Lyhyt testi: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Kuten otsikosta voi lukea, hampaiden kiristys ja märät kädet korvattiin hymyllä, sillä ajelimme varmasti maailman parhaalla kolmisylinterisellä moottorilla. Miksi olla huolissaan? Turboahtimen tehon lisääminen on suhteellisen yksinkertainen tehtävä. Laitat moottoriin tehokkaamman tuulettimen, suunnittelet moottorin elektroniikkaa hieman uudelleen, ja siinä se taika on. Mutta tosielämä on kaukana taikuudesta, kuten käytäntö osoittaa, työskentely on vaikeampaa kuin taikasauvan heiluttaminen.

Olimme siis huolissamme, olisiko kolmisylinterinen moottori niin miellyttävä mutkissa, koska tehon lisäys auttaa yleensä vain maantiellä tai ohituksissa, jolloin iskunvaimennin siirtyy enemmän tai vähemmän miellyttävästi taakse, mutta epämiellyttävää kun se on keskellä. tasaisesti kaarrettaessa, kiihdyttäen pitorajalla, auto menettää kosketuksen ajoradan vääntömomentin vuoksi. Tiedätkö, "kilpailijat" ovat poseeraajia ja muut ovat oikeita kilpailijoita. Jo ensimmäisen ajopäivän jälkeen tiesimme, että Ford ei tehnyt tätä virhettä. Odotimme tätä myös heidän kokemuksensa perusteella, mutta nämä asiat kannattaa silti tarkistaa kahdesti.

Ford Fiesta Red Edition on tietysti urheilullinen kolmiovinen Fiesta, jossa on valinnaiset spoilerit, musta katto ja mustat 16-tuumaiset vanteet. Jos et pidä räikeästä punaisesta (myönnän, että olen kuullut myös muutaman roiskeen kollegoilta tällä tilillä), voit myös valita mustan, koska he tarjoavat sekä Red Editionin että Black Editionin. Enemmän kuin auton etu- ja takaosan lisäspoilerit ja ylimääräiset sivukynnykset, olimme vaikuttuneita urheiluistuimista ja ohjauspyörästä, jotka on päällystetty nahalla ja viimeistelty kauniisti punaisilla tikkauksilla. Ei haittaisi, jos leikkisimme kojelaudan kauniilla yksityiskohdilla, sillä keskikonsolit ovat olleet olemassa jo vuosia.

Kilpailijat tarjoavat suuria kosketusnäyttöjä, kun taas Fiesta, jossa on pieni klassinen näyttö keskikonsolin päällä, on hieman avuton infotainmentin kannalta. Siinä on handsfree-järjestelmä, jossa on hyödyllisiä ääniviestejä, mutta tänään se ei enää riitä. Ja lukuisat pienemmät painikkeet, jotka on asetettu edellä mainitun näytön alle, eivät lisää "kuljettajaystävällisyyttä"!

Mutta tekniikka ... Kyllä, tämä on erittäin kätevä kuljettajalle. Jätämme moottorin loppuun, meidän on mainittava urheilullinen viisivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on lyhyemmät välityssuhteet, urheilullisempi alusta, joka ei aiheuta lainkaan epämukavuutta, ja parannettu sähköinen ohjaustehostin, joka kertoo kuljettajalle paljon enemmän kuin sinä teet. koskaan kuvitella sähköimpulsseista. Lukuun ottamatta kuudennen vaihteen puuttumista, kun moottori pyörii 3.500 rpm: llä moottoritieliikenteessä ja kuluttaa tuolloin noin kuusi litraa polttoainetta Fordin ajotietokoneen mukaan (jouduitko kirjoittamaan Fordin valmistusosastolle?!? ) Hyvin tehty.

