.448 mm – akseliväli 2.589 mm – tavaratila 300–1.146 45 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / suhteellinen vl. = 73% / matkamittarin tila: 7.117 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,4 vuotta ( 124 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 11,7s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,7s (V.) |
| Suurin nopeus: | 178 km / h (V.) |
| testikulutus: | 6,1 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,1m |
| AM -taulukko: | 41m |
оценка
Ensimmäisen sukupolven Clion työ oli helpompaa, koska kilpailua oli vähän. Nyt kun se on valtava, Renault joutui rehellisesti sylkemään käsiinsä säilyttääkseen tämän mallin arvokkuuden ja kaikkien muiden mittapuun arvon.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
infotainment -järjestelmä
ajoasento
ISOFIX -kiinnikkeet
tilava runko
hänellä ei ole kuutta vaihetta
epätarkat ohjauspyörän vivut
kova muovi varastoissa
kiertonupit ilmastointilaitteen säätämiseksi