Pientä tyytymättömyyttä aiheuttaa vain ESP-vakautusjärjestelmä, joka on valitettavasti sammumaton. Siksi me Autokaupassa halusimme heti testata tätä rakettia kesärenkailla, jotta ESP-järjestelmä ei häiritse dynaamista ajoa niin nopeasti. Ei aivan, mutta haluaisin lisää! Suurien odotusten pääsyyllinen on pakotettu kolmisylinterinen moottori, joka tarjoaa 140 "hevosta". Ei ole vaikea ymmärtää, miksi odotukset ovat niin korkeat, sillä 140 "hevosvoimaa" litraa kohti on korkein luku, joka oli aiemmin varattu vain erittäin urheiluautoille. Pienestä tilavuudesta huolimatta moottori on erittäin terävä myös kellarinopeuksilla, kun turboahdin ottaa kiinni työn 1.500 rpm:llä, joten risteyksissä voi ajaa kolmannella vaihteella! Vääntömomentti on tietysti yllättävän suuri ottaen huomioon Fiestan vaatimattoman koon ja kevyen painon, joten kiihdytykset ovat vakuuttavia ja huippunopeudet enemmän kuin tyydyttäviä.

Fordin teknikot suunnittelivat turboahtimen uudelleen, muuttivat venttiilin aukioloaikoja, paransivat paineilmajäähdytintä ja suunnittelivat uudelleen kaasupolkimen elektroniikan. Mitä muuta puuttuu tästä moottorista, jossa on tietysti myös korkeapaineinen suoraruiskutus? Moottorin jalo ääni. Se on melko kova kovalla kaasulla, mutta erityinen ääni, joka ei häiritse, ja ajon aikana et kuule kolmea sylinteriä ollenkaan. Emme ymmärrä, miksi pakokaasujärjestelmää ei ole hiukan uudistettu, koska silloin tunne ratin takana osoittautuisi melkein kouluviiniksi. Tekniikan kehittyessä tämä on jo osoitettu harppauksella, jonka 1.0 hevosvoiman Fiesta 140 EcoBoost on tehnyt edeltäjäänsä verrattuna. Kymmenen vuotta sitten Fiesta S kehitti vain 1,6 hevosvoimaa 100 litran moottorista. Oho, oliko todella vanhoja hyviä aikoja? Lopuksi voimme vahvistaa, että vuosista huolimatta uusi Fiesta on yllättävän raju, kaupunkilainen, erittäin ketterä ja aina nautinnollinen dynaamiselle kuljettajalle. Hieno auto. Jos vain voisimme hieman säätää moottorin ääntä ...

teksti: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

Perustiedot

Myynti:	Auto DOO Summit
Perusmallin hinta:	9.890 €
Testimallin hinta:	15.380 €
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,0 s
Suurin nopeus:	201 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,5l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 999 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 6.000 180 rpm - suurin vääntömomentti 1.400 Nm kierrosluvulla 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/45 R 16 V (Nokian WR).
kapasiteetti:	huippunopeus 201 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-päästöt 104 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.091 kg - sallittu kokonaismassa 1.550 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.982 mm – leveys 1.722 mm – korkeus 1.495 mm – akseliväli 2.490 mm – tavaratila 276–974 42 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / suhteellinen vl. = 68% / matkamittarin tila: 1.457 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,4s
402 m kaupungista:	16,8 vuotta ( 138 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,2s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	10,4s (V.)
Suurin nopeus:	201 km / h (V.)
testikulutus:	8,0 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,5 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	41,9m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Jos et ole tarkalleen osavaltion rallimestari Alex Humar, joka todennäköisesti valitsee mieluummin 180 hevosvoiman Fiesta ST: n ruudun, voit säästää helposti viisi tuhatta. Jopa litrainen Fiesta Red Edition tarjoaa enemmän kuin tarpeeksi urheilullisuutta!

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

urheiluistuimet ja ohjauspyörä

ketteryys, ketteryys

vain viiden nopeuden vaihteisto

kojelaudat ovat olleet olemassa jo monta vuotta

ESP: tä ei voi kytkeä pois päältä

huonoin suunnanvakaus